探讨市政道路的路线线形设计要点

黄剑飞，汪开源

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 550081)

1 设计车速

它在道路几何线形中是一个重要依据，指的是在天气状况良好且交通密度相对较低情况下可以保持安全、平稳驾驶的最高时速。在道路设计中，需要为车辆预留一定缓冲距离。具体的设计车速，对转弯半径、超高及行车视距都有重要作用，同时和道路的纵坡、横断面与侧向净宽具有密切的关系。大城市中，人口超过200万人时，快速路设计车速取80 km/h，主干路取60 km/h，次干路取40 km/h，支路取30 km/h；人口在50～200万人范围内时，快速路设计车速取60～80 km/h，主干路取40～60 km/h，次干路取40 km/h，支路取30 km/h。中等规模城市中，主、次干路设计车速均取40 km/h，支路取30 km/h。小城市中，干路设计车速取40 km/h，支路取20 km/h。

2 平曲线

2.1 直线

直线段是道路中数量最多也是最简单的，它主要具有以下特点：距离最短，且路线便捷；方向明确，车辆行驶中受力最为简单，驾驶容易；工程上的测设与施工都比较容易。然而，如果直线段过长，将使驾驶者产生疲倦与懈怠，为尽快驶出习惯加速通过，超车较多，易引发交通事故，另外，直线和地形之间的协调难度还很大。

直线段长度在设计中应有限制，避免驾驶者产生疲倦，同时在直选段的两侧还应设置景观，以缓解单调和枯燥。在我国，若采用120 km/h的设计车速，则直线段长度不能超过2.4 km。对于市政道路，设计车速在20～80 km/h范围内，对应的直线段最大长度为0.4～1.6 km。

2.2 圆曲线

如前所述，直线段的长度必须施加限制，在这种情况下就需要用到圆弧曲线对直线段进行连接，同时于切点相连，使线形保持平顺。圆曲线的半径和长度，根据汽车在转弯时的行驶特点，并结合相关要求来确定。

2.3 缓和曲线

车辆从直线段驶入圆曲线段，或从圆曲线段进入到直线段的过程中，它的运动轨迹为一条曲线，但这条曲线的曲率不断变化，特别是在快速路和其它不同等级的道路相衔接时，车辆有很大几率从原车道驶出，进入另一条长度相对较大的轨迹，即过渡性轨迹，这条轨迹线就是缓和曲线。它的位置一般为直线段和圆曲线段之间，起、终点分别和直线段、圆曲线段相切。

缓和曲线主要具有以下作用：第一，使曲率发生连续变化，确保车辆保持在原车道内行驶；第二，使离心加速稳定变化，保证行车的舒适度；第三，使超高横坡度稳定变化，保证行车的平稳性；第四，使直线段和圆曲线段之间的衔接配合得当，保证线形整体美观性。

为充分发挥以上作用，设计中应注意缓和曲线长度必须足够，且曲线形式合理，另外，在平面线形衔接过程中，两条相邻的曲线不能存在太大的悬殊，否则会威胁到行车安全，引起交通安全事故。

3 离心力

从力学角度讲，离心力属于惯性，车辆在行动过程中必然受到惯性，如车辆加速时，车里的人会向后仰；车辆减速或刹车时，车里的人会向前倾。而车辆转弯时，同样会受到惯性，即向左转弯时，车向右倾斜，向右转弯时，车向左倾斜。

根据计算公式，离心力主要与车辆自重、行驶速度与转弯半径三个因素有关。其中，车辆自重为特定值，为减小离心力，转弯时应降低车速，并增加转弯的半径。车辆于平面曲线段进行转弯时，所受离心力因转弯的变化而明显改变，即当车速较快、转弯半径较大时，离心力越大。

基于此，为保证行车安全，避免车辆在转弯时因离心力过大而侧翻，需在设计中采取有效措施来减小离心力，现在主要采用下列几种方法：

(1)对转弯处路段进行设计时，应做到外高内低，设置一定倾斜度，以免转弯过程中车向外滑，但要注意倾斜度不可太大。

(2)增加转弯半径，在坡度相对较缓且路面宽度大的路段，车辆进入弯道时宜靠内行驶，从弯道中驶出时宜靠外行驶。这样一来，能起到延缓弯度的作用，避免产生较大离心力。

(3)车辆准备转弯时应减慢车速，必要时可在转弯口处设置反射镜，使驾驶员确认前方路况，以做好准备。

4 行车视距

行车视距，即车辆行驶过程中，发生障碍时，可立即采取措施，避免事故发生需要的最短距离，它包含三个内容，分别为停车、会车与超车视距。

车辆行驶中，以下三种情况会看不到前方存在的障碍：转弯时与竖向的凹凸曲线。车辆于平曲线段转弯的过程中，由于无法看到前方存在的障碍，所以在路口处要设置反射镜，使驾驶员确认路况。

4.1 停车视距

指的是当驾驶员看到前方障碍以后，可立即采取措施进行制动并停下的最短距离，它由三个部分组成，即反应距离、制动距离与安全距离。其中，反应距离是指人的反应需要一段时间，此时车辆行驶的距离即为反应距离；制动距离是指驾驶员采取制动措施后车辆由于惯性不能立即停止，由此向前行驶的距离；安全距离即障碍和车辆停止后保持的最短距离，一般为5～10 m。

4.2 会车视距

指的是在相同车道上以不同方向行驶的车辆相遇，从发现对方开始算起，到同时进行制动使车辆安全停下对应的最短距离。在当前的设计工作中，一般将会车视距取停车视距的两倍。

4.3 超车视距

指的是车辆安全超过前车需要的最短通视距离，它主要由四个阶段过程，第一阶段为加速行驶距离；第二阶段为在对向车道行驶的距离；第三阶段为超过前车行驶的距离；第四阶段为在完全超过前车行驶的距离。

5 编制里程桩

待道路上的直线段与曲线段都已确定之后，方可从路线的起点开始，以20 m、50 m和100 m的间隔距离沿道路前进的方向按照顺序进行里程桩的编制，另外，在曲线的起终点、中点和桥涵及交叉口处还要设置特征点。

6 确定道路红线

道路红线即道路的用地红线，在城市用地中为边界线。道路规划设计中，红线为路幅边界线，它的主要作用是分开道路与其它建设的用地。