连续梁桥现浇箱梁支架施工技术研究

谢远灿

(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳 550001)

1 连续梁桥现浇箱梁支架施工建设前提

1.1 地质环境前提

根据桥区岩体的裂隙发育特征、岩体破碎程度，结合钻孔岩芯资料桥区基岩划分为强、中风化两层。强风化层白云岩：灰色、浅红色，薄～中厚层状，节理裂隙发育，岩体极破碎，岩芯呈砂状，钻探揭示厚度约7.0～17.6 m。中风化白云岩：灰色，微红色，薄～中厚层状，节理发育，岩体破碎，岩石较软，岩芯大部分呈砂状，少量碎石状。

1.2 自然环境前提

场区属长江流域沅江水系清水江鸭塘河右岸一斜坡中，桥上横跨凯麻高速公路，桥区附近无常年地表径流。气候垂直差异大，山区小气候突出，干旱、高温、冰雹等自然灾害时有发生，但影响不大。

2 连续梁桥现浇箱梁支架施工技术分析

2.1 门洞支架搭设工艺流程

做好涉路施工相关工作，安装交通管制标志标牌→C25混凝土条形基础施工，高1.2 m，宽1 m，长14.9 m。混凝土基础预埋钢板，与钢管支撑进行焊接固定。基础施工完成并达到混凝土设计强度的80%后，进行钢管支墩安装。钢管支墩采用Φ630 mm钢管(壁厚为10 mm)，安装时采用吊车吊装。横梁及纵梁安装，Φ630 mm钢管支墩支撑上部由2I63a型工字钢组焊成型的横梁，其上再铺设I45a工字钢纵梁。I45a工字钢纵梁根据计算按间距布设，I45a工字钢纵梁上铺设10×10木方(间距20 cm)+2 cm竹胶板底模。

2.2 盘扣支架搭设工艺流程

在20 cm厚的C20混凝土地基上弹线、底座定位→立杆高度定位，做好搭设的准备工作→放置纵向扫地杆→逐根树立立杆，随即与纵向扫地杆扣牢→安装横向扫地杆，并与立杆或纵向扫地杆扣牢→安装第一步纵、横向水平杆(与各立杆扣牢)→第二步纵、横向水平杆→加设临时抛撑(上端与第二步横杆扣牢，在装设剪刀撑后可拆除)→第三、四步纵、横向水平杆→接立杆→至设计高度→加设剪刀撑→铺脚手板→安装防护栏杆→挂安全网。

2.3 施工平台及护栏

模板外侧作业平台及防护栏杆形式：护栏立杆、水平杆均采用Φ48 mm×3.5 mm钢管，栏杆之间用扣件连接。立杆高度不小于1.5 m、间距2.0 m，水平杆间距50 cm，用绿色包塑勾花网设立防护(18#铁丝绑扎)。

2.4 支架拆除工程

支架拆除作业应按先搭后拆，后搭先拆的原则，从顶层开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除，严禁抛掷。拆除高速公路门洞支架时应做好交通管制工作，专人负责指挥车辆，按照《交通保畅方案》要求进行保畅工作，保证交通安全及施工安全。并坚持以下几点注意事项：

首先，拆除作业人员必须经过专业技术培训、安全作业交底和专业考试合格后，持证上岗，应正确佩戴安全帽、安全带和防滑鞋。其次，支架各杆件吊装过程中注意安全，吊车必须专人指挥。再次，拆除的支架材料应及时吊放到指定位置分类码放整齐，架子上不准有任何活动材料，如活动钢管、钢筋等，一旦发现应及时清除。另外，在六级以上大风、大雾和大雨天气下不得进行支架拆除作业，雨后上支架前要有防滑措施。同时，支架拆除时，应做好相关的施工记录。

3 支架建设工程安全防护措施

3.1 坚持做好支架工程验收

首先，搭设的架体三维尺寸应符合设计要求，搭设方法和斜杆、钢管剪刀撑等设置应符合本方案规定。门洞支架满足通行要求，不影响高速公路车辆通行，改线交通标志及标线符合方案要求。门洞支架钢管立柱、工字钢接长等是否符合规范要求。可调托座和可调底座伸出水平杆的悬臂长度应符合设计限定要求。水平杆扣接头与立杆连接盘的插销应击紧至所需插入深度的标志刻度。人行通道上不准堆放施工材料。

其次，盘扣支架应分阶段进行检验：首段以高度6 m进行第一阶段的检查与验收，架体应随施工进度定期进行检查，达到设计高度后进行全面的检查与验收，主要检查水平杆步距、立杆的纵横距、立杆的垂直偏差和水平杆的水平偏差等指标是否满足规范要求。

再次，本盘扣式满堂支架高度在3～9 m，支架搭设高度在20 m以下，应由项目负责人组织技术、工程、安全、质量等相关人员进行验收。

3.2 严格落实支架预压测试

首先，预压施工前布置测量控制点，做好控制点原始数据收集。采用全站仪对控制点进行精确放样，控制点布设在箱梁每跨的1/4L、1/2L、3/4L处，每断面对称布置5个点，分布在桥轴线及梁体两侧的底模及上。设置好控制点后用水准仪精确测量控制点高程并做好记录。

其次，支架预压时采用吊车按照加载重量将钢筋吊运至箱梁底模上，翼板、腹板、底板各区域用钢管脚手架进行分区，模拟梁体混凝土的荷载分布情况布载，加载的顺序尽量接近于浇筑混凝土的顺序，不可随意堆放。为确保支架受力安全，采用逐级加载，加载时要以桥墩为中心纵向对称加载，横桥向对称加载，保证支架受力均匀。

再次，每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12 h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12 h的沉降量平均值小于2 mm时，可进行下一级加载。在加载前应对支架、模板进行仔细检查。在加载过程中派专人不间断观察，检查支架的沉降、变化情况，一旦发生异常，立即停止加载，分析原因，及时进行补救处理。

另外，全部加载后，不可立即卸载，在全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格：各监测点最初24 h的沉降量平均值小于1 mm；各监测点最初72 h的沉降量平均值小于5 mm。预压荷载应对称、均衡、同步卸载，卸载测量并详细记录，卸载的顺序按加载的逆顺序进行。

4 结束语

综上所述，桥梁建设的过程中进行工程支架建设是至关重要的环节，工程支架的质量贯穿于桥梁建设工程的整体，对质量控制、安全施工等具有极强的影响价值，因此合理的规划连续梁桥现浇箱梁支架施工方案，通过多种技术结合施工，在合理的安全制度和措施的防控下开展施工工作，能够有效解决桥梁工程建设过程中的诸多问题，在保证基础的经济效益的同时，也能为社会基础设施建设提供安全保障。