国省干线公路预防性养护施工中存在的问题及对策

田 荣

(贵州省石阡公路管理段，贵州 铜仁 555100)

1 公路预防性养护概述

预防性养护是和传统意义上的养护相对而言的，传统意义上的养护主要是指矫正性养护，现在仍有很多国省干线公路采用的是传统养护，即在公路产生明显的病害或部分已经失去了服务功能后才采取措施进行恢复。对于预防性养护，则是指在公路状况依然良好的情况下，就对其进行必要的养护，以此起到延缓病害产生、阻止破坏的作用，延长公路实际使用寿命，并提高公路结构完好率，保证公路质量与服务水平，减少公路大中修成本。传统养护和预防性养护之间存在明显区别，对于传统养护，简单来说就是哪里有问题就处理哪里，在这种养护模式下，将带来以下两个方面的问题：第一，在公路产生病害之后，其服务功能将受到很大影响，使社会使用成本大幅增加；第二，错失了在病害产生初期可以通过有效处治延缓或杜绝病害产生及发展的时机。而对预防性养护而言，它属于全方位公路养护模式，重点强调治早和治小，保证养护工作的及时性与主动性，超前和动态的进行养护，彻底改变了传统意义上的公路养护，在公路使用状况依然良好的情况下就开展必要的养护，防止潜在的病害继续发展，以此延长公路寿命，使公路始终保持在良好的状态，而且这样还能减少后续用于大中修的成本。

2 国省干线公路预防性养护施工问题

目前，我国对公路预防性养护的重视程度越来越高，考虑到国省干线公路交通量较大，病害、情况比较严重，故很多国省干线公路开始相继实行预防性养护，并初见成效。然而，从现实状况来看，对国省干线公路进行预防性养护时，在施工方面依然存在一些问题。这些问题主要表现为：所用预防性养护技术还停留在简单的灌缝等方面，还不能充分落实最新科研成果，这主要由于经济、技术等因素的影响和限制。国省干线公路承担着极大的交通量，容易产生病害和破坏，虽然采用初级预防性养护措施可以消除病害，但想要更长时间的使公路处在良好使用状态，尽可能减少公路养护方面的成本，并减小公路养护施工对路段正常通行造成的影响，有必要引入新型预防性养护技术，比如Novachip超薄磨耗层等。这一问题不仅是当前国省干线公路预防性养护施工必须充分考虑的，同时也是制约未来预防性养护发展的重要因素，必须引起相关人员的高度重视。

3 国省干线公路预防性养护施工问题解决对策

如前所述，要想使预防性养护模式在国省干线公路上充分发挥应有作用效果，并适应公路工程发展需求，需要在保留和合理应用现有技术的基础上，加强对新型预防性养护技术及其体系的研究应用。对于Novachip超薄磨耗层，它就是一项全新的预防性养护技术，除了能消除现状路面上的病害，还能进一步提高路面使用性能，但这项技术目前并未能在国省干线公路中普及应用。

Novachip超薄磨耗层施工主要有以下几个环节：其一，原路面处理，将原路面上的病害都处理好之后方可开始超薄磨耗层的施工，具体内容包括：通过挖补和压浆来处理结构失稳与承载力相对较低的部位；对路面上的坑槽与网裂进行修补；处理好原路面结构之间的粘结性不足与积水处；当车辙超过1 cm时，通过填补或精铣刨及时处理；路面上的裂缝采用适宜的方式与材料来修补。其二，做好施工前各项准备工作，包括：对路面进行清扫，使路面上没有积水与杂物存在；检查路面能否满足原路面处理要求，若不满足要求，应二次处理；检查施工用机械设备是否处在正常运行状态。其三，混合料拌和，严格按照配合比进行，对沥青进行加热时，温度按照165～175 ℃的范围控制，同时将自动保温系统设置好。对矿料进行加热时，温度按照180～190 ℃的范围控制， 完成混合料的拌和， 出厂时温度应保持在170～185 ℃范围内，每盘混合料的拌和时间按照45～47 s控制。拌和时间必须严格控制，每车料都要进行严格的外观检查，确认是否存在花白料和离析现象等。按照相关规范的要求，对搅拌后的混合料做各项试验检测，确认能否达到规范和设计的要求。其四，对拌和好的混合料进行运输，使用吨位相对较大的自卸车进行，运料车实际运输能力应有一定的富余，在施工现场，摊铺机的前方应始终有运料车等待。运料车在使用前后都要做好清扫，并在车厢的表面均匀涂抹隔离剂，以防车厢和混合料发生粘结。装料时对运料车进行轻微的反复移动，使装料达到平衡，避免离析。运输前对运料车进行密封，以起到防污染、保温和防雨的作用。在运料车进入到施工现场前，要对运料车的轮胎进行冲洗，否则不允许进入施工现场。摊铺施工时，运料车在摊铺机之前100～200 mm的位置挂空挡停住，由摊铺机的顶推持续前进，避免和摊铺机之间发生碰撞。其五，混合料摊铺，Nova Bond在适宜的温度条件下喷洒，喷洒量应准确计量和控制，保证摊铺的均匀性。摊铺温度以150～170 ℃为宜，完成Nova Bond的喷洒后立即摊铺，并使用预热好的熨平板找平。摊铺开始前确定适宜的摊铺宽度与厚度，为工程量统计创造良好条件。最后是混合料的碾压，在混合料的温度降低到120 ℃之前开始，使用双钢轮压路机连续碾压3遍，注意防止产生推移和开裂。刚摊铺好的混合料表面不允许停留压路机，为防止粘轮，可在压路机的轮上均匀涂抹皂液水。碾压宽度由工程师确定，将路面碾压好后，需温度自然冷却至50 ℃以下时才能正式开放交通。

实践表明，通过对Novachip超薄磨耗层技术的合理应用，能在消除各类潜在病害的基础上，提高路面的各项性能，包括平整度、抗滑性、耐磨性，而且施工工期较短，可很快开放路段交通，施工对路段正常交通的影响很小，与现阶段及未来很长一段时间的快速养护理念相符合。

4 结束语

综上所述，预防性养护理念已经开始向国省干线公路渗透，但由于技术、经济等因素的限制，使国省干线公路的预防性养护施工还存在一次问题，问题的本质在于对新型预防性养护技术的引入和落实力度还不足，就此提出了一套Novachip超薄磨耗层施工技术，旨在为实际的国省干线公路预防性养护提供技术参考。