沥青混凝土路面养护中就地热再生技术的应用分析

2020-01-11王丰义

黑龙江交通科技 2020年7期

王丰义

(黑龙江省通河养路总段，黑龙江通河 150900)

1 沥青路面再生技术

沥青混凝土路面再生施工技术就是针对于需要返修或者废弃的沥青路面结构，采用翻挖、回收、破碎、筛分等处理，然后再加入到适量的新材料，充分的混合搅拌处理后可以形成再生沥青施工材料，施工到公路路面上，满足正常使用的需要。沥青路面再生技术一般可以分为厂拌热再生、就地热再生、就地冷再生、厂拌冷在生等。

2 沥青路面热再生技术优势

2.1 促进路面联结

就地热再生技术应用之后，可以更好的保证再生路面与原路面联结性能达到要求，进行了铣刨等多个工序处理后，可以保证路面结构的质量达到规定的要求。

2.2 全面提升沥青混凝土性能

当前我国很多高速公路在正常运营的过程中，都出现了级配性能不足、空隙率过大等问题，而多年的使用后，路面材料性能严重下降，早期病害问题比较严重。就地热再生技术就是充分考虑到目前高速公路的实际情况，再原路面材料中加入一定量的新沥青材料来改善路面结构形式，从而可以提升路面综合性能，满足交通运行的质量，还能够有效的延长路面的使用寿命。

2.3 有效解决新旧路面接缝问题

从多个公路养护单位的工作实际情况来分析，多数都是针对于单车道来实施的，如果高速公路维修主要应用的是传统工艺方法，就会造成一些地段的新旧路面联结部分质量不合格，进而导致比较严重的早期损害的问题。而在公路养护过程中，应用就地热再生技术实施养护的过程中，对于新旧路面接缝位置应用的是热接缝施工技术，消除路面渗水的问题，提高新旧路面联结的综合性能需要。

3 就地热再生施工技术的工艺流程

3.1 再生混合料的级配设计

就地热再生技术应用的过程中，混合料的级配是非常重要的技术参数，其会直接受到原沥青路面的影响。本次项目中，在原路面材料内加入一定量的新沥青材料(一般比例为10%～15%)以更好的提升沥青材料的性能，使得配合比与油石比都能够达到使用的需要，然后根据技术标准加入一定量的再生剂，确保其性能达到标准的要求。

按照该项目在正式施工前的取样检测结果，详细的分析旧材料的级配与油石比参数，然后根据技术要求来确定新材料的掺加比例、级配与油石比等参数。经过旧沥青材料的级配与目标材料的级配分析，该项目决定应用的再生沥青材料目标级配为AC-13，并且需要加入15%新料来提升沥青路面性能。

3.2 再生剂应用中加入量的分析

首先，要选择能够准确测定该地区高速公路沥青路面具体情况的位置实施取样分析，取样深度4 cm。样品取样之后，送回到实验室进行性能的检测，具体是针对延度、针入度、软化点等性能参数，然后翻阅该工程的技术资料，最终可以明确该项目沥青材料老化程度。

其次，在实验室内针对样品加入不同比例的再生剂材料，然后检测确定沥青材料的各种性能指标，最终可以确定再生剂的加入比例。

3.3 添加用新沥青混合料

按照该公路项目的技术要求，该项目确定应用复拌型热再生施工技术完成项目施工，加入材料为AC-13型，油石比为4.7%，新沥青材料加入比例为15%。经过对比分析各种数据后确定，材料的各项性能参数符合国家标准与设计方案，工程质量可以达到规定的要求，可以将其使用到该沥青路面的施工中。

3.4 对原路面加热

首先需要把原路面表层进行全面的清理，然后使用加热机进行加热施工，但是在实践操作前需要对整个地区的气候环境进行深入分析，了解设备性能，保证其各项参数都能够满足使用的需要。

加热施工的部分需要使用两台LRJ-1型沥青路面热再生加热机来进行加热施工，保证其行驶速度控制在1.0～4.0 m/min之间，在加热完成后，保证路面温度达到150 ℃～170 ℃之间，加热深度超过4 cm，但是温度也不能明显高于170 ℃。

3.5 加热铣刨及再生剂的添加

路面温度加热到规定的数据之后，然后在应用LRB-1路面热再生加热铣刨机来实施铣刨施工。这些路面位置上的病害问题并不是非常严重，可以根据实际需要来适当的减小处理尺寸，保证其不会给原结合路面部分产生任何的影响；如果旧路面上下层部分的结合面性能比较差，存在比较严重的松散问题，保证该位置清除干净，根据工程需要合理的降低施工速度，并且保证施工位置经过全面的加热处理，以保证新旧路面结合位置达到使用的需要。