激光管出口运输过程中的风险及风险防范

(江苏 南通 226000)

一、产品介绍及运输流程

(一)产品介绍

公司主打产品是各个系列的二元涂层激光管性能参数表如下：

表1

可以根据客户的需要，制定不同规格长度及功率的激光管。不同型号的激光管可用于的机器设备不同，带来的效率不同。

(二)出口的流程

激光管出口的一般流程是：1.双方公司进行商讨价格，在确定接受报价的基础上，公司开始寻找物流装货打包。2.等物流把所有的货物的装载完成运输到海关。3.然后进行国内仓库集货并且开始集装箱装柜。4.公司人员需要准备好海关的相关文件单据，准备好出口欧洲等地的处理单证、货物以及运输提前准备，在这之中还要包含着基本单证(发票、装箱单、委托书报关代理、核销单出口、加工贸易手册等)、运输单证(装货单、货运单、邮件清单、载货清单等)、官方单证(出口许可证、出境货物通关单、原产地证书等)和备用单证(贸易合同、货物保险单等)。5.进行计算机数据在线报关录入，并且打印纸质出口报关文件上交。到海关依法检查，搬移货物、打开包装、进而提取检验、化验或鉴定的东西，配合查验并签字确认。6.公司把货物的税费向指定的银行缴纳，包括保险办理手续。7.海关监管人员凭“海关放行证”，将出口的激光管放行且装到运输工具上离境出发，在途中需要跟踪定位货物，防止货物丢失。8.公司向海关申请一份纸质《外汇征收证书》和《出口付汇核销征收核准表》，并凭此证书到外汇局办理手续。9.货物到达国外进行进口清关，并在仓库拆箱检查，和对方公司结算货款，得到汇款之后文件归档，此次的货物出口就算结束了。

二、产品运输过程的风险

(一)产品的包装问题

激光管生产的出口产品属于玻璃制的，所以在进行包装的时候，一般先采用海绵泡沫等，用双面胶把海绵和激光管粘住，在激光管的头部要空出70毫米，在它的尾部空出50毫米，然后海绵一层层对齐裹紧，不留有大空隙，为了防止管子在运输过程中滑落滚动等，容易导致破碎。在完全包紧的情况的下再用双面胶把外部海绵粘住，检查是否松散严实，最后用不同尺寸大小的蓝色海绵穿进外径大小不一的激光管，位置在头尾部的三分之一处。接着把海绵包好的激光管放进厚纸板长1米到1.1米的箱子内，箱子略大于包装的3毫米，用大胶带捆住箱子四周并在四分之一处各封上一条，以保证箱子不会开裂。

把打包好的箱子置于仓库，保持干燥，在装上货运车之前还要放进紧密定制的木箱，它是由n条木板围住敲钉，形成密封木箱，木箱与纸箱中间空隙不能超过2公分。在选择物流大卡车运输时，都是有物流公司装卸保准好每个物品之间空隙大小，防止途中脱落。

(二)产品的存放运输问题

激光管是一种夏季怕高温、冬季怕冷风的产品，温度最好控制在25度范围内，因为这个时候的温度能量是最强，所以在仓库存放时一定要注意它的环境是否潮湿、干燥、气温过高过低等，作为仓库管理人员一定要保准这个首先要素，更重要的是记住仓库防火的原则。纸箱、海绵都为易燃物，遇火肯定燃烧。其次货物的累计堆叠的高度，至多堆叠八个，否则将摔坏，而且这些激光管摆放时也应该面向通道而列。最后冬季这个时节，激光管使用没有清理干净，就会产生其中一方面冷却结冰膨胀，以至于炸裂，导致的结果就是无法正常工作。所以公司在组装时要十分注意，首先要把使用过的激光管里面存在的水分抽干分解。然后可以把激光管拆下来，放到温度适中的房间，为了防止设备损坏的情况再次出现，包括各种各样的零部件也要妥善保管好。而且对于公司来说产品是玻璃制品易碎，运输公司都包丢不包损的，这风险利益是一笔大的潜在成本。

(三)外来风险

外来风险包括一般风险和特殊风险，一般风险是运输过程中遇到雨天或海浪而遭受的各种各样的变质发霉或者损坏，并包括其他风险如受热、偷窃种种原因。特殊风险是入侵、内战、革命、起义或者罢工、战争、拒绝交付货物等非人为产生原因所造成不能继续进行的一系列损失和风险。

(四)海上风险

海上风险，也称为海滩风险，包括在海上产生的意料之外的事故和自然灾害。意外事故属于我们意料不到却发生了的灾害事故，它包含火灾、沉没、搁浅、碰撞、失踪、爆炸和触礁等意外原因，比如核爆炸所引起的放射性辐射、污染危害导致摧毁和损坏，不论间接或直接。自然灾害大部分是由于恶劣的天气变异等引起的强大破坏自然力量而导致的灾害，包括洪水、地震、雷电、海啸、火山爆发、冰雹、恶劣气候等情况，这些都是我们人力不可能抗拒的。

三、针对产品出口运输过程中做出风险防范措施

(一)提高防范意识

想要减少风险，改变陈旧观念是最首先的问题，公司出口过程中应该加大对运输风险的重视，一些小型企业公司普遍缺乏对风险的防范意识，盲目地只顾追求市场和客户，没有防范规避意识对交易中埋藏的风险。公司在选择出口贸易运输的时候一定要谨慎选择签订贸易的外方租船，仔细阅读合同查找是否存在漏洞，详细调查租船方的名称、注册资本、责任形式及法定的代表人资产负债情况、商业信誉和开户银誉等。而且根据惯例，是还可以向对方索要权威机构开出的资信明证。包括可以要求船家签订协议在船舶起航后发送航向和定位，要随时掌握船舶方位和航线。在事故发生之后，积极寻找法律救济等途径并争取在国内进行机构仲裁，挽回损失。

(二)货运事故与索赔

在运输中会发生很多货运事故，大部分都是承运人的原因。但实际生活中有些责任是货运托运人，收货人和港口、机场等等所导致的，甚至包括不可抗力因素。那我们怎么才能把损失降到最低呢，那就是充分了解各个贸易术语下合同的货运责任分配情况，这样我们才能更好地明确事故的责任怎么划分。在我国出口贸易术语中，应该尽量争取使用CFR和CIF条件，这都是最有利益出口卖家的。当货物发生损坏和丢失之后，公司应根据事实提出索赔，查清货物损失填写清单，然后上交仲裁或诉讼并出具商业票据、检验证书、货运单证以及有关记录，来证明货物损失种类、规模、程度和原因等。

四、结论

随着时代经济的不断变化，政策的不断出台，包括“一带一路”的发展，海洋运输一体化也越发完善的越来越快。在此同时，海洋运输逐渐发展也带来了国家对外贸易的不断进步，欣欣向荣的发展景象呈现美好蓝图，为了更好的促进我国对外贸易，赚取更多的外汇资金，提高我国综合实力发展，有效地加快国内经济，就要保障出口海洋运输顺利进行，拿出大家的一切力量要做防患未然的措施避免运输过程中可能会发生的一切风险。在各种贸易经济上升的同时，接踵而来的贸易和运输问题会源源不断，我们要拿出绝对的自信来面对和解决这些问题，与此同时也希望我国运输发展蒸蒸日上。