浅谈高速公路隧道施工测量关键技术

摘要：隧道施工测量是高速公路是隧道测量过程中的核心环节，对隧道的施工质量和施工进度起着至关重要的作用。本文通过以贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水段）为例，探讨了高速公路隧道施工测量的关键技术。

关键词：高速公路;隧道施工;测量;关键技术

一、 高速公路隧道施工测量的重要性意义

我国大部分地区地势险峻，为了缩短两地之间的距离，需要在大山中间打通道路，必然要修建隧道，隧道施工测量的结果准确与否直接影响到隧道施工，其重要性不言而喻，隧道施工单位尤其重视此项测量工作的开展。测量技术人员通过控制网的布设以及坐标系统的建立等一系列工作，其重要意义就是为了保证隧道施工测量数据的准确性，保证误差达到最小，切实提高高速公路施工质量，保证安全通车。

二、 贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水段）项目简介

七里坎隧道为分离式长隧道，左幅隧道平面线形进口段位于直线上，出口段位于半径为2000m的圆曲线上;右幅隧道平面线形进口段位于半径为3100m的圆曲线上;中间为直线，出口位于半径为2700m的圆曲线上。左、右幅进、出口均采用削竹式洞门墙。七里坎隧道位于贵州高原北部边缘，位于向四川盆地过渡地带商，隧道内地势情况复杂，起伏较大，隧道穿过山体。进口位于较平缓的坡面上，出口位于两侧冲沟间缓斜收窄，横坡较缓，地表森林植被多为密集的竹类植物。

三、 平面控制、高程控制网的布设

（一） 洞外点位布设

洞的进出口通常设置2、3个控制点，洞外以附和导线的形式对精测点进行加密布置。测量仪器可以选择使用全站仪和水准仪，隧道中线要精确控制。洞口位置的导线点位布置在洞口旁边，地面一定要选在稳定可靠的地方，使用混凝土浇筑固定桩位，点和点之间必须确保通视良好。点位布置完成后，基准点使用设计单位提供的导线网点，进行测量及平差的计算。

（二） 洞内导线测量

隧道洞内导线的控制测量是建立在洞外控制测量的基础上，根据洞内施工所要达到的要求，对导线进行布设，起始点设置在洞口，支导线布置在隧道两旁，连接后构成闭合导线，在洞外高级点闭合。根据现场实际的施工条件，导线边长直线段设置为150m，曲线尽量大于70m。导线布设选取的地方不仅要施工干扰小，而且稳固可靠。

从洞外向洞内的测角、测距，首先保证工作选取条件是视线清晰，时间可以选择在早上或者傍晚进行，洞内的测角测距宜采用仪器和现标多次置中的方法，将导线边长放长，采用双照准法观测。照准的目标必须位于亮度充足的位置，仪器的镜面无水雾附着。洞内导线的坐标和方位角要根據洞外控制点进行平差计算。根据实测坐标来反算里程和偏距，然后再判断位置和高程的移动方向，使用相对坐标系进行放样，不然计算量大而且不好理解各坐标的含义，在放样过程中不知道该如何移动到待放样的坐标点上。

（三） 高程控制

高程控制点每间隔100～200m之间设置一个，其布置形式为闭合水准线路，根据洞外水准控制点闭合，特殊情况时，需要增加点数来进行加密设置。用水准仪测量时需要注意以下事项：加密水准点以四等水准控制的方式来进行复测，以往返观测的路径来进行复测，根据测量结果进而来判断数据的可使用性。

四、 分项工程测量方案

（一） 隧道测量放样

隧道进行挖掘潜首先要进行校核中线点的工作，在所要挖掘的断面上标识出已经设计好的断面轮廓线。开挖工作一完成，就应及时测量挖掘工作量，根据挖掘的情况，以断面图的形式绘出。曲线段的隧道挖掘，进行中线及高程的放样，使用全站仪仪器。开挖断面成形后，采用断面检测仪对挖掘断面进行详细检查，一旦出现欠挖后要立即通知施工队伍进行补挖处理。洞内测量的隧道以中线法进行，中线点点位横向偏差在5mm以内，直线地段一般采用正倒镜延伸直线法。钢支撑定位放样应依据设计图纸制作加工，尺寸一定要和图纸保持高度一致。在实地上测设的有拱顶高程和起拱线高程以及隧道中线，控制钢拱架两侧拱脚的平面位置和高程，采用醒目颜色标定记号，书面交底给测量负责人，以便于后期查找。

（二） 隧道监控测量

施工中会遇到许多不良的地质条件，在隧道施工过程中，采用动态化设计和信息化施工，提前做好各项准备，沉着面对可能发生的地质变化，加强对围岩变形和支护结构受力状态的监测，及时获取围岩稳定状态和支护结构可靠性信息，不断修正支护参数，根据参数需要来调整施工工艺。作为测量技术人员，一定要对数据有预判性，这样才能将地质灾害提前消除，避免施工时事态扩大，从而保证隧道能够顺利安全施工。

（三） 竣工测量

洞内水准点埋设数目较多，为方便测量，及时将测量的点数在墙上标记出来。需要中线复测的埋设永久中线点，直线段一般每200～250m之间设置一个中线点，缓和曲线起始点的位置设置一个，永久中线埋设之后，在隧道边墙进行明显标识，便于测量时查找，以及后期施工时进行再次测量。在缓和曲线中测得一个点的坐标，根据偏离轴线的距离计算出它的弧长。需要加测断面处和测绘处原则一般是直线地段选取50m，曲线地段选取20米，以线路中线为准的隧道实际净空，绘制出图，图中标出拱顶高度、起拱线宽度、路面水平宽度。

竣工测量时数据要和前期数据做对比，对出现偏差的数据要详细核对，必要时进行监护检测，确保竣工测量数据具有使用价值，能够起到重要的指导性作用。

五、 结论

高速公路隧道施工测量时要严格按照操作规程，认真检查和分析测量结果，加强仪器的保养及周检计划，确保其处于良好状态，因此测量方法的好坏直接影响到隧道施工的质量。

参考文献：

[1]段与坤，飞凌峰.山区高速公路隧道施工测量[J].公路交通科技（应用技术版），2016（1）.

[2]王泰钧.高速公路隧道施工关键技术研究[J].交通世界，2017（Z2）.

[3]丁维扬，江晨.高速公路隧道施工技术及控制要点分析[J].交通科技，2015（1）.

作者简介：

郭天虎，河南省洛阳市，洛阳理工学院。