航空物流设施安防工艺设计研究

陈文洁 赵施展

(中国航空规划设计研究总院有限公司，北京 100120)

0 引言

民用运输机场的航空物流设施是民用运输机场的主要功能之一。进入21世纪以来，随着国际上恐怖活动的日益猖獗，民用运输机场的安全保卫要求提高，其安防设计已体现出技术性强、复杂度高、行业限制大的特点。

在航空物流设施的工程设计中，需充分考虑安防工艺设计，进而在项目投入运营后能够预防、阻止或延缓针对机场空侧的非法干扰,提高对异常事件、突发事件的识别和处理能力。

1 航空物流设施的概念界定

1.1 航空物流设施的定义

航空物流设施是一类以飞机为运输工具进行货物运输服务的集散站，它提供了货物登记、转换货物形式、储存、运输等服务。货物流程主要可分为国内货物处理流程和国际货物处理流程，国内货物处理流程和国际货物处理流程又可以分为进港、出港和中转三类，这三类都是由散货和集装货组成，如图1所示。

1.2 航空物流设施的功能

航空物流设施的功能主要包括出港作业区、进港作业区和营业厅。

出港作业区：完成出港货物的收货、组合与交接、集装货存储及中转、整板箱货物处理等作业，对鲜活、贵重、活体动物等特殊货物进行特殊保管和作业。

进港作业区：完成进港货物的入库、缓存、分解、理货、散货暂存分拣、发货以及中转货物处理等作业，对鲜活、贵重、活体动物等特殊货物进行特殊保管和作业。

营业厅：承担的功能包括出港货物单据处理、单据审核和配载处理，同时承担对外营业、业务用房、员工休息等功能。

2 工艺分析

2.1 工艺总平面

航空物流设施的工艺总图包括货运站主体建筑、陆侧停车场和空侧货坪，如图2所示。

主体建筑位于机场陆侧和机场空侧的交界面上，其中陆侧设置在社会道路面，空侧设置在机坪面。通常主体建筑需设置环形消防车道，环形消防车道上开设应急道口，以保证机场空侧与陆侧的物理隔离。

停车场布置在陆侧，靠近装卸货站台和社会道路，停车位则包括大型货车位、中型货车位、小型货车位及小车位。

货坪布置在空侧靠近机坪的位置，这种布局有利于货物在建筑物与机坪间的编组等待和周转。

2.2 工艺区划

主体建筑内部整体应封闭管理，结合工艺生产流程和安防设计要求，货运站内部可以划分为货运公共区、货物安检区、出港货物存放区和进港货物存放区。

货物公共区是指实施安全检查前的区域，包括货物收运区、货物交付区、货物待检区、车辆停放区和与之相关的道路等公共区域，应设置在陆侧。

货物安检区是指航空货物实施安全检查的区域，通常设置在空陆侧交界上，即货运公共区和货物存放区之间。

出港货物存放区是指航空货物经过安全检查后的隔离停放区域，包括安检合格货物存放区、可疑货物临时存放区、危险品存放区等区域，应设置在空侧。

进港货物存放区是指进港货物的缓存、分解、理货、散货暂存分拣、发货的区域，一般设置在空侧。

3 安防工艺设计要点

3.1 出港货物安检

货物安检区与货运公共区、货物存放区应采用物理隔离，确保未通过安检货物和安检合格货物之间的物理隔离。物理隔离方式有两种，第一种为全高度物理隔离，第二种为不低于2.5 m高的物理隔离，同时加装防攀爬、防抛掷设施和视频监控系统。

常规出港货物需通过安检机进行安检，安检合格后方可进入空侧。为满足现场安检人员的安检机操作、阅图的作业需求，通常在2套安检收货设备之间临近设置一间安检室。

超大件出港货物无法通过安检机进行安检，一般直接送入厂房内部的超限货物存放区。超限货物存放区采用金属围网与其他区域进行物理隔离，并设置视频监控系统，以防止货物混流。

3.2 可疑物品查验

根据安防设计要求，设施内每个独立的货物安检区均应设置可疑物品检查区，以满足安检部门要求的“先收运后安检”的作业模式。为满足工艺生产的便捷性及安防设计要求，通常将安检机前端的站台区域设置为可疑物品检查区。出港货物在进行收货安检前，需由货站作业人员在站台的可疑物品检查区进行预安检，预安检合格后方可送入安检机进行收货安检。

3.3 人员安检

进入空侧的作业人员需通过人员安检通道进行安检，安检合格后方可进入空侧。人员安检通道设计标准应参照所在机场航站楼旅客设计要求。根据航空物流设施所在机场的年旅客吞吐量，人员安检通道的设计标准不同，机场安全保卫等级分类表如表1所示。

通常人员安检通道设置在货站营业厅内部或者在货站空陆侧交界面上，采用实墙与其他区域进行物理隔离，通道的数量取决于工艺布局和空侧作业人员数量。

表1 机场安全保卫等级分类表

4 结语

本文结合民用运输机场的安防设计规范和以往航空物流设施的项目经验，收集和整理了航空物流的安防工艺设计要点。结合安防设计中的物防、技防和人防等综合技术，归纳总结出航空物流的安防设计方法，为今后深入进入航空货运设计领域奠定基础，也为国内外民航机场相关安防设计提供了支持和参考。