干散货航运企业应对中美贸易摩擦对策

【摘 要】 中美两个世界最大经济体之间的贸易摩擦对世界经济复苏产生了较大的影响，对全球贸易格局产生了较大影响，进而对货物贸易赖以生存的航运企业产生了较大的影响。本文从中美贸易摩擦的本质入手，分析了贸易摩擦对干散货航运市场影响，提出了干散货航运企业应对的措施建议。

【关键词】 干散货 航运企业 中美贸易摩擦

一、中美贸易摩擦本质

2018年3月23日，美国总统特朗普签署备忘录，依据“301调查”结果，指令相关部门对从中国进口约600亿美元商品大规模加征关税，并限制中国企业对美投资并购，标准着此次中美贸易之战正式打响。中美贸易摩擦开始至今，经过两国多级别多轮磋商，虽有所缓和，但这终将是一场持久战。

当今世界正处于百年未有之大变局。与以往逻辑不同之处是，中国是引发这场百年大变局的关键因素之一，导致国际格局出现所谓“后西方”现象。与此同时，工业革命4.0改变线性进化逻辑，出现所谓“后真相”现象，中国同样是工业革命4.0弄潮儿。在此背景下，美国动用长臂管辖，采用各种手段，利用西方对中国崛起的担忧，通过经济、军事上的优势，挟霸权以令盟友，大打文明、牌规则牌、安全牌，逼迫世界各国在中美间站队，甚至鼓吹中美科技、经济脱钩，重塑全球化体系。美国对华贸易战源于贸易，根在战略压制中国崛起，维护其世界第一的优势。有些美国势力，包括建制派，对中国采取抵消战略，抵消我国国企竞争优势、产业政策，将中国锁定在全球产业链中低端。为此他们不仅要求美国的企业跟中国断绝业务往来，而且要求美国的盟友也必须跟中国脱钩，以此重构以美国为平台的新的全球供应链体系，把中国派出在新的全球供应链体系之外，形成两套体系的“新冷战”，充分发挥美国丰富的冷战经验优势，彻底毁掉中国赶超美国的势头。

二、中美贸易摩擦对干散货运输的影响

从中美的贸易结构看，中国主要对美出口电机电气音像设备、纺织服装、家具灯具、玩具鞋帽等，中国从美国进口的主要为中间产品和零部件，以大豆、飞机、汽车、集成电路和塑料制品为主。从现有关税政策和可能发展推测，中美贸易摩擦对干散货市场造成间接或直接影响的货源主要在钢铁、铝制品、农产品产业方面。

1.钢铝产业直接影响较小

受益于去产能、全面取缔“地条钢”的有效推进，以及国内需求的持续增长，中国国内钢市大好，钢材出口大幅下降。加之中国出口到美国的钢材量很小，预计贸易摩擦对中国钢铁领域的影响很小，进而不会对干散货市场带来过多的直接影响。

中国整个铝产业的产出中，一半以上都是“半成品”，2015年和2016年向外出口半成品铝均超过400万吨，但这些半成品是在其他国家完成最终生产环节后才出口美国的。所以贸易战对我国铝行业的实质影响相对较弱。

2.大豆贸易影响较大

随着中美之间的贸易紧张态势逐渐升温，中国会以限制大豆等农产品进口作为回应美方贸易壁垒的重要筹码之一。

从中国大豆进口情况看，2010-2017年，中国自美国大豆进口量从2360万吨增至3286万吨，增幅39.2%。中国是美国大豆最大的买家，且占比不断上升。2017年，中国进口的美国大豆占其大豆出口总量的57%。

短期，预计涉及大豆贸易层面的可能性不大。首先，我國对美国大豆的需求量仍处于相对高位，短期难以消除对美国大豆的进口依赖;其次，南北美大豆存在季节性特征，不同时期大豆供应主力不同导致难以完全替代;再次，大豆出口对美国政治意义重大，作为重要的谈判筹码不会贸然抛出。

另一层面，对于中美大豆贸易现状，中国商务部此前一直在研究对美国大豆采取反倾销和反补贴措施。随着中美之间的贸易紧张态势逐渐升温，中国对美国大豆采取反制措施的可能性也在大大提升。

南美大豆将成为市场受益者，潜在的关税可能将使得南美大豆在中国市场更加具有价格竞争力。贸易政策的不确定性，也将促使贸易采购更多的转向南美市场。

3.南美粮季将得到利好支撑

2018年，南美大豆出口明显好于2017年。中美贸易摩擦的升温，将对南美粮季带来额外利好。一方面，虽然目前中美大豆贸易层面尚未涉及关税冲突，但考虑到贸易政策风险规避，贸易采购必然优选南美市场;另一方面，如果特朗普政府一意孤行推进其大规模加征关税计划，中国对美国大豆、转基因玉米等农产品采取反制措施的可能性将大大提升，南美谷物市场则成为直接受益者。

干散货航运市场亦将受到利好支撑。随着市场采购向南美市场集中，在带动市场集中需求的同时，压港导致的运力周转效率下降、市场预期的提升等因素，将对中小型船市场带来额外利好支撑。

三、干散货航运企业应对对策和建议

在外部环境复杂多变，贸易摩擦形势严峻，在干散货航运市场供需弱平衡的新常态下，干散货航运企业需要加强战略管理，优化货源、组织结构，内强筋骨，外拓市场，勇于自我革命，增强应对突发事件能力，实现企业的长期可持续发展。

1.加强战略合作。首先是加强与客户的合作。航运企业应以客户为中心，努力为客户创造价值，也为自身的发展获取稳定的货源。其次是加强与同业的合作。航运企业之间加强合作，可以实现规模效益和资源互补，降低经营风险和经营成本，可以共同推进行业向着有序、良性竞争方向发展。第三是提高物流供应链的竞争力。航运是物流链上最重要的一环，“皮之不存，毛将焉附”，港口、船厂、代理、经纪、供应、保险、船员、海事、船检等各个环节都与船东是唇亡齿寒的关系，大家要加强沟通与合作，抱团取暖，互相支持，提高整个供应链的竞争力，才能保证大家的生存和发展。

2.加强风险管控。干散货航运企业要采取有针对性的措施，防控中美贸易摩擦对租船合同的签订、执行引发的风险，尤其是运费、租金的结算方面。在风险控制方面，加强公司营销、租船、调度、法务、商务等部门密切配合，经营部门在合同执行过程中发现异常情况及时通报，必要时将通过法律部门寻求抗辩险保赔协会和律师的法律支持，确保合同执行顺利，应收账款回收及时。

3.加强行业监管。一是加强与行业协会和政府主管部门的沟通，从行业层面加强运力调控，制定更为严格的安全、技术和环保标准，阻止不合格运力进入市场。二是严格限制金融机构等主体投资独立船队，防止重复建设和社会资源浪费。三是加强运价监管，主管部门对于以明显低于行业平均保本运价来抢占货源的经营行为进行查处，防止“自杀式”的杀价竞争，避免给行业带来毁灭性伤害。

4.转变发展方式。在运力持续过剩的环境下，航运企业要加强自律，不能再热衷于传统的以追求数量增长为主的外延式发展，而要转向以更加注重提高质量为主的内涵式发展。要适应船队大型化和绿色环保的需要，把培育绿色竞争力、履行社会责任视为转变发展方式的重心，注重发展绿色环保的新船型，重视船舶节能技术改造和节能项目的应用，同时改装或处置不符合绿色环保标准的老旧船。

5.加强成本管理。运价下降、成本上升造成的“剪刀差”将在相当长一段时间内对航运企业的生存和发展形成嚴峻挑战。如何加强成本管理、控制经营成本的快速上升，成为航运企业生存发展的重要课题。各航运企业根据自身的特点，苦练内功、细化管理、降低成本，提高应对挑战的竞争力。

6.加快国际化进程。相对于广阔的国际市场，沿海市场容量毕竟有限，挤出效应十分明显。如果想长期生存并发展壮大，航运企业应该具备提供全球服务和实时服务的能力和实力，以满足货主对全球物流链提出的更高实时性、稳定性和连续性的要求。有条件的干散货航运企业要眼睛向外，加快国际化进程，把握扩大“一带一路”倡议、扩展蓝海市场战略机遇，依托专业性优势、规模化优势打造区域精品航线。

7.加强品牌建设。传统营销以产品为中心，现代营销则以客户为中心，强调的是品牌服务。一支现代化船队，不仅要具备一定的持续发展能力，而且要有良好的市场品牌形象。干散货航运企业要把安全、诚信、可靠作为品牌建设的重点，努力提高服务质量，为客户创造更多的价值，才能长期立于不败之地。

【参考文献】

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[2] 崔连标，朱磊，宋马林，郑海涛. 中美贸易摩擦的国际经济影响评估[J]. 财经研究，2018年12期：5-18

[3] 喻坤鹏. 论中美贸易摩擦的实质[J]. 金融经济，2013年24期：7-9

作者简介：冼梦龙（1973-），男，汉，广东湛江，经济师，大学本科，中远海运散货运输有限公司