车辆异常抖动典型案例分析

郭海豹　赵春雨

摘 要：近些年，我国长线物流快速发展，物流运输基本是在人休息、车不停的状态下运行，广大卡车司机也基本是以车为家，因此车辆驾驶舒适性是广大卡友们最为关注的问题之一，而车辆异常抖动问题恰恰直接影响到驾驶舒适性。本文以成功解决异常抖动问题典型案例进行分析，并最终给出异常抖动问题的常规处理方法。

關键词：驾驶舒适性;异常抖动;处理方法

1 前言

随着我国经济快速发展，公路、高速路路况逐渐改善，汽车常用车速也在逐年提高，车辆异常抖动的问题日渐凸显，已经引起极大地抱怨。这种抱怨随着积少累多并最终在网络上快速传播，对整车品牌会造成不良影响，最终后果是销量下滑、效益降低。

2 问题简介

某品牌6×4牵引车，安徽省阜阳市牌照，行驶里程五万公里，在空载状态下，70-75km/h及80-85km/h工况存在异常抖动问题，带挂满载状态抖动现象减轻，但仍不可接受。该车在用户提车时就发现抖动问题，经服务站采取动平衡、更换前桥等措施后，问题没有解决。

该车悬架为前三片簧、后四片簧结构，转向轮配铝轮辋、双钱12R22.5轮胎，中后桥配正兴钢轮辋、双钱12R22.5轮胎。

3 处理过程

3.1 现状把握

分别在驾驶员座椅底座与中后桥上方车架位置布置三方向加速度传感器，测量车轮原状态振动加速度。传感器布置位置如图1所示。

测试路段1：阜阳东环路，主观感受在车速75km/h与80km/h工况下偶尔可感受到轻微抖动，抖动问题可以接受。

测试路段2：高速公路，主观感受在车速75km/h与80km/h工况下有轻微抖动，抖动问题可以接受;在车速89km/h左右有明显异常抖动，抖动问题不可接受。

测试结果：在高速公路车速为89km/h工况下，驾驶室与车架振动加速度自功率谱峰值对应频率与车轮转动产生激励频率相当，具体数值如表1所示。

3.2 轮胎跳动测量

轮胎跳动测量分径向跳动和端面跳动两种方式，径向跳动以轮胎中间花纹为参考，端面跳动以轮胎侧面突出点为参考，跳动量大于2mm即为不合格，测量结果如表2所示。

3.3 动平衡检测

在动平衡检测前，首先对动平衡机精度进行校验。动平衡机轮胎固定卡具为锥面固定式，固定不牢靠且易造成轮胎总成偏心，造成测量结果偏差。将轮胎按现位置和旋转90°后两次测量不平衡量，测量结果如下：

轮胎1：原位置150g/300g，旋转90°后250g/100g;

轮胎2：原位置250g/400g，旋转90°后250g/300g;

测量结果显示两次动平衡量偏差较大，说明动平衡机测量不准确，无法完成动平衡测量工作，需要更换动平衡机后再进行测量与调整。

4 解决措施

4.1 挑选轮胎总成

在备件库中挑选动平衡及轮胎跳动量均合格的轮胎总成，具体要求如下：

轮辋要求：单边不大于30g，双边不大于60g;

轮胎总成要求：动平衡调整前，单边不大于200g，双边不大于350g。动平衡调整后，单边不大于60g，双边不大于100g;

跳动要求：径向、端面跳动量均不大于2mm。

合格的轮胎总成测量参数如表3所示。

4.2 措施验证

将挑选好的轮胎总成换装到问题车上，再次在高速公路实车感受，并测量上述相同部位（图1所示）振动加速度。结果如下：

1）主观感受。除在车速79km/h工况下有轻微抖动外，其余车速均没有异常抖动问题;

2）客观测量。原状态在车速89km/h有不可接受抖动问题，现状态抖动问题消失，驾驶室Y向自功率谱峰值衰减约90%。原状态在车速79km/h有轻微抖动问题，现状态抖动问题基本消失，驾驶室X向自功率谱峰值衰减约70%。

测量结果对比如表4所示。

5 案例总结

该成功案例为我们处理市场车型抖动问题提供了一个简单思路，遇到异常抖动问题车辆，可以参照上述处理过程进行排查，具体排查步骤总结如下：

1）测量车辆定位参数，尤其是前束值，要满足0～2mm技术要求;

2）检查轮辋、轮胎总成动平衡，检查前按照3.3要求对动平衡机进行精度校验，不平衡量按照上述4.1要求进行调整;

3）测量轮胎跳动量，按照上述4.1要求进行筛选;

4）测量原状态与更换合格轮胎总成后两种状态下驾驶员座椅底座与驱动桥上方车架位置的三方向振动加速度，计算出三个方向（X、Y、Z）共振频率对应的自功率谱峰值，并计算出衰减幅度。

车辆异常抖动是一个复杂的、系统的问题，在排查原因及措施实施过程中不能遗漏每一个细节，而且要做到已经实施的措施准确无误。在遇到上述措施无法解决的问题车辆时，最好联合设计相关专业共同探讨问题原因，商量制定解决方案。