丰田：确认了眼神，中国最重要

管宏业

一半是火焰，一半是海水。

大洋彼岸，特朗普算是和丰田怼上了。继前不久威胁，不去美国投资开厂就征重税后，这位美国总统再度向丰田“发难”，他声称，包括丰田在内的进口汽车“对美国构成国家安全威胁。”被特朗普揉来捏去这么久，丰田这次也反击了回去。丰田回应，在美国深耕六十多年，雇佣超过47.5万人，投资超过600亿美元，竟然还被认为不受欢迎，“非常失望，贸易限制将对美国汽车业和经济发展造成严重打击。”

大洋这边，丰田存华正进入最好的时期。清华大学即将迎来108年校庆期间，丰田汽车社长丰田章男走入清华园，漂移、演讲、坐地铁，进行了一场成功的企业形象宣传秀。当他被问及，在中国政府发布新的更具吸引力的外商投资政策下，如何启动新一轮布局时，这位丰田家族继承人语带双关地说：我们将把将钱投向有未来的地方。

丰田章男的表态早有预见性，2019年，中国汽车整体市场延续去年颓势，依然陷入持续下滑的漩涡，但丰田中国事业却逆市上扬，成为最抢眼的一环。前四月，丰田在华总销量达到了49万余辆，成为日系品牌在华销量的第一名。其中，广汽丰田1-4月累计销量达203084辆，同比增长26%;一汽丰田在4月份也录得了6.33万辆的销量，同比增长4.2%。旗下豪华品牌雷克萨斯表现更为突出，1至4月销售60465辆，同比增长14.7%。4月份，雷克萨斯销量达21839辆，同比增长46.9%，凭借此，中国首次超越美国成为雷克萨斯全球第一大市场。

丰田章男来华次数并不多，从他10年前就任社长至今，公开场合亮相屈指可数。这次他访华目的当然不只是去清华漂移和演讲，而是从行动上向外界宣示：丰田这次真的要把事业重心放到中国了。

丰田章男深信：全球汽车业正在经历一次颠覆性变革，就像从自行车到汽车的所经历一样。这场巨变中，中国很快就会成为汽车行业的领头羊，无论是技术还是创新。

大约在一年前，在日本北海道，丰田章男接待了李克强总理的考察。李总理对丰田的考察，也促成了丰田在中国的进一步合作。与学子们交流前一个小时，丰田汽车与清华大学刚刚签署协议，双方就成立“清华大学-丰田联合研究院”一事达成合意，将开展为期5年的共同研究。

不久前，豐田宣布，开放混合动力车等电动车相关23740项专利，在2030年之前其他厂商实用都完全免费。很显然，在推广电动化这件事上，丰田已经足够自信，不再需要法律束缚的文件来证明自己有多强，而是进入到一个提升行业整体水平、改善地球环境更大的格局中。

去年年初，在另一场位于拉斯维加斯CES演讲台上，丰田宣布，将要从一家汽车制造企业转型为出行服务公司。丰田章男说：“技术在汽车行业正在迅速发生变化，竞赛正在进行。我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌、苹果甚至Facebook一样的公司！”

汽车不只是汽车，汽车公司也不再是制造企业。丰田章男指出，CASE，也就是Connected互联化、Autonomous自动驾驶、Sharing共享化以及Electriy电动化，即将成为汽车业最大的颠覆性因素。为此，丰田展示了集新四化于一身的e-palette、氢燃料电池车以及自动驾驶技术。就在去年11月中国首届进口博览会上，丰田以“触手可及的未来城市”为主题参展，针对“环境”、“交通”、“老龄化”课题介绍了丰田电动化、智能化、互联化的成果，为未来移动社会提案，向外界展示，“转型”不是纸上谈兵。

今年年初，在跌声一片的环境中，丰田对中国市场制定了新的销售目标：160万辆。与去年相比，同比增长了10%，但对于丰田人来说，销量并不是今年的重点，重点在于，如何将规划中的新能源车、移动出行方式逐一落实。丰出中国公关营销部部长牛煜告诉《汽车人》，在丰田中国定位里，2019年将是“实现之年”，“我们的‘小目标就是，要将概念上的转型努力在现实世界中去一步步实现，并在2020年东京奥运会时给大家做出相对集中的呈现。”

特别是在电气化落地上，丰田有了相当胜算。它动手早，早在2006年，就向中国导入第一款混合动力汽车普锐斯，经过多年实践，如今正进入收获期，4月份，单月在中国混合动力销量超过2万辆，其中凯美瑞双擎和雷凌双擎1-4月销量20472辆，同比增长15%。卡罗拉双擎一个月可以达到7000辆，雷克萨斯双擎版本4月份卖了近8000辆。随着亚洲龙双擎开始销售，以及计划中的新RAV4、新汉兰达都将配上双擎版本，丰田的混动优势将更加明显。

不只是混动，丰田全方位的电动化战略正在逐渐铺开。不久前，PHEV版本的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+已经上市，C-HR和奕泽IZOA两款车的EV车型将在明年发售，氢燃料电池车也在抓紧进行实证实验，2022年北京冬奥会期间，氢燃料大巴将在中国落地。

丰田章男曾多次表态：中国最重要。从2019年开始，人们对他的这番誓言会有更深刻体会。