头部企业都在如何布局

管宏业

新旧动能转换过程中的中国车市，就像是德国的四月天，交织着春天的生机与冬天的萧瑟。

一方面，以电动车、智能网联为代表的新技术和趋势，为汽车业注入了创新活力;另一方面，两极分化下更趋边缘化的弱势车企，西安漏油门事件中暴露出的经销商窘态，都预示着传统游戏规则难以为继。

当行业的头部企业取得领先优势，意味着它能够获得更多的资源和关注，从而推动这些头部企业加速发展，进而拉开与第二梯队以及落后者的差距。 对汽车业而言，头部企业领先的趋势会更加明显，平均线以下企业的结局会非常无奈。根本原因在于：当汽车业从传统制造业向“出行服务公司”转型的过程中，对资金以及技术要求几倍于以往，汽车业真正变成了富人的游戏，落后企业已经玩不起了。

我们经常听到这样的评价：久负盛名的拉斯维加斯CES电子展已蜕变为一场车展，相形之下，无论是3月份的日内瓦车展，还是不久前的上海车展，也很难再描述为纯粹的车展。汽车与电子深度融合，头部企业加速拥抱新技术，“5G、智能网联、新能源汽车”已成为车展的新焦点。

值得一提的是，随着5G技术商业化日渐趋于成熟，那些富于先见的车企开始在智能网联应用上大作文章。

今年3月，工信部部长苗圩在博鳌亚洲论坛2019年年会上指出：“无人驾驶汽车可能是5G技术最早的应用场景，而车联网可能是5G最大的应用市场。”随着5G商用在即，各大车企已经开始布局。上汽、北汽等相继发布了5G相关的新产品，上汽荣威发布了Vision-i Concept5G主动交互智能概念座舱，北汽新能源高端品牌ARCFOX发布全球首个商业5G技术平台。这些都意味着，随5G时代扑面而来的不仅有手机，还有全新的智能移动终端——5G汽车。

抢头条的不仅是上海展场内的新车，北京清华园里一位访客也吸引了人们的关注。4月底，丰田汽车会长丰田章男在清华发布演讲，他指出，未来，汽车不只是汽车，汽车公司也不再是制造企业。

所谓CASE，也就是connected互联、autonomous自动驾驶、sharing共享以及electrification电动化，将成为汽车业最大的颠覆性因素。“互联网、云技术，数据和数据的收集，将使我们能够以从前无法想像的方式让汽车互联，并提供服务。”

与丰田章男观点类似，戴姆勒董事会主席蔡澈认为，技术在汽车行业正在迅速发生变化，竞赛正在进行。传统汽车企业的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌、苹果、甚至Facebook一样的公司。

转型过程带来了挑战，也带来了可能。自动驾驶是汽车智能网联技术的重要应用之一，也是各车企重点布局的领域。从今年的上海车展来看，介于L2和L3级之间的L2.5级自动驾驶已成为主流。不少车企正在推出超越行业主流水平的新品，包括广汽新能源Aion LX、上汽荣威MARVEL XPro版、奔驰全新一代S级等，都实现了L3级别的自动驾驶。自动驾驶程度越高，汽车离出行服务工具的定位也就更近一步。

今年的上海车展与日内瓦车展类似，都可以被称为新能源车展。今年一季度，国内新能源车累计销量为25.4万辆，同比增长117.8%。未来的图景已经很清晰：传统汽车已经进入存量竞争阶段，未来的增长点只可能新能源车。

向来押宝混合动力和氢燃料电池的丰田汽车，也在上海推出了全球第一款电动车。丰田宣布，它将于2025年在中国推出10款电池驱动的汽车，包含插电式混合动力汽车。相比之下，大众的新能源战略庞大得多。大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士宣布，集团计划将在未来十年内推出近70款新电动车型，到2028年，基于电动车平台生产的汽车数量将达到2200万辆。

除了_上述热点，氢燃料是今年出现的新贵。实际上两会期间，就有多位代表委员提出相关议案。今年上海车展上，除了已经商业化应用的丰田和现代外，一汽、上汽、东风等国内车企也带来了各自的新款氢燃料电池车型。

最新的消息是，丰田攜手北汽福田，双方将合作推出氢燃料电池客车，该车将于2021年投入量产，并服务于2022年北京-张家口冬奥会。

从上世纪90年代开始，美国经济界对汽车业是否属于“夕阳产业”的争论就没有停止。如果按照制造业定义，汽车业确实在日暮西山，硬件所占的比重越来越少，燃油车基本走到了头;但如果将汽车定位为智慧城市的一部分，移动出行服务的一个分子，那汽车的新生命还不过是刚刚开始。

当汽车业从传统制造业向“出行服务公司”转型的过程中，对资金以及技术要求几倍于以往，汽车业真正变成了富人的游戏，落后企业已经玩不起了。