东营市区域物流与经济发展耦合协调性实证研究

张敏

摘要：近几年，随着“一带一路”国家战略不断深化，区域物流和区域经济的依存度不断加深。本文在对东营市物流与经济现状进行深入分析的基础上，构建了东营市区域物流与区域经济耦合协同度评价模型，并对东营市2010-2016年的物流与经济系统的耦合协调性进行实证分析，依据评价结果有针对性的提出了加强东营市物流与经济协同发展的对策和建议。

Abstract： In recent years， with the continuous deepening of the "One Belt and One Road" national strategy， the dependence of regional logistics and regional economy has deepened. Based on the in-depth analysis of the current situation of logistics and economy in Dongying City， this paper constructs the coupling coordination degree evaluation model of regional logistics and regional economy in Dongying City， and conducts empirical research of the coupling coordination of logistics and economic system in Dongying City from 2010 to 2016. Based on the evaluation results， the countermeasures and suggestions for strengthening the coordinated development of logistics and economy in Dongying City are proposed in a targeted manner.

关键词：东营市;区域物流;协调度;耦合协调度

Key words： Dongying City;regional logistics;coordination degree;coupling coordination degree

中图分类号：F127;F259.27                              文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2019）28-0063-03

0  引言

2016年，作为“十三五”的开局之年，面对复杂而严峻的国际国内经济形势，东营市对“一带一路”沿线国家的进出口量依然实现了增长。近年来，为了促使“一带一路”战略在东营市落地生根，东营市采取了一系列措施。东营市在融入的过程当中，在物流承载力、区域经济竞争力和创新力的提升以及基础设施、交通体系建设等的完善方面仍存在诸多问题与不足。“一带一路”带给东营市的发展既是机遇也是挑战，只有抓住机遇，化解挑战，才能使东营市以更完善的姿态融入“一带一路”国家战略，最终使东营市的外贸发展再上新台阶。

1  东营市区域物流与区域经济耦合协调度评价指标体系的建立

1.1 评价指标的选取

要对东营市的物流业与区域经济耦合发展协调度进行分析，在评价指标选取上，既要考虑耦合关系的内涵以及协调发展的特征，还要顾及到东营市的现实状况，最终确定出了东营市物流业与区域经济发展耦合协调度评价指标体系，如表1所示。

本文选取了2010-2016年东营市相关指标数据，得到如表2基本数据。

1.2 数据的标准化处理

由于表1原始指标数据的单位不尽相同，为了使数据之间具有可比性，需要首要对原始指标数据进行转换，对其无量纲化处理。在此采用极差标准化法对指标数据进行处理：

运用上述介绍的熵值法确定权重的计算步骤，计算得出东营市经济发展与物流产业耦合发展各评价指标权重值，如表4所示。

从表4中的各指标权重来看，耦合系统的各指标相差不大，说明在东营市区域经济与物流业耦合发展过程中，各指标对耦合发展的影响贡献都差不多。

2  东营市物流业与区域经济协调度的计算与分析

由于单一的耦合指标并不能很好的说明一切问题，有些情况下会失真，为了真实反映旅游产业系统与区域经济系统之间相互关联度状况，使用物流与区域经济发展的综合评价指数T进行修正，由于本文只有区域物流与区域经济两个系统，两个系统同等重要，因而α和β取值均为0.5。依据协调度求值公式计算东营市物流业与区域经济发展的协调度值C，再进一步利用公式计算得到东营市物流业与区域经济的耦合协调度，最终结果见表5所示。

由表5可以看出，2010-2016年这7年内，东营市物流业与区域经济发展的耦合協调度值整体呈逐年上升趋势，由2010年的0.0941增长到2016年的0.8777，且由2010年的极度失调，逐渐过渡到2012年的勉强协调，2013年迅速进入了中级协调状态，在2014年东营市出台了八项举措促进物流业与制造业联动发展，成绩显著，在2015年出现了明显的转变，达到良好协调等级，在“十三五”规划的开局之年，国家“一带一路”战略的引领下，东营市在2016年耦合协调度达到最高接近优质协调等级。

3  结论与建议

作为国家“黄蓝”战略实施的交汇区，东营市遵循“一带一路”国家发展战略方针，积极促进现代物流业的发展。根据计算结果可知，自2010年以来，东营市的物流业与区域经济发展协调性不断增强，但仍未达到最优质协调级别，仍有进步空间。因此针对以后东营市物流与经济协调发展制定以下政策建议：

一方面，在物流整体规划建设上，重视物流业的发展，不应该是盲目的投资和建设，需要结合目前的经济发展规划，对物流业的发展进行预测。物流业与区域经济联动发展不只是单一的追求某一方面的迅速进步就可以使资源的利用率达到最充分，所以，当两方面同时考虑时，就要求规划者增强预测规划模型的精确度。从东营市物流—区域经济系统耦合协调度的评价结果中可以看出，物流水平的提高一直滞后于经济增长速度。因此可以考虑适度超前原则，既防患于未然，加快东营市物流基础设施的建设，从而连接内外的物流通道，推进区域配送支持设施建设，同时为多式联运的发展模式提供基础保障，对东营市公路、铁路、水路、航空等各种运输方式进行统筹规划，提高不同运输方式之间的兼容性、配套性，充分发挥物流体系的规模优势及整合优势，实现物流—区域经济系统更加协调式的发展。

另一方面，在物流促进区域经济时，充分利用资源，让资源发挥最大作用。持续推进产业园区中基础设施的搭建，一直优化推进服务环境，利用新型开发区、产业区等，汇聚物流企业统一管理，针对性帮扶，一步步实现物流的聚集效应。确定各产业园区的重点产业，利用税务、产权、项目批准等政策性的指向，强化自身对重点项目的招商优势，让这些重点项目能推进产业链的改进，从而推进其他相关产业的集中。把产业集群的培养发展和园区的发展建设紧密地联系在一起，让生产商、流通商、服务商、重点企业等各类企业相互联结、相互依存、共同进步、共同发展。

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