国内主要邮轮港口竞争力分析

刘隽婕

摘要：随着“一带一路”战略的实施，我国邮轮港口的发展面临重大机遇，由于我国对邮轮港口的理论研究不到位导致与港口建设存在问题，因此文章选择天津、上海、厦门、三亚和深圳这5个具有代表性的邮轮港口进行实证分析，从邮轮港口条件、港口发展潜力、城市经济条件、旅游业发展水平和交通通达度5个方面构建邮轮港口竞争力评价体系，采用因子分析法对各个港口的竞争力进行评价，结果表明：5大邮轮港口各有其特点，其中，上海吴淞口国际邮轮港的综合竞争力最强，天津和深圳在邮轮港口建设方面各有优势，也各有不足，厦门和三亚的发展潜力较大。研究结果为我国邮轮港口的规划、建设、布局以及相关研究提供了有益的参考。

关键词：邮轮;邮轮港口;竞争力;因子分析

中图分类号：F590.8 文献标识码：A

0引言

我国是海洋大国，海岸线资源丰富，有终年不冻港与丰富的旅游资源，发展邮轮产业的条件得天独厚。而在邮轮产业中，邮轮港口、尤其是邮轮母港是极其重要的组成部分。目前，我国已初步形成3大邮轮港口群，自北向南，分别是依托环渤海湾和长江三角洲形成的东北亚邮轮港口群，以天津、上海为代表;依托珠江三角洲和环北部湾形成的东南亚邮轮港口群，以三亚、深圳为代表;和依托海峡西岸和台湾岛形成的海峡两岸邮轮港口群，以厦门、福州为代表。

随着我国“一带一路”大战略的实施，我国邮轮经济的发展也面临历史性机遇，但由于我国长期属于陆权型国家，对海洋经济的认识不充分，邮轮又属于舶来品，因此，虽然邮轮经济的发展前景远大，但仍面临很多困难。发展邮轮经济最重要的一步就是建设邮轮港口，以邮轮港口作为产业的重要连接点发展邮轮经济，但由于我国对邮轮港口的相关理论研究不到位，导致建设邮轮港口还面临很多问题，面对这种情况，有必要选择具有代表性的邮轮港口进行分析，得出科学的结论，为我国邮轮母港的建设提供有益的参考。

本文选择了天津、上海、厦门、三亚和深圳这5个具有代表性的邮轮港口作为研究对象进行分析，这5个城市目前发展邮轮旅游的潜力很大，已有可停靠大型邮轮的码头，有国际邮轮航线定期巡航，且有一定的政策性优势，腹地经济发达，拥有丰富的旅游资源，相关统计报表和统计年鉴较为完整，收集数据较为简单，因此能够更好地反应目前我国邮轮港口发展的现状。

1我国主要邮轮港口简介

1.1天津

天津是首都北京的门户，也是亚欧大陆桥的桥头堡城市，在环渤海港口群中，天津港处于中心地位。天津经濟发达，旅游资源十分丰富，是我国北方的经济中心与著名旅游城市;2014年9月，交通运输部将在天津作为中国北方唯一邮轮母港进行试点，发挥先行先试的作用，这就使得天津在建设邮轮母港、发展邮轮产业上取得了先发性优势。

天津邮轮母港约占地160万平方米，港区项目覆盖面很广，包括邮局、货币兑换店、免税店、咖啡厅、休闲餐厅、自动售卖机、邮轮体验店等，东疆保税区未来还将开发温泉度假产品，港区周围的大型购物中心、高档餐厅、星级酒店等目前也在规划建设中。天津通过成立天津邮轮游艇协会和中国邮轮人才培养联盟，建立旅客出入境自助查验通道，有效地增强了港口软实力。

1.2上海

上海地处长江人海口，区位优势得天独厚，经济发达，人口素质高，腹地旅游资源丰富，目前，上海市拥有两大邮轮母港——上海港国际邮轮客运中心和上海吴淞口国际邮轮港，其中，吴淞口国际邮轮港是我国目前唯一一家实现盈利的港口，因此，本文将吴淞口国际邮轮港作为研究对象。

吴淞口国际邮轮港位于长江、黄浦江、菹藻浜三江交汇处，是条件极为优越的天然深水港，前沿航道水深达数十米，新建码头长一千五百米，港口占地约160.2万平方米，码头总吨位达74万吨，可同时满足三艘中大型邮轮的停靠，目前吴淞口国际邮轮港已成为长三角区域最重要的水上交通枢纽。上海在港口配套设施的建设方面在全国也遥遥领先。在交通方面，上海拥有发达的立体交通网，能实现母港——国际机场——火车站的无缝对接;在通关方面，上海不断简化出入境程序，设置了二十多条通关自助检查通道，旅客仅需不到10s的时间即可完成通关。目前，上海已经成为全国、亚太地区乃至国际上重要的邮轮枢纽之一。

1.3厦门

厦门位于我国东南沿海，濒临台湾海峡，是条件优越的天然良港。厦门邮轮港口占地总面积超过九十万平方米，总投入高达500亿元人民币，由于正在改造，港口内部目前只有一个泊位，可以停靠包括“海洋量子”号在内的世界大多数重型豪华邮轮。

港口区域内部包含停车场、行李处理问、设备用房区、出入境联检大厅、室外接客平台和休闲餐饮区等，旅游商店、咖啡厅、休闲餐厅、邮轮体验店等功能性项目还在规划建设中。厦门市目前已投资超过160亿元建设世界最强的码头泊位硬件设施和综合体“海上世界”，包含1.5万平方米的真雪雪场、3.3万平方米的海洋馆、60多米高的巨型摩天轮以及文化创意市集。

数据显示，厦门母港邮轮艘次、旅客人次呈稳步增长状态。仅2018年上半年，厦门共接待邮轮4l艘次，同比增长7%，其中母港航次为35航次，同比增长6%，接待游客13.4万人次，同比增长69%，目前厦门母港已实现常态化运营。2018年下半年，厦门国际邮轮母港有10个“一带一路”航次。厦门港务控股集团通过“邮轮+文化”传播模式，有效培育邮轮市场。

1.4三亚

三亚是东南亚最重要的交通通信枢纽，气候温暖湿润，四季如春，旅游资源极为丰富，发展邮轮旅游、建设邮轮港口的条件极为优越。三亚凤凰岛国际邮轮港靠近市区，避风条件良好，水深大约十一米左右，目前已经建成两个大型泊位，但接待能力稍显不足，只能分别停靠8万吨级和15万吨级豪华邮轮，不能满足同时停靠的需求。凤凰岛码头客运中心建筑总面积一万平方米，总共分为四层。可单次容纳三千名国际邮轮旅客，年接待能力在六十万人次以上。

三亚目前积极规划环岛邮轮航线和三亚至南沙航线，近期三亚市还和中交建合作，谋求打造亚洲最大的邮轮母港和仅次于迈阿密的世界第二大邮轮母港。天然港湾的优势，再加上后期有力的规划建设，三亚市的邮轮产业有很大的发展潜力。但三亚在建设邮轮母港、发展邮轮产业还存在着不少的问题，比如说三亚的交通网络还不够完善，一旦邮轮靠岸，短时间内人流量急剧增加，交通很难不出现堵塞。此外，三亚邮轮码头购物功能较为缺乏，很多游客会选择去香港购物，这对三亚发展邮轮旅游均属于不利因素。

1.5深圳

深圳地处中国南部沿海，毗邻香港，是中国“改革开放的窗口”，经济发达，综合实力雄厚，旅游资源也极为丰富，深圳市居民的可支配收入高，有很高的生活品质。

深圳太子湾邮轮母港，位于深圳西南部的蛇口太子湾片区，占地约69万平米，拥有22万GT邮轮泊位1个，5万GT邮轮泊位1个，与香港隔海相望，具有很强的区位优势。2016年5月，深圳邮轮旅游发展实验区设立，这为深圳发展邮轮经济奠定了很好的政策基础。目前，深圳正在谋求建立“船、港、城、游、购、娱”邮轮母港系统，已与银海邮轮、丽星邮轮等达成战略合作，“银影号”、“处女星号”将开辟以太子湾邮轮母港为始发港的国际航线，主要覆盖越南、新加坡、菲律宾等东南亚国家及韩国、日本等东亚国家。

2我国主要邮轮港口竞争力的评价

2.1评价指标体系

本文以全面性、科学性、规范性、可操作性作为指标选取原则，从邮轮港口条件、港口发展潜力、城市经济条件、旅游业发展水平和交通通达度5个方面构建邮輪港口竞争力评价体系，共计选取了27个指标，本文所建评价指标体系如表l所示。

2.2样本数据来源与评价方法

本文的样本数据来源于各个城市的统计年鉴、社会发展统计公报，部分数据来源自各地港口网站，邮轮协会网站和中国交通协会邮轮游艇分会。数据统计年份为2017年。

本文采用SPSS 19.0软件作为分析工具，采用因子分析法对各个港口的竞争力进行评价，分别对邮轮港口条件、港口发展潜力、城市经济条件、旅游业发展水平、交通通达度进行了因子分析，最后根据5项指标的得分值加权计算得出5大邮轮港口竞争力的综合分值。

2.3我国主要邮轮港口竞争力的评价过程

本文运用SPSS19.0软件对所收集到的数据进行整理，由于所获得的初始数据在单位、表达方式和内涵等方面存在差异，它们之间无法进行比对，为了接下来的分析，需要对所收集到的数据进行标准化处理。鉴于本文的评价指标体系所涉及的指标属于正指标，因此采用z分法对数据进行标准化处理。原始数据标准化处理之后，进行因子分析，得到评价指标体系矩阵，由于该矩阵不是正定矩阵，而且变量间的相关系数相对较小，因此可以直接进行因子的定量分析。本文采用方差最大正交旋转法对标准数据进行处理。其中，解释的总方差如表2所示，通过计算因子变量得分，得到得分系数矩阵，最后得出邮轮港口竞争力的得分，如表3所示。可以看出，上海以绝对优势处于第一名，得分远远高于第二名天津，紧随其后的是天津和深圳，这两个港口竞争力得分均为正值，厦门和三亚得分为负值，分别位于第4名和第5名。

2.4我国主要邮轮港口竞争力的评价结果分析

目前，上海相较于其他港口城市而言，无论是港口条件、经济实力、政策支持程度、旅游资源还是交通网络等条件都要远远优于其他港口城市，可谓一枝独秀。上海地区的经济发达，居民可支配收入高，再加上上海有海派文化的传统，这意味着上海居民对邮轮旅游的认知度和消费意愿都较高，会选择把更多的时间和金钱用在邮轮旅游上。除去本地居民外，上海作为国际知名城市，旅游资源丰富，星级酒店200多家，具有优良的中高端接待能力，可以很好地接待大量外来邮轮游客，因此，上海在发展邮轮产业的潜力是极为巨大的。但上海在建设邮轮母港方面也存在着不少问题，比如说，吴淞口国际邮轮码头距市区较远，港口距离机场、火车站的距离较远，过长的距离不利于邮轮旅客的旅游体验。

处于第二位的是天津，天津国际邮轮母港的建设水平已达国际前列，且与东疆保税港区——我国目前最大保税港区之一相毗邻，天津的经济水平也位于全国前列，但天津居民可支配收入不高，星级酒店或宾馆的数量一直不过百，这不足以支撑庞大的旅客需求。天津在这5个城市之中，港口距离机场、火车站和市区的距离是最远的，这些因素都会降低旅客的满意度。天津2017接待邮轮175艘，2018年接待邮轮116艘，同比下降33.70%，也说明天津母港的吸引力对邮轮来说在下降。

位于第三位的是深圳，深圳的主要优势是区位优势明显，但深圳蛇口邮轮中心尚未完工，目前仅有两个邮轮泊位，深圳邮轮旅游发展实验区设立较晚，珠江三江州区域内广州、珠海在建建设邮轮港口上都已发力，深圳面临前有标兵，后有追兵的情形。深圳邮轮中心距离市区、机场、火车站的距离较远，对旅客体验有负面影响。不过，深圳2016年接待邮轮14艘，邮轮旅客吞吐量4.5万，2017年接待邮轮108艘，邮轮旅客吞吐量18.85万，2018接待邮轮89艘，邮轮旅客吞吐量36.5万，这份数据说明深圳在发展邮轮旅游方面处于稳步上升状态。

三亚和厦门的港口综合竞争力差距不大。三亚目前是南海区域唯一建成的国际客运码头，海洋旅游资源丰富，四季如春，因此吸引了大量旅客到三亚旅游观光购物。三亚接待邮轮数量的增长幅度很快，2015年接待30艘，2016年接待25艘，2017年接待12艘，2018年接待数量跃至121艘，在这5个城市中，三亚的经济实力是最差的，地区生产总值和居民可支配收入都是最低，国家A级以上景区数量、星级以上酒店（宾馆）数量都处于末位。但三亚市政府极为重视邮轮经济的发展，对建设邮轮母港投入了大量资源，三亚建设国际邮轮母港还需要很长时间的努力。

厦门邮轮国际邮轮中心目前仅有1个泊位可供邮轮停靠，其他泊位还处在改造过程中，港口本身条件不足。2017年7月，福州邮轮旅游发展实验区设立，福建省对于发展邮轮经济的支持将很大可能都集中在福州国际邮轮港，因此，在政策支持力度方面，厦门要逊于其他4个城市。

3发展我国邮轮港口的对策与建议

通过对这5大港口竞争力的分析，可以总结得出，我国目前在邮轮港口建设方面存在如下问题：一是邮轮港口相关法律不完善，二是我国邮轮旅游市场培育度较低，三是我国交通网络不够发达，四是缺乏邮轮专业人才，五是我国邮轮产业链不完整，六是我国港口竞争过于激烈，没有进行很好的合作。针对我国港口建设存在的问题，本文提出发展我国邮轮港口，增强港口竞争力的几点对策与建议，供大家参考。

3.1健全母港相关政策法律体系

针对旅客通关手续复杂这一情况，我国可以采用信息提前录入、证件统一发放等通关措施，借鉴机场签证政策，探索实施72小时过境免签政策，采取“团签”的方式集中办理或派出工作人员进行跟船办理，建立邮轮通关边检快速通道。同时提高口岸管理水平，建立公共服务平台，在旅客休息区设立购物免税店，开发专门针对邮轮乘客的购物免税业务，提高服务质量，不断促进旅客消费。

除去通关的政策和程序之外，还可以积极制定符合我国国情的行业管理规范、外资准入制度等相关政策法规，出台方案加大对以我国为始发母港邮轮的补贴优惠力度，制定统一的邮轮服务准则，建立健全邮轮母港安保体系，加强对突发事件的监测和预警，定期进行风险分析和风险评价，一旦出现突发事件，及时发布预警并采取措施进行干预以确保母港和旅客的安全。对于邮轮海洋污染、邮轮跨境偷盗和旅客保险等问题，成立专门的小组、召集專业人才制定或者完善相关法律法规。

3.2培养本土邮轮旅游市场

邮轮属于舶来品，进入中国的时间还不长，中国缺乏相应的文化背景与产品市场，很多游客从心里就不信任这种旅游方式，还有很多人不知道邮轮旅游。针对这一情况，我国应加大营销宣传力度，结合国情积极培植本土邮轮文化，投放大量广告，充分利用电视、报纸、微博、微信等媒体平台，大力宣传邮轮旅游，使居民了解邮轮旅游，完善邮轮旅游营销网络，推动分销体系和销售渠道的建立，积极培育本土邮轮旅游市场。

各港口城市可以丰富和完善旅游官方网站，开通官方微信公众号、微博，加快对流量的获取，构建港口城市营销服务系统，进行旅游信息管理、城市旅游地图、旅游黄页、品牌广告推广、旅客流量统计等工作，不断提高本城市的知名度。

3.3完善城市交通网络

对于港口城市而言，城市基础设施中最重要的就是交通网络的建立。围绕邮轮码头构建立体化的交通网络体系，提高客流量的可进入性成为当下发展邮轮母港重中之重。港口城市要做好城市的整体规划，因地制宜，合理规划母港及其周边，一方面，保障母港与机场、火车站、公交车站、地铁和高速公路等交通枢纽的快速连接;另一方面，实现母港与市中心、风景区、邻近城市的交通连接，这样才能既汇集大量旅客到本港乘坐邮轮，又能让邮轮旅客停留更长的时间，产生更多消费。

3.4积极培养邮轮专业人才

目前，我国邮轮相关专业人才缺口很大，相应软实力严重不足，在邮轮高级运营和服务、邮轮制造、还有相关法律方面的人才十分稀缺。而邮轮产业的产业链复杂，需要从业人员有极高的专业水平，如果没有一只专业性极强的邮轮人才队伍提供智力支撑，中国的邮轮产业很难发展起来。

面对这一情况，政府一方面需要完善邮轮人才引进制度，制定相关人才奖励政策，积极引进从事邮轮高级运营和服务、邮轮设计与制造、港口运营等工作的海外高端人才;另一方面，可以推动相关院校开设邮轮旅游相关专业，与国外邮轮公司展开合作，学习经验，共同培养邮轮人才。既要“引进来”，又要“走出去”，构建适合我国国情的邮轮教育体系。

3.5拓宽邮轮产业链

我国目前邮轮旅游处在产业链的最底端，缺乏邮轮产业链的上游和中游环节，下游的港口建设也做得不尽人意，因此，需要不断拓宽邮轮产业链，增强母港竞争力。

在上游环节，积极发挥科研机构作用，开展与国外相关公司的合作，学习其先进经验，加快对邮轮建造与船体舱内空间的装修和设计研究，争取早日能够建造大型豪华邮轮;在中游环节，成立本土邮轮公司，组建本土邮轮船队，加强各个相关部门和企业的协调运作;在下游环节，构建统一的协作平台，将邮轮消费产业链中旅游、食宿、购物、金融、保险等活动环节综合起来。

3.6加强港口之间的联动与合作目前，我国有很多沿海城市都在建设邮轮母港，上海、天津、厦门、青岛、大连等已经建成，烟台、海口等城市还在规划建设中，共计有20多个沿海城市致力于母港的建设，邮轮产业的建设呈现井喷之势。在这些城市中，很少有对自身条件进行合理定位的，大都盲目建设，因此，我国邮轮港口的建设急需进行统一规划，差异定位，因地制宜，避免出现同质化建设、资源浪费、恶性竞争和独立低效经营的局面。

要想解决这一问题，政府应发挥主导作用，牵头组建相关邮轮组织，邮轮相关企业在政府的领导下，作为辅助角色积极参与，各方积极进行合作，才能实现邮轮港口的整体发展。港口城市要做到立足自身，正确认知本港口的优势、劣势、机遇与威胁，准确定位本港口在整个港口群、国家的位置，整合优质资源，加强港口之间的联动与合作，避免因为盲目投入而造成的资源闲置和浪费。

在国内，环渤海区域、长三角区域、台海区域和南海区域的港口群内部可以积极合作，构建区域内部无障碍旅游区，不同港口群之间也可以进行合作;国际上，环渤海地区各港口可以深化与日韩的合作，深圳等我国南部港口城市积极同新加坡、马来西亚等东南亚国家展开友好合作，拓展东南亚航线。