智能化汽车发展是不是终极完美目标？

陈宝珍 杨定军

摘 要：电子信息技术和智能技术目前已经能完美融合并且在汽車上集中应用，对于集成安全系统、适应巡航系统、防碰撞系统、电子导航系统、感知预警系统、自动驾驶系统、智能驾驶技术等是不是最完美、最成熟的汽车未来技术，我们还需要通过市场来纠正。

关键词：信息化技术;智能化技术;汽车;集成化;终极目标

随着科学技术的快速发展，电子信息技术和智能技术目前已经能够完美融合应用在汽车上，使其成为一种现代科技的结晶和载体。智能汽车也成为未来汽车的主要发展方向。所谓“智能汽车”，就是在传统车辆上增加了先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，通过各种传感系统和信息化终端实现与车辆、人员、道路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，并且自动分析行驶状态中的车况及外部隐患，使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现代替人来操作的目的。

一、信息化技术在汽车上的应用

当前汽车中使用的地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）和移动通讯系统（MCC）都属于信息化技术在汽车上的应用。这对于汽车功能的扩展起到了积极的作用，它不仅可以实现数据的传送、目标的跟踪和语音通讯，同时还结合各种系统和集成数据，使其具有更广泛的服务功能。

①集成安全系统。这是一种全面系统的先进技术，其充分利用了集成技术和电子技术，将车辆上众多子系统和相关电子元件，要求在极短时间内处理大量信息，诸如：高度精准地记录事故发生状况、系统最优状态下的安全状况、保护乘客安全的改善措施、安全气囊最快触发信号等，它可以根据汽车本身的特点和每个具体的环节，使其与安全密切相关，在集成安全系统下，汽车行驶过程中的安全性得到了全面的保护。

②适应巡航系统。自适应的巡航控制系统可以实现无人驾驶。这是一个车辆控制系统，通过设置驾驶的理想速度目标值，然后利用声纳、雷达或是激光波速等来对汽车前面的路面状况进行扫描，对汽车档位进行灵活的控制和制动，确保与前车保持最安全的车距。然而，在自适应巡航系统应用过程中，需要在汽车以及路面上设置特制的传感和控制设备，这样才能实现无人驾驶的操作。

③防碰撞和撞车警告系统。该系统使用声纳、雷达或是激光波速来扫描汽车周围存在的障碍物或危险的车辆，通过扫描到的结果，在即将撞车时向驾驶者发出紧急信息，从而有效的避免交通事故的发生。同时防碰撞和撞车警告系统还可以与全球定位系统（GPS）进行有效的结合，在交通事故发生后与相关救助机构及时取得联系，准确地报告自身的位置，从而确保救援的及时性。

二、智能化技术在汽车上的应用

智能化技术可以结合多种技术实现“人车合一”，在汽车发展中具有非常重要的地位。

①感知预警系统。感知预警系统是基于传感器提供信息，它可以了解汽车在行驶过程中车辆本身及周边环境遇到的情况，从而对即将发生的状况进行警告，提醒驾驶员有效避免。同时针对驾驶员还增加了打盹警告、驾驶位置警告，如偏移地面的车道路线和状态警告，确保汽车的行驶安全。

②自动驾驶系统。自动驾驶系统是利用计算机来对车辆进行全方位的操纵，这也是最高水平的智能技术在汽车的应用功能。由SAE International（国际自动机工程师学会）制定的最新修订版SAE J3016《标准道路机动车驾驶自动化系统分类与定义》对自动驾驶进行了分级，提出了驾驶辅助系统、自动驾驶和无人驾驶的概念。比如：自动驾驶覆盖L1到L5整个阶段，LO系统无自动化，由驾驶员全程操纵汽车，速度改变和转向都是由驾驶员负责，可以得到警示或者需干预的辅助信息;L1、L2阶段，自动驾驶系统只作为驾驶员的辅助，会利用环境感知信息对转向以及纵向加减速进行自主控制，并且需要驾驶员“监督及纠正”，其他工作仍由驾驶员负责;L3阶段，加减速和转向由系统负责，过程中无须驾驶员“监督”，系统自我监督，当系统不可控时，会提示驾驶员控制，此阶段可以成为“自动驾驶”;我们通常所说的“无人驾驶”阶段专指L4和L5阶段，汽车会在限定的环境下完成全部的驾驶任务，无须驾驶员进行任何干预，L5阶段基本上能应付所有道路及外部环境。目前传统的主机和新能源厂商短期的目标就是将带有驾驶辅助功能的新车卖给顾客，如车辆跟踪、巡航控制、精准停车、自动泊车等功能。

③智能关键技术。智能技术的关键技术包括雷达技术、数字地图及卫星导航技术、视觉技术等。这些技术主要是利用道路状况的跟踪和识别，并与传感器的功能进行比较，在视觉设备上有配置了遥测大信息量的特点，能将路面信息进行全面和精准的了解。其实质也是电子导航系统的核心技术反映。

三、当前汽车智能化技术不成熟表现

车载的智能化、网联化技术在国内发展得如火如荼，但是在起源地美国却并非一帆风顺。因为很多智能化技术存在很多不实用或者安全隐患风险，看似智能实质智障的设计，让人们不得不暂缓推行的脚步。“智能化”，字面上是让某个事物变得更聪慧，但今天来看，都是让使用逻辑更复杂，让用户付出更大的学习成本，如同一部手机，短信息、打电话、网页浏览、娱乐软件、互动聊天软件等功能已经足够，冠上“智能手机”的头衔，只会带来高价格、功能复杂、待机时间太短等问题。

①车载声控技术。最近，美国AAA（American Automobile Association，美国汽车协会）的研究表明，在行车中使用声控系统，对注意力的分散程度，和乘客谈天说地或者用手接打电话的程度相似。福特公司是此项技术的鼻祖，他们通过减少通话按键和触屏操作降低分散驾驶员的注意力，从驾乘者安全为出发点，提出智能化控制，但便捷控制另一方面刺激消费者过度使用，忘乎驾驶的注意力安全性，此外，语音控制的功能如果放在中国，同一个地区都有不同的方言，并不是所有人都能说标准的普通话，声控智能化还需要提高语言的辨识度。所以，这种智能化实质是种倒退趋势。

②车载网联系统。如今，车辆的智能化程度越来越高，汽车的行驶状况完全可以由车载系统来控制，但这种情况，也很容易导致黑客攻击，甚至夺取司机的操作权。因此，中控台上的大屏，除了作为行车电脑的显示器、GPS和播放音乐的基本功能外，不应该过于扩展。比如，将上网、刷微博、看微信朋友圈、看直播、看电影等，这些手机中的配置设计放在了汽车上，是否应该让交管部门像打击开车接电话一样，对驾驶员分神使用这些娱乐功能而进行惩处？开车是一件需要高度集中注意力的事情，太多的干扰不可避免会带来很多安全隐患。我们呼吁，对于智能的控制系统可以通过技术手段加密，特别是在ITS（智能交通控制系统），政府通过技术手段加密，针对有安全需要的车辆，增加物理开关关闭车载娱乐网络，使车载网联更加安全。

③智能化科技仍需要人来把控适用范围。车辆上的智能化技术更多被赋予人性的特质，从而更好为驾乘者服务。但在自动化、智能化增加比重的同时，用车风险也在提升，比如在车辆受困时电动车窗失效，无法及时逃生;定速巡航故障，导致刹车失灵;导航指向错误，明明有宽敞道路，非提示你走捷径的羊肠县道;前方即将发生碰撞，一侧是儿童，一侧是老人，到底能撞谁的人性编程等。处理控制智能科技的应用范围仍然需要人来完成。

四、总结

因此，车辆上具备智能化系统是必然的，开发这些技术需要遵循最基本的需求着手，汽车厂商尝试新技术运用要循序渐进，不能太过超前，目前不成熟的汽车智能化技术终将走向成熟，而错误的技术路线也将在市场应用中得到纠正。