吉林省自驾游发展现状及发展对策

田婧

随着我国经济迅速发展，交通道路及交通设施建设不断改善，使我国居民生活水平逐步提高，从而促使我国第三产业旅游业迅猛发展。近年来，随着人们对旅游休闲需求日趋增强，加上科学技术的进步，自驾旅游具有个性化、自主化 的特点，成为了中青年旅游爱好者等旅游需求较强的人们的一种新兴的旅行方式。然而自驾车旅游在发展中也存在着一些问题，迫切需要人们寻找解决问题的对策。

一、吉林省自驾游的发展现状

目前，国内正在逐步打造属于自己的自驾游品牌。吉林省的自驾旅游处于发展阶段，已经有部分經济收入处于中高层者，且压力较大的中青年能够接受自驾旅游。吉林省汽车保有量不断增加，自驾车旅游也将成为我国最受欢迎的旅游方式之一，在吉林省内有很大的发展空间。

自驾游的发展壮大，也随之带动一些相关行业及产业链发展，诸如：汽车租赁、汽车维修救援、移动通讯设备、自驾游俱乐部、车友会、保险、房车露营地、户外旅游装备、银行产品、旅馆、餐饮和加油站等行业。自驾游的发展也会推动一些产业融合。像是汽车租赁业和汽车4S店融合，汽车工业和科学技术的相互融合，管理方法创新与科技创新的互相融合，在互联网的冲击下，线上和线下经营模式不断融合，像旅行社和自驾游俱乐部等，也在不断和线上的旅游代理商相融合，使自身不会在这个互联网新时代淘汰。

二、吉林省自驾游发展存在的问题及原因分析

在国内，自驾游的主要组织是旅行社。但是在吉林省内，发展自驾游的旅行社较少，一般都为游客自主驾车旅游，在旅游线路规划行程安排上，时间会较为宽松，但还是会有一些问题出现。

（一）交通安全存在的隐患

在前往旅游目的地的长途驾驶中，常常会由于驾驶员经验不足等造成交通事故安全隐患。随着时代更替，城市生活节奏加快，越来越多的驾校开办，很多驾驶员刚拿到驾照就急于上路。新手驾驶员往往对于车内机动功能、行驶技巧等都不是很娴熟，没有几年的驾驶经验，也很难做到对于交通规则铭记于心。对于汽车保养和日常维护这方面，更不能及时处理和节省交通成本。现在很多驾驶员由于耐心不足，气性较大，经常会超速行驶，且技术不过硬，更容易导致追尾等较严重的状况发生。长时间的疲劳驾驶，很容易使驾驶员出现精神恍惚，意识迷离等状态，导致驾驶途中出现危险情况。在行驶旅途中，尤其是在野外，有很多像碎石路、沙地、泥路等道路条件，在这些恶劣的道路上行驶时，如果选用了轿车自驾出行，遇到这种情况的路面条件时，大多数都是无法通过且绕路耽误时间的情况，更严重的是，如果胆子大的驾驶员选择冒险通过，不仅会给车辆本身造成严重的摩擦损害，也会对车内人的安全带来严重隐患，并且很可能会因此造成安全事故发生。

（二）道路基础设施不完善

目前，在吉林省内高速公路两侧的加油站较少，服务区基础设施不完善，网络通讯覆盖面少。我国在道路基础建设方面做出了很大的努力和改变，2016年年底前，吉林省已经建设了4个高速公路项目，新增的这几个高速公路通车里程全长将近500千米，吉林省内的高速公路，通车里程将会达到3 000千米。虽然我国公路建设发展方面比较快，但是仍有一些通讯设施建设不完善。相对于欧美等发达国家，我国网络通信这一方面比较差。经常行驶在高速公路的道路上，手机收不到讯号，网络无法连接，给大部分的人都造成了很大困扰。

在行驶的旅途中，驾驶员经常需要去加油站加油或者停靠在服务区休息一下。目前，在吉林省内部的珲乌高速上，有17个服务区，在京哈高速上有8个服务区，在大广高速上有5个服务区，在抚长高速上有4个服务区和1个加油站，在省内其他高速上分别有7个服务区。相比而言，加油站的设施及数量还需要继续完备。服务区内的设备也并不完善，面积较小，像厕所设立较少，经常有拥堵现象发生；超市内的货品不齐全，物品价格较昂贵等都是需要注意的问题。

（三）旅游线路规划不明确

对于最初自驾游的游客，在旅游线路行程安排上，还是会有一些不全面、不具体的地方，不如旅行社安排得细致。而且大部分的旅游者受到假期和游玩方式限制，只能选择在吉林省周边的市、县进行游玩。针对吉林省目前的自驾游环境，很多旅游者都在网络上寻求线路规划安排，甚至很多自驾游爱好者在网络上创办了关于自驾游的论坛，以便有更多的共同爱好者进行交流讨论。当然，如果想要加快自驾游的发展速度，还需要线下交流以及传播。

（四）法律法规及社会治安保障不全面

对于自驾游市场的现状来说，国家旅游局、地方旅游局以及相关部门还没有出台有关自驾车旅游的相关政策及法律法规。虽然某些有组织的自驾游稍显正规，但是对于自驾游散客来说，依然没有明确的法律安全保障体系。法律法规政策的不完善，致使一些趁火打劫的犯罪分子向游客伸出了魔爪。

（五）自驾游饮食住宿的安全风险

吃饭、住宿、出行、游玩、购物、娱乐作为旅游的六大要素，最基本的也是最重要的就是吃饭和住宿。自驾游散客相对于有组织的团体游客来说，更应注意饮食住宿等安全。

出门旅游最重要的就是食品安全。品尝风味美食，才是外出旅游最不可或缺的内容。外出就餐时，餐厅周围的环境也是评定食物卫生是否符合标准的重要考量之一。住宿是旅行的一部分，甚至占据了一大半的部分。旅馆、酒店等是我们临时的栖居地，不像我们的家那样卫生、安全，有些东西不能碰就别碰，能注意的则一定要注意。房间号码就是住店旅客出门在外的最主要的安全保障，在入住酒店或旅馆时，当服务生把房间钥匙递到旅客手中时，旅客就要要求服务生写下房间号码而不是当众说出自己房间号码，否则会引起不法分子或者有其他目的的人的注意，造成不必要的损害和麻烦。

（六）缺乏野外救护知识

很多景区内，由于医疗设备匮乏，发生意外事故时，需要游客具备简单的野外救护常识。大多数人自驾出游，都偏向于观光型景区，还有一些原始自然景区，甚至一些有待开发的景区，这些都受到很多自驾游客的青睐，但是自然界景区基础设施薄弱，由于医疗人员人手不够，医疗设备不完善，如果发生了一些突发状况，像自然灾害中的泥石流、山体滑坡；甚至是野外伤害，像是野兽攻击等时，需要本人或者同行人员掌握一定的医疗常识，并具备简单的救援知识，比如溺水急救、关节扭伤处理、毒蛇咬伤急救等。在野外难免会遇到一些突发状况，所以必备一些急救以及处理突发状况的常识与能力尤为重要，这就要求这些自驾游客应该提前熟知一些基本常识。

三、吉林省自驾游发展的对策

（一）完善交通管理制度

吉林省公路修建和交通基础设施都还是处于一个比较薄弱的状态，并不适合自驾游。在吉林省很多地方，陈旧的路面设施，松懈的管理状态，交通制度不完善的局面，都需要正常的维护运营。对于这样的现状，吉林省应该增加对交通方面配套设施的费用，更新建设年久陈旧的道路，更换和日常维护交通基础设备，增强公路上的信号，同时也更应该增加交警的数量，增加道路引导标志牌的数量，方便自驾游客，使他们更容易到达目的地，避免在道路缓行徘徊走错的情况，间接缓解交通压力。在高速公路主干道沿线的两侧，要增添新服务区的数量，从而增加吉林省的就业数量。

（二）建立自驾游相关组织

目前，吉林省内的自驾游发展处于初步阶段，与自驾游相关的组织，在北京、上海、深圳等地比较多，而吉林省内的自驾游相关的组织目前来说比较少。吉林省自驾游散客众多，从自驾游的发展角度来看，需要自驾游旅行者相互交流及沟通，得到自驾游进一步的发展空间，可以根据我國的国情发展培养我国特色旅游的自驾游文化，比如安排与假期相关的自驾游主题类的旅游活动。建立相关组织需要政府支持，目前自驾游发展还不够完善的吉林省，可以先通过网络论坛、百度贴吧等相关线上交流的方式来构成相关组织。此外，还需建立与自驾游相关的紧急救援组织。比如游客自身救援，汽车故障救援，公路塌方救援等，可以在每个服务区站点附近设立这样的系统组织，将游客的损失降到最低。在相应的旅游监管部门内部，应该加大对内部人员的培训力度，提高相关人员服务水平，设立针对自驾游客的投诉电话，同时也应建立关于自驾游的一些旅游网站或邮箱，广泛听取一些自驾游客的建议，完善关于自驾游的服务，使自驾游有更广阔的发展空间。

（三）完善与自驾游相关的法律体系

法律能够保障人们财产与人身安全。我们每个人应该具备一些保护个人财产的意识和能力，在自驾游时，自行做好车辆以及资金财物的安全保护，当然也需要完善与自驾游相关的法律法规及政策等。此外，对于游客保险方面的法规也应该针对自驾游方面增加相应的法律法规等条款。

（四）加强景区管理

在自驾游相关组织建立还不够完善时，为了保障自驾游游客的安全，应该加强对景区的管理。加强对景区内动物类的看管；设立游客走失联络服务中心；完善相关基础设施设备，比如相关医务站，及时增添药品，确保游客生命健康的安全；并加强景区信号的覆盖面，设立数个无线网络连接端口，以确保游客在景区内无时无刻都可以连接到网络。因此，为了确保游客对旅游质量的满意度，应该加大景区管理力度，并完善景区内基础设施的配备工作。

（五）培养游客的安全意识及文明旅游

加强对游客安全意识的培训，提高游客保护自己，遇到问题能够及时处理的能力。利用网络、广播等宣传方式，引导游客提高防范意识，保护自己的安全。另外，尤其是自驾游游客在出发前，应该做好相关准备，比如药品、食物、路线等与安全相关的准备。带小孩的自驾游游客应在车内安放好儿童座椅，做好防范工作，防患于未然，确保旅途行车安全及出现意外事故时的自救能力。

吉林省是一个多民族聚集的省份，当旅游者自驾游出行到民族风情类的景区之前，为避免产生误会，应该了解当地相关的民俗风情。游客应该要做到尊重旅游当地的民俗乡土风情，注重保护当地的生态环境。维护民族尊严是我们每个国人应具备的素质，在少数民族聚集地，当习俗和习惯有所冲突时，应尊重他人习俗，不一意孤行破坏他人习俗，同时应该有一颗爱国心，不论到哪里，都应该维护国家民族利益，不谈论、不做有损国家民族利益的话和事。

（作者单位：长春大学旅游学院东北亚休闲经济研究中心）