三线建设中的冶金工业、机械工业和铁路公路交通

梁孝

从1964年——1980年，经过十余年的建设，三线地区已经成为一个包括门类比较齐全的新的工业基地。它包括冶金工业、化学工业、机械工业、电子工业、船舶工业、铁路、航空、航天、核工业、兵器工业等国防工业、电力、水利、煤炭资源工业和公路交通，以及为三线建设配套纺织工业、建材工业。

由于篇幅的限制，我们仅就三线建设中冶金工业、机械工业和铁路公路交通做一个简要介绍。

冶金工业：

三线地区的钢铁工业基建总投资为146.7亿元，技术改造投资48.94亿元，分别占全国钢铁工业基建和技术改造投资的40.2%和29.3%。到1980年底，三线地区共拥有钢铁企业1077个，占全国的39.5%，比1964年增加4.9倍。炼钢能力达到1161万吨，占全国的29.57%，轧材能力占全国的39.4%。有色金属工业在三线地区共投入100多億元，到1980年底，共有企业945个，占全国的41.4%，拥有固定资产原值79.8%，占全国的55.3%;与1964年相比，三线地区有色金属企业数量增加4.3倍，固定资产原值增加3.6倍。

代表：攀枝花钢铁公司、酒泉钢铁公司、长城钢厂、六盘水工业基地的水城钢铁公司、西南铝加工厂、西北铝加工厂、金川有色金属公司。

机械工业：

1965年至1979年，机械工业在三线地区共投资93.39亿元，占这一时期全国机械工业投资166.75亿元的56%。三线投资“三五计划”时期占全国的67.79%，“四五计划”时期占57.12%。1965年至1979年，三线地区机械项目施工项目有1623个，其中大中型项目220个（竣工验收156个），建设竣工面积2129万平方米，安装金属切削机床35119台，锻压设备5633台，新增固定资产64.4亿元。沿海地区向三线地区援建和迁建了241个工厂、研究所，内迁职工62679人，设备17727台。1979年与1965年相比，三线地区机械工业拥有职工增长3.3倍，固定资产增长3.7倍，设备增长27倍。三线地区机械工业占全国的比重由1965年的四分之一增长到1975年的三分之一。形成了四川、贵州、云南以重庆为中心的西南基地;以湖北汽车厂为中心的华中地区的机械基地，以西北的汉中、关中的为中心的工业基地，银川、西宁等少数民族落后地区成为新工业城市。

代表：湖北第二汽车制造厂、东方电机厂、东方汽轮机厂、东方锅炉厂、德阳第二重型机器厂、四川重型汽车厂、甘肃长城电器工业公司。

铁路、公路交通：

铁路：1965年——1980年，三线地区铁路投资共达209亿元，相当于1949年至1964年这一地区累计投资的2.3倍。在大西南的崇山峻岭间建成川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、阳安、太焦、焦枝、枝柳线和西宁至格尔木段的青藏铁路10条铁路干线。同时修建一些支线和专用线，新增8046公里，占同期全国新增铁路里程的55%，使三线地区的铁路比重，由1964年占全国的19.2%提高到34.7%，货物周转量增长4倍多，占全国的三分之一。

公路：三五、四五计划时期公路交通的主要任务：改建干线公路上的危险桥梁，完善提高8万公里的国防、经济干线，公路通车里程达到80万公里。这些任务在1978年基本完成。三线建设时期，新增通车里程22.78万公里，在1964年增加1.38倍，占全国同期公路新增里程的55.7%。

代表：成昆铁路、川黔铁路、贵昆铁路、湘黔铁路、襄渝铁路、阳安铁路。

——摘自《三线建设：新中国工业建设中一段气势恢宏的篇章》，载2016年10月2日《察网》。

责任编辑：魏建国