校企合作背景下产教融合创新研究

摘要：推进“产教融合、校企合作”是我国职业教育发展的重要途径，如今我国已将其提升到国家战略层面。文章从东风乘用车公司的校企合作实践出发，探讨职业教育“三层次”校企合作模式，创新“三位一体”的顶层设计，通过“四个共同”的管理策略打造技能人才培养新模式，共同致力于职业教育体制改革优化。

关键词：校企合作;东风乘用车;职业教育

一、引言

东风乘用车公司，是东风汽车公司于2006年开始筹建，2007年7月25日全资组建的集研发、生产制造、销售自主乘用车品牌——东风风神品牌的全资子公司。截至2017年6月，拥有从业人员3805人，年销售汽车24万余辆。东风乘用车公司全球聚宝，构建形成强大价值链体系 ，着力打造国家级技术中心、世界级制造工厂、一流营销体系和世界500强供应链。旗下“风神”时尚、科技、品质、进取、信赖的核心价值观，是东风精神的高度凝练和集中体现，充分展示了东风自主开放、海纳百川的胸襟和融贯中西、跻身国际的雄心。

二、校企合作背景

（一）国家政策支持

产教融合、校企合作是随着经济发展而产生的一种新型人才培养模式，通过国家政策上的支持和鼓励，让“产”和“教”在资源、信息等方面的充分融合，最大化发挥出自己的优势，共同培养出符合社会主义现代化建设的复合型人才。产教融合、校企合作的关键在于推进学校、企业协同发展，以经济产业升级优化为立足点，以技术转移和共同开发为主要载体，建立产教融合、校企合作的长效机制。国家鼓励产教融合，校企合作，以市场为导向培养应用型人才。2014年6月，国务院在《关于大力发展职业教育的决定》中提出：坚持并鼓励积极推进产教融合、校企合作的模式。武汉市政府为鼓励校企合作，给予实习基地3000元/人补贴。

（二）企业内部用工需求增加

东风乘用车公司员工规模从2014年的2000余人猛增至2015年的4000余人，虽然公司紧急从湖北、江西、河南等地的职业院校招聘2000余人，但仍然满足不了企业用工需求。且公司近年来用工仍然持续上升，特别是技能人才紧缺。根据东风乘用车公司2016～2019年中期事业计划预测，公司的事业发展及智能化制造不断升级需要大量的高技能人才，技能人员年净增约526 人。根据技能人员年度流失率预测，年度流失补充人数约1400 人。当前公司的技能员工队伍稳定性低，需要通过定向培养提高人员对企业的认同感。同时将部分培训内容前移，解决岗前培训周期长的问题，提高培训效率。

（三）外部招聘难度加大

劳动力市场长期处于需求大于供给。新企业层出不穷，用工周期重叠：2014年开始，武汉地区乘用车整车工厂，如上海通用武汉工厂、神龙公司、东风本田、东风雷诺及汽车零部件工厂云集，用工需求不断扩大。招聘难、用工荒现象普遍存在，劳动力市场长期处于供不应求的局面。2014年6月，国务院在《关于大力发展职业教育的决定》中提出：坚持并鼓励积极推进产教融合、校企合作的模式。从国家层面鼓励企业与职业院校进行产教融合、校企合作。同时，武汉市政府也给予了相应地配套政策支持，为鼓励校企合作，给予每人3000元的实习基地补贴。

（四）传统顶岗实习培养模式存在的问题

传统的顶岗实习培养模式注重理论忽视实操，导致企业需要花费大量时间进行岗前培训。同时毕业生定位不够清晰，对工作岗位，职业素养等认识不清，对企业认同感不强，缺乏吃苦耐劳精神。导致职业院校毕业生流动性大，用人单位的员工队伍稳定性低，对企业的人力资源管理带来一定困扰。

三、校企合作的途径

面对技能人才供需失衡，招聘竞争日益加剧的宏观形势，建立一个健康稳健的用工渠道迫在眉睫。如何搭建合作育人平台，构建多种合作模式 ，定制培养技能人才 ，缩短岗前培训周期，构建一个校企深度合作的机制，成为东风乘用车公司需要迫切解决的人力资源管理难题。

基于面临的用工需求问题，东风乘用车提出符合公司中长期发展需要的“三层次”校企合作模式，创新“三位一体”的顶层设计，通过“四个共同”的管理策略打造技能人才培养新模式，提升校企合作新高度。并提请公司党委会审议通过，成立以陈晓青为组长，刘丰华为副组长，吴迪、余涛等为组员的校企合作项目专班。

（一）三层次校企合作模式

以顶岗实习模式为基础，聚焦优势教育资源，不断强化定向培养模式的构建与深化，定制化培养技能人才，提高人才培养效率;实现资源的共建与共享，提升校企合作层次，推动人员配置能力的提升与风神品牌的推广。

顶岗实习：是指在公司有用工需求时，到职业院校招聘学生到公司进行顶岗实习。公司与职业院校签订“顶岗实习协议”，建立和维护用工招聘渠道。同时对部分职业院校授予校企合作牌匾，提升企业形象，进行品牌推广。目前已与多所院校进行过顶岗实习业务合作。缺点是合作层次较浅，主要是解决公司的短期用工需求，新员工认同感不强。

定向培养：是比顶岗实习更深层次的合作。 通过开设“东风风神定向班”，定制化培养技能人才，并组织学生进行见习和顶岗实习;与合作院校签订“校企合作协议”，共同设计教学课程、参与教学管理、捐赠教学设备，授予合作牌匾，提升企业形象，持续性进行品牌推广。 共享院校教育资源，建立技能员培训基地。从2015年逐步开展定向培养合作模式，通过试点，总结经验。通过定向培养的深度合作，增强新员工对企业的認同感。

共建基地：校企共同规划、建设实训基地，学校提供教学场地与教学资源，公司提供见习基地，并捐赠部分教学设备（整车、发动机等）。校企共建基地是学生巩固理论知识、练就实践能力、实现角色转换、培养综合职业素质的实践性学习与训练场所，能很好地实现理论与实践相结合。

（二）三位一体顶层设计

校企共同搭建合作育人平台，从职业岗位能力分析入手，构建多种合作模式，定制培养技能人才，缩短岗前培训周期。课程配置方面组织学员参观到企业学习，工学交替，顶岗实习;人才培养方面组织专题竞赛活动，设立奖学金，互派教师授课和进入企业进行岗位锻炼;学员培训方面共同编制企业培训课程，共建实训基地。使企业主动走进学校，参与人才培养的各个环节，推动专业课程改革，从而达到提高人才培养质量的最终目的。

（三）“四个共同”实施策略

东风乘用车搭建并持续升级合作育人平台，完善人才培养制度和标准，建立校企互聘共用的师资队伍，创新校企共同教学管理。

1. 共同设计教学（培训）课程。公司与学校共同确定教学课程，将公司部分培训课程导入教学计划;学校课程分为基础课和必修课，由合作院校根据国家教育部、主管部门的相关要求开设基础课、必修课，由合作院校自行设定。企业课程分为基础课程和专业课程。基础课程由公司提出，学校安排老师在1～2年级进行授课;专业课程（约36H）由公司设定，穿插在每个学期，由公司选派内部讲师进行授课。根据企业生产实际和生产车间需求，定制化培养人才，与合作院校共同开设具有东风乘用车企业特色的基础课程和专业课程。

2. 共同建设培养（实训）基地。由合作院校提供教学场地、实训阵地、讲师资源。东风乘用车公司按照每班级1辆整车，5台发动机的标准捐赠教学设备。共建实训基地实现了教学与生产的结合，校企双方互相支持、互相渗透、双向介入、优势互补、资源互用、利益共享，是实现产教融合发展的有效途径。

3. 共同开展班级管理。公司与学校共同制定管理办法、考评细则、激励措施等管理制度;合作院校负责定向培养班级的日常管理。公司负责组织学生参观见习、工学交替、顶岗实习。同时编制企业专业课课件，组织专题竞赛活动，设计优秀学生评价模型如表3所示，制定奖学金计划。通过共同开展班级管理，班级是职业院校学生管理的基本单位，在班级管理中饯行企业化管理模式，能够深化校企合作，缩短职业院校学生向企业员工转换的过度时间。使学生能够更好地满足未来职场的需求。

4. 共同互派教师授课及岗位锻炼。由合作院校选派教师进公司一线岗位进行锻炼。同时公司选派内部讲师到学校讲授企业专业课程。校企人员互聘互派是校企合作深化发展的重要措施，互聘互派，各自参与到对方教学、生产的各个方面，开展教学、生产及科研合作等活动，才能真正是学校教学与企业生产紧密结合，从而使校企形成长远的、牢固的、有实质性内容的深度合作。

四、校企合作推进成果及存在问题

（一）校企合作推进成果

根据整体规划，2014～2016年已按计划完成渠道建立、协议签订、院校选择、定向班组建、制度建设、课件开发、讲师授课、活动开展等工作。2014东风乘用车公司与47所职业院校建立了实习生顶岗实习合作关系，覆盖中职、高职、本科（应用型）院校。2015年制定《校企合作评价模型》，公平公正的选择合作学校，选拔、组建了3所学校4个定向合作班，定向培养166人。2016年制定并发布《校企合作管理办法》，规范合作内容与流程，完成定向培养8门课程开发，并完成其中4门课程共52学时的授课。扩大合作规模，新增1所定向合作院校，组建了4所学校6个定向合作班，定向培养266人。开展“青春风神杯”校企合作竞赛活动。2017年不再新增合作院校，深化原有合作院校关系。

1. 制定校企合作管理办法

2016年全年，通过制定《校企合作管理办法》落实校企合作育人机制：设定了校企合作模式。明确了管理职责划分，将人力资源部、合作院校和业务相关部门职责进行了明确规定。 制定职业院校评价模型和优秀学生评价模型，明确了选择合作院校及授予奖学金标准。明晰相关业务流程，将定向合作业务流程和教学设备捐赠流程进行了明确规定。使校企合作的管理规范化运营。

2. 初步構建校企合作基地

规划“以武汉为中心辐射周边”的校企合作格局，组织三大工厂开展需求专业调查，运用科学的“职业院校评价模型”如表5所示。遴选出符合公司需要的合作院校签订校企合作协议。得分≥4分的学校：共 4 所，分别为东风高级技工学校、武昌职业学院、荆州职业技术学院、襄阳职业技术学院; 4分≥得分≥3.5分的学校：共 2所，武汉船舶职业技术学院、武汉交通职业技术学院。

3. 教学设备捐赠

根据校《校企合作管理办法》制定捐赠标准，2016年已经与东风高级技工学校、荆州职业技术学院等 6所院校达成定向培养班合作，2015～2016年已共计向定向合作院校捐赠价值92500元的整车10台、发动机60台。

4. 自主开发定向培养教材

在课程开发过程中，注重整体的优化。成立CFT课题组，邀请东风乘用车部门和工厂领导、专家10名共同确定培训大纲和目录，征求4所合作院校的5名专业课教师意见，8名内训师参与教材编制，并通过5位专家评审验收。课程开发过程中，课程设计上体现隐性经验显性化;课程开发上体现显性经验标准化;课程呈现上，体现标准课件生动化;课程评审阶段体现生动课程成果化。2016年东风乘用车公司历经3 个月，组织开发8门课程，共计28 学时。

（二）存在的问题及改进措施

1. 在校企合作过程中，由于对在职学生的学习特点把握不够准确，导致部分课件的定位存在一定偏差，课程的设置未达到预期效果。下一步将先对准备开设的课程进行试讲，并收集整理试讲过程中学生所提的问题，进行修订完善，以便满足学生的课程要求。

2. 在企业招聘前与学生的沟通不够具体，导致招聘时学生对政策了解不足报名人数少。招聘后由于各种原因存在流失现象，招聘效果大打折扣。下一步将在企业招聘前扩大宣传，同时对定向班招聘流程中的具体事务进行明确说明，并形成标准，有效提升企业人才招聘数量，降低学生流失率，稳定员工队伍，满足企业用人需求。

五、结语

产教融合、校企合作的推进和实现是一个长期的过程，无法一蹴而就，所以坚持逐层推进、逐级发展的原则，东风乘用车公司和高职院校依据自身的基础条件和发展特色，不断挖掘出自身的优势所在，突出特色，推进校企合作。

参考文献：

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[2]李玉芬.新时代职业教育产教融合生态圈的建构[J].教育与职业，2018（20）.

[3]乔海莲，赖思琦，杨应洪.产教融合共建共享开放实验教学示范中心研究[J]. 电大理工，2018（03）.