重载散货船靠泊蛇口港9号泊位的操作实例分析

屈成强

摘 要：散货船具有船型肥大、主机功率低、重载操纵难度较大等特点，重载进港靠泊存在很大的安全风险。以重载散货船进靠深圳西部港区蛇口港9号泊位为例，介绍港区港口、气象水文，进港航道通航条件，并根据引航计划和航路航法分析船舶操纵特征，提出引领重载散货船靠泊的操作方案，并提出相关的船舶协同方案、避碰原则以及拖轮使用方法等。

关键词：风化砂岩;陡坡地段;水磨钻;环形临空面;钢筋笼拼装

中图分类号：U445            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）04-0073-03

现代海运业发展迅猛，货物运输绝大部分以集装箱班轮为主，但从运力与运费方面考虑，大宗散货如粮、矿等仍然离不开散货船。散货船因其船型肥大、主机功率小导致重载时操纵难度较大，加之船舶状况老旧、航道情况复杂等因素而极易出现险情或意外。因此，引领重载散货船时须格外小心谨慎，充分认识船舶自身的特殊性以及港区水域特点。引航员登轮后，需及时判断船舶所处通航局面，协助船长谨慎操纵船舶，及时协调避让，使散货船能够平稳顺利地进港靠泊。本文拟以重载散货船进靠深圳西部港区蛇口港9号泊位为例，结合相关引航经历或经验进行论述，以供同行们参考借鉴。

1 港口、气象水文资料

深圳西部港区位于珠江口东岸，港区范围南起蛇口港区，北至机场港区，毗邻香港，与珠海港、南沙港隔江相望，与广州港、麻涌港亦相距较近，是珠三角经济圈内比较繁忙的港口之一。蛇口港9号泊位位于南集部一突堤东侧，泊位长289m，朝向050?，泊位前沿水深12.0m，港池水深12.0m，相邻航道最小水深12.1m，泊位距离烂角嘴引水登轮点约4n mile，满载大型散货船须减载后控制吃水小于12.5m方能安全乘潮进港靠泊。

深圳西部港区属于亚热带季风气候，冬季盛行NE风，夏季盛行S与SW风，年均台风4～5次，年均雾日12～13天，但因西部港区四周山地岛屿众多，常年受风影响不大。港区潮流属于不正规半日潮，潮流流向沿凯丰码头呈NW至SE走向，落潮流流速大于涨潮流，洪水季节蛇口航道口最大流速可达到4节（约2m/s）左右。

2 引航计划及基本航法

重载散货船进港靠泊蛇口港9号泊位自烂角嘴登轮点或龙鼓水道锚地起所经航道为：龙鼓水道，蛇口警戒区，蛇口航道口口门，蛇口航道SCT港池航段，蛇口南集部港池航段。进港航线沿途右侧航标依次为CP9、CP11、S1、S3、S5至S9浮。龙鼓水道航线设计如图1所示，进港航线在蛇口航道口口门和正横S5浮处船舶的控速与转向需特别谨慎注意。

深圳西部港区航标布置完备，船舶在能见度良好条件下航行时须认清航标，逐一通过。重载散货船宜航行于航道中央略微偏右，确保本船船位不致因避让过往船舶或受风流压影响接近航道边缘浅水区域而导致搁浅事故。简而言之，应首先使本船航迹向对准赤湾港导航叠标航行，至蛇口警戒区接近S1与S3浮连线处时右转进入蛇口航道口，然后再对准蛇口港导航叠标减速航行至正横S5浮，随后停车淌航，至预定泊位后制动停船，在拖轮的协助下完成靠泊。

3 重载散货船进港靠泊应急预案

考虑到重載散货船的操纵性特点和进港航行靠泊中的潜在风险，应制定完善的应急预案，主要包括以下几点：

（1）确认船舶主机等设备工况，全程控速航行，留足储备功率，做好主机随时可以换向操作的准备。

（2）备妥双锚，尽可能放至水面。

（3）尽早带妥船尾正中拖轮，并嘱咐其放长缆绳至绷紧装态，随时准备协助大船转向或减速制动。同时联系好蛇口拖轮公司，紧急情况下增加拖轮协同抢险救急。

（4）保持高频守听深圳西部港区VTS CH69工作频道，及时获取有关航行信息及航行警告。

（5）加派瞭头人员。重载散货船虽然相对同等规模集装箱船盲区要小，但因其操纵性欠缺，须尽早发现并避让来船尤其是夜晚一些不点灯的小型船舶与渔船。

（6）稳妥起见，另外安排一艘护航拖轮，护航清道的同时可以在大型船舶转入蛇口航道口门时帮助大船转向或控制船位。

4 船舶操纵实例

4.1 航行中避让操作要领

蛇口警戒区是龙鼓水道、蛇口航道、赤湾航道、深圳西部公用航道以及铜鼓航道的交汇处，附近过往船舶频密，除抵离西部港区海轮外多为往来于香港与深圳或其它港口的箱驳船，也包括一些在航道附近捕鱼的小船，其特点是船速慢，航向多变，不顾周围他船动态，不守听高频呼叫，碰撞危险随时存在，紧迫局面时有发生。

根据《避碰规则》第八条第一款规定：为避免碰撞所采取的任何行动必须遵循驾驶和航行规则中各条规定，如当时环境许可，应是积极的、并及早地进行和充分注意运用良好的船艺;第五款规定：如需为避免碰撞或需留有更多时间来估计局面，船舶应当减速或者停车或倒转推进器把船停住。

因此，面对复杂危险的会遇局面时我们不宜加速冒进，应在以安全航速航行的同时，通过对局面的判断，协调操纵尽快消除当前会遇局面中存在的碰撞危险或潜在风险，确保航行安全。其次，应充分利用拖轮的机动性护航，安排拖轮前出清理航路中碍航小船或渔船，及时合理地警告警戒区附近来往驳船的异动，尽可能保证航道清爽。

4.2 重载散货船操纵及引航特点

散货船船型肥大，长宽比小，舵面积比小，主机功率配置小，重载时排水量大导致启停与转动惯性矩大，因而制动性差，航向稳定性与保向性差。航行于港内浅水域当h/d<1.5时浅水效应明显，当h/d<1.2时浅水效应显著致使船舶操纵性将受到严重影响。

在引领该类型船舶时存在以下特点：