广西北海港发展邮轮母港策略研究

王丹　欧小俊

摘 要：中国作为拥有1.84万公里海岸线和众多天然良港的国家，还远未形成邮轮母港定位的区位优势和自然环境，国内还有很多尚待开发的优良港湾作为邮轮母港进行研究和设计。而相对于诸多尚未开发的良港中，北海港以其独特的地理优势，优美的自然景观和丰富的旅游资源，具有极大的开发和战略意义。本文在详细分析北海港作为邮轮母港的现有功能要素的基础上，从精炼与开发邮轮航线，引进外部投资和管理模式，加大邮轮母港宣传力度，提升地区经济实力，加大政府扶持力度等方面提出一系列建议，以期对北海港的邮轮母港建设有所帮助。

关键词：邮轮母港;功能;策略

中图分类号：U696+.2            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）03-0022-02

1 前言

随着国内经济的飞速发展以及人们生活水平的显著提高，邮轮旅游也随之得到了快速升温。巨大的出境客源市场、亚洲最具竞争力的旅游产业、规模庞大的旅游群体和居民休闲度假意识的提升使得中国成为国际邮轮公司竞相争夺的战略性新兴市场。北海港位于广西壮族自治区的最南端，向南面朝北部湾和东南亚，向后背靠旅游胜地广西，自然景观和旅游资源十分丰富。目前，北海港的邮轮航线主要有两条，分别是“北海——涠洲岛”和“北海——海口”，而且两条航线都是以载客为主要业务的小型邮轮，邮轮母港建设急需升级与转型。

2 北海港作为建设邮轮母港的现有功能要素

2.1港口码头设施

北海港航道水深平均在10米以上，对大型邮轮停靠造成的限制不大。但是邮轮因其长度很长、宽度很宽以及干舷很高的影响，相对于普通的商船对码头有更加特殊的结构和布局要求。北海港现有码头泊位11个，万吨级以上的泊位有6个，最大的靠泊能力为3.5万吨，但北海港国际客运码头目前只能停靠中小型邮轮，对于大型邮轮的停靠有一定的限制。

2.2邮轮航站楼

邮轮航站楼主要为游客提供短暂停留休息以及上下乘船的设施，航站楼内应是具备可以满足游客休息，买票，取票，饮食，行李寄送，普通采购等多元化的平台。北海港国际客运航站楼主要是为往返于海南以及涠洲岛的一些中小型渡轮或观光型船舶提供服务，服务类型相对简单并且单一，功能不够全面。目前，航站楼的改建和扩建工程正在进行中，待完工后，航站楼功能将有较大的提升。

2.3物资补给

邮轮母港作为一个连接陆地设施和邮轮经济的纽带，它应该能够输送船舶所需的各种补给以及为人员和物品提供运送服务，这就要求邮轮母港必需配备能够适应上述要求的物流系统。北海港目前有两条小型邮轮的运输航线，而且在2016年也曾运营过“北海——下龙湾”的国际邮轮航线，这些相对较成熟的物流网在邮轮物资补给和物资的种类与数量方面可以满足大型邮轮营运的要求。

2.4陆上交通情况

一个完善的邮轮母港应该具备丰富且发达的交通运输体系，不仅包括陆路运输还应包括航空运输，还要考虑到不同旅游目的地人群需求以及不同消费层次的需求。北海市是广西唯一一个具备海陆空三方位交通的沿海城市，拥有得天独厚的交通网络。目前，北海火车站有直达云南、贵州、湖南和广州的动车组运行，机场航线可以覆盖成都、贵阳、哈尔滨、上海、深圳、南京等十几条国内主干航班。海运方面每天都有往返海口的固定班轮。

2.5住宿饮食情况

在邮轮母港，由于游客来自不同的国家，不同的城市和地区，因此邮轮母港需要具备多元化、多样化的饮食与住宿条件，来满足不同消费层次的旅客的需求。北海市作为传统的旅游城市，截至2018年底，有各类型酒店5000余家，各类风味的饮食店1500多家，基本能满足各种类型旅客的要求。

2.6后勤保障设施

邮轮母港所在的港口地区一般来说都拥有完善的修船、造船设备，北海港虽然没有修造船基地，但是在距离北海不到100海里的钦州市有中船重工广西分公司的修造船基地，可以满足二十万吨船舶的修造工程。

由此可见，通过对以上6个方面的分析，北海港已经基本上具备了作为邮轮母港的功能要素需求，这就为其后的开发与设计提供了良好的基础和便利条件。

3 北海港建设邮轮母港的建议

3.1 精炼与开发邮轮航线

航线设计是一项相当复杂的工作，涉及的因素特别多，变量大，特别是邮轮航线设计更为复杂，需要综合考虑的因素更多，这就要求采用多维的角度以及系统的方式才能够使航线方案长期有效。一般来说邮轮航线设计需要考虑的因素有港口条件、气候条件、挂靠港及目的港的基础设施和当地政策等，同时还要考虑游客的观光景点，航程的远近以及所花费的时间长短，旅行花费这些都需列入考虑范围。

以北海港为邮轮母港，建议以东南亚风情为特色，精炼并开辟新的航线。例如：“北海—越南—泰国—马来西亚—菲律宾”这一航线，还可以将海南的三亚，越南的下龙湾、芽庄，泰国的芭堤雅、曼谷以及新加坡的环球影城和滨海湾花园等这一系列著名的旅游景点融合到主题航线中，使其具有东南亚特色，突出东南亚观光主题。另外，东南亚各国以热带季风气候为主，晴雨分明，常年温和，气候宜人，没有较大的气候差异，对于冬季北方的游客来说可以突出温暖、阳光、海滩等自然资源。

3.2引进外部投资和管理模式

邮轮码头作为一种支持设施，一般是由港口进行自主建设，但建设所需要投入的资金相当庞大，建成后一般需要十多年才能实现收支平衡或者盈利，这导致很多港口拥有建设条件却无充足资金进行投资。而邮轮公司为了完善产业链，对于合资建设邮轮母港表现出极大兴趣。北海港拥有先天港口基础和一定的邮轮经营经验，在一定程度上能减少资金和其他方面的投入，如果能够引进邮轮公司共同建設，无论在资金还是在邮轮营运与管理上都会有一个大大的提升。

3.3加大邮轮母港的宣传力度

要想扩大邮轮市场必须提高港口品牌的知名度，这就需要对北海邮轮旅游进行进一步的宣传，同时还需要积极参加全球性的邮轮组织活动，学习到更先进的邮轮营运理念，积极向国际其他邮轮平台介绍北部湾，争取国内外的潜在游客，提高品牌知名度，扩大影响力。

3.4加快邮轮公司总部落户建设步伐

邮轮经济产业一般可以分成三个部分，其一：主要以邮轮设计和建造为代表的产业经济的上部，其二：以邮轮企业为代表的邮轮运营是产业链的中部，最后是以邮轮母港为代表的邮轮服务是产业经济的下部。

在实际的运营过程中，居于邮轮产业链中部的邮轮公司对整个邮轮经济产业发挥到承上启下作用并且拥有最大的调节和控制能力，无论是对于邮轮相关产业还是港口服务业都起着关键性的作用。同时，邮轮公司按照国际邮轮市场的变化，会不断调节邮轮产业的管理与经营，使得邮轮产业能够得到进一步的发展，进而进一步推动地方经济的发展。因此，主动与国内外知名邮轮企业进行洽谈和合作，积极争取他们落户北海市，对北海市当地的邮轮产业必定发挥到积极的作用。

3.5提升地区经济实力

邮轮产业的发展离不开当地经济的大力支持。在大力发展邮轮产业的同时应特别注意要做到与当地经济的协调发展，因为，当地的经济实力会限制到邮轮基础配套设施的建设，而基础设施的缺失会降低邮轮母港的接待能力与档次，进而会降低该母港对游客的吸引力，从而降低自身的竞争力。北海港拥有丰富的旅游资源以及大量的外来游客资源，但是，北海的经济相较其他沿海港口还是有一定的差距，很多基础设施还需不断完善。因此，不断提升地区的经济发展，逐步完善邮轮产业相关配套设施，对于北海的邮轮产业发展有着积极的促进作用。

3.6政府加大邮轮产业扶持力度

邮轮经济的发展需要有一个良好的外部条件，而这个良好条件的重点在于政府在邮轮产业建设政策上的支持。要想建设邮轮母港，政府必须出台一系列有利于邮轮经济发展的决策，发挥带路人作用，全面支持当地邮轮产业，把保障邮轮发展作为优先对象。北海市人民政府已于2017年6月印發了关于《2017年北海邮轮母港建设“四定”工作方案》，在政府的带动下，目前各个方面工作进展得很顺利。

4 结束语

随着国际邮轮旅游业的兴起和繁荣，中国市场必定迎来新一轮的邮轮旅游热潮，从而进一步拉动邮轮母港的建设与开发。目前国内邮轮母港建设竞争相对激烈，但在建设布局上还缺乏总体规划，北海作为一个新兴的邮轮旅游目的地，应该及早做好邮轮产业的布局与调整，充分发挥自身的地理位置、旅游资源等各方面的优势，扬长补短，积极营造条件，努力把北海建设成为我国西南沿海片区重要的邮轮母港中转基地。

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