2015款上汽荣威e550混合动力车无法上高压电

刘华伟，宋晓章

故障现象一辆2015款上汽荣威e550混合动力车，搭载15S4U发动机和EDU智能电驱动变速器，累计行驶里程约为4.5万km。车主反映，该车停放时间较长，用车时发现车辆无法上高压电，于是电话要求将车辆拖至修理厂进行检修。

故障排除接车后，按下电源开关，组合仪表指示灯不亮，初步判定低压蓄电池亏电严重。维修人员首先拆下低压蓄电池并对其进行充电，待低压蓄电池充电完毕，重新装复低压蓄电池，踩下制动踏板，按下电源开关，组合仪表信息显示中心提示“混动系统故障”（图1），车辆无法进入READY模式。连接故障检测仪（道通908）对整车进行扫描，发现多个控制模块内均存储有历史故障代码，多数是由低压蓄电池亏电所导致的，对控制模块内的故障代码进行多次清除，在系统自检正常后，按下电源开关，信息显示中心的故障提示再次出现。用故障检测仪进行检测，在混合动力控制模块（HCU）内存储有故障代码“P0AA6 高压绝缘电阻故障”（图2）。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。再次按下电源开关，车辆依旧无法进入READY模式，且故障代码P0AA6再次存储。

查阅故障代码P0AA6的相关说明，得知高压电池管理模块（BMS）对高压系统与车身之间的绝缘电阻进行持续监测，当检测到两者之间的绝缘电阻低于200 kΩ时，即设置该故障代码，同时混合动力控制模块对高压系统进行紧急断电，故障范围涉及整个高压系统部件及其连接线束。

图1 故障车的组合仪表提示

用故障检测仪清除故障代码，读取高压电池管理模块的数据流（图3），发现高压系统的绝缘电阻为8 190.5 kΩ；按下电源开关，高压系统的绝缘电阻降为22.5 kΩ（严重低于系统要求的200 kΩ），由此判断高压系统与车身之间的绝缘电阻出现异常。

图2 读得的故障代码（截屏）

图3 读取的高压电池管理模块数据流（截屏）

断开手动高压开关，等待15 min，确认高压系统彻底断电后，逐一断开高压系统部件之间的连接线束并测量其绝缘电阻。当断开高压蓄电池导线连接器HY005（该导线连接器的连接线束通往车载充电器）时，发现导线连接器HY005内部有水迹（图4），后经过确认为冷却液。分析认为，该连接线束固定在高压蓄电池的正后方，导线连接器自身具有防水特性，而线束周边也无冷却液软管，排除外部密封不良导致进水的可能。

查阅相关资料，得知高压蓄电池内部有一套冷却系统，其作用是给高压蓄电池散热，而冷却系统的膨胀罐则位于行李箱左侧。打开行李箱盖，发现膨胀罐内已经没有冷却液。拆卸高压蓄电池侧导线连接器HY005上的固定螺栓，发现导线连接器HY005后端也有冷却液（图5），怀疑是由高压蓄电池内部冷却系统泄漏导致的。分解高压蓄电池，发现内部的橡胶连接软管有漏液现象。

图4 高压蓄电池导线连接器HY005内部有水迹

图5 高压蓄电池侧导线连接器HY005后端也有冷却液

故障排除清洁高压蓄电池，并更换内部的橡胶连接软管，重新装复高压蓄电池，试车，故障现象不再出现，故障排除。

故障分析如图6所示，高压连接线一般都带有屏蔽线，屏蔽线通过导线连接器与车身连接，该车的故障是导线连接器内部的冷却液使得高压连接线和屏蔽线短接，进而出现上述故障现象。同理，高压连接线过度弯折和挤压也可能会导致混合动力系统故障。

图6 高压连接线