宇通新能源客车旋转变压器故障3例

温州市交通运输集团有限公司城西公交分公司 陈 春，何必元

宇通新能源客车通过旋转变压器（图1）监测驱动电机转子的位置和角速度信号，若旋转变压器信号（以下简称“旋变信号”）异常，则会出现加速时有顿挫感、无法加速及无法行驶等故障现象。本文与大家分享3例由旋变信号异常引起的故障，希望能让大家在诊断此类故障时有所启发。

图1 旋转变压器

案例1 故障现象一辆2017款宇通混合动力客车（型号为ZK6850CHEVPG21），加速时偶尔有顿挫感，且组合仪表提示“电机控制器故障”（图2）；切断车辆总电源后重新接通再试车，组合仪表上的提示消失，且车辆运行正常，但运行一段时间故障会再现。

故障诊断连接故障检测仪，读取历史故障信息，显示“TM驱动电机旋变故障”，怀疑旋变信号受到干扰或线路接触不良，从而使车辆加速时偶尔有顿挫感。

图2 组合仪表提示“电机控制器故障”

从电机控制器端脱开旋变信号导线连接器，测量导线侧端子1与端子2之间的电阻（sin线圈的电阻），约为41 Ω；测量端子3与端子4之间的电阻（cos线圈的电阻），有时约为42 Ω，有时约为162 Ω（图3）；测量端子7与端子8之间的电阻（激励线圈的电阻），约为18 Ω。正常情况下，端子1与端子2之间的电阻和端子3与端子4之间的电阻相等，是端子7与端子8之间的电阻的2倍。由此可知，该车端子3与端子4之间的电阻偶尔会过大，可能的故障原因有：旋变信号线路故障；驱动电机的旋转变压器损坏。

图3 旋变信号线上异常的电阻

仔细检查旋变信号线束，发现该线束与发动机冷却液管发生干涉，且线束隔热护套已磨破（图4）。将旋变信号线束与发动机冷却液管分开，反复测量旋变信号导线连接器端子3与端子4之间的电阻，不再突然变大，由此推断受温度影响，旋变信号线上的电阻偶尔变大，从而导致车辆加速时偶尔有顿挫感。

故障排除处理旋变信号线束的隔热护套（图5）后试车，故障未再出现，交车3天后回访，驾驶人反映车辆使用一切正常，故障彻底排除。

图4 破损的旋变信号线束

图5 处理后的旋变信号线束

案例2 故障现象一辆2018款宇通纯电动客车（型号为ZK6125BEVG25），行驶中偶尔无法加速，尤其是在经过减速带或不平路面时故障容易出现。

故障诊断用专用故障检测仪检测，提示存在“旋变故障”。检查旋转变压器，发现其线束过紧；脱开旋转变压器导线连接器，发现其端子存在退缩现象（图6）。进一步检查，发现驱动电机垫块开裂（图7）。分析认为，驱动电机垫块损坏，车辆在经过减速带或不平路面时，驱动电机晃动幅度较大，拉紧了旋转变压器导线连接器，以致其端子退缩。

图6 旋转变压器导线连接器端子退缩

图7 驱动电机垫块开裂

故障排除更换驱动电机垫块并重新固定旋转变压器线束后试车，故障排除。

案例3 故障现象一辆2015款宇通混合动力客车（型号为ZK6126CHEVPG2），更换驱动电机前后端轴承后，车辆行驶中偶尔无法加速。

图8 连接专用调试器

故障诊断考虑到在更换驱动电机前后端轴承时需要拆装旋转变压器，怀疑在安装时旋转变压器的位置发生了变化，从而引起旋转变压器参数的变化。连接专用调试器（图8），查看旋转变压器变比（U0-18项），一直在跳动，异常（正常情况下，驱动电机静止时，旋转变压器变比是一个固定值）；查看旋转变压器角度（C4-10项），为101（一般为88～92），偏高。诊断至此可知，旋转变压器的变比和角度均不正确，需要进行旋转变压器角度学习。

故障排除按以下步骤进行旋转变压器角度学习后试车，故障排除。

（1）顶起车辆后轮，在前轮放置安全三角垫木，接通点火开关，将换挡杆置于N挡，松开驻车制动。

（2）连接专用调试器，进入B0-02（电机控制器控制方式），将参数改为0（由面板控制）。

（3）按“STOP”键确认，进入C4-35（上高压电方式），将参数改为2（由面板控制）。

（4）进入B1-27（运行方式），将参数改为12（电机自动运转12周）。

（5）按“RUN”键，等待2 min，驱动电机自动驱动后轮转动12圈，待驱动电机停止后查看C4-10中的旋转变压器角度并记录。

（6）重复步骤（2）～步骤（5）读取3次C4-10中的旋转变压器角度，然后将平均值写入C4-10即可。