2016款宝骏310车发动机加速无力故障

昆山登云科技职业学院 邱小龙

昆山登云科技职业学院 邱小龙

故障现象一辆2016款宝骏310车，累计行驶里程约为9 800 km，因行驶中发动机突然加速无力而进厂维修。

故障诊断接车后，维修人员对该车进行路试验证故障，故障现象确实存在。用故障检测仪（WDS）快速检测，未读取到故障代码。按照先简后繁的原则，维修人员首先对该车发动机点火、燃油压力等做了常规检查，未发现异常。用WDS读取发动机相关数据流（图1），发现环境大气压力显示为399.96 hPa（1 hPa=100 Pa），进气歧管压力（绝对）显示为18.05 hPa，这2个值明显异常（正常应为1 000 hPa左右）；加速踏板位置传感器2信号电压为0.03 V，异常，正常该值为加速踏板位置传感器1信号电压的1/2。

用万用表测量加速踏板位置传感器2的供电电压，为0.35 V，异常；测量进气歧管绝对压力/进气温度传感器的供电电压，也为0.35 V，而这2个传感器的供电电压正常应为5 V。由此分析，该车故障原因可能有：发动机控制单元（ECU）故障；加速踏板位置传感器2故障；进气歧管绝对压力/进气温度传感器故障；相关线路故障。

图1 故障车的发动机数据流（截屏）

断开进气歧管绝对压力/进气温度传感器导线连接器，发动机加速仍然不正常，且发动机数据流显示加速踏板位置传感器2信号电压显示仍是0.03 V（图2），而环境大气压力和进气歧管压力（绝对）信号则显示为769.92 hPa，查阅维修手册得知，该值为发动机控制单元预设定值，当进气歧管压力传感器失效时，该设定值临时替代进气歧管压力传感器信号，保持发动机继续工作，让驾驶人将车开到修理厂修理。

图2 断开进气歧管绝对压力/进气温度传感器导线连接器后的发动机数据流（截屏）

图3 废气再循环阀和进气歧管绝对压力/进气温度传感器控制电路

查阅相关电路（图3），发现进气歧管绝对压力/进气温度传感器与废气再循环（EGR）阀共用一根搭铁线。断开EGR阀导线连接器，再查看发动机数据流，发现环境大气压力和进气歧管压力显示值接近1 000 hPa，加速踏板位置传感器2信号电压显示为0.51 V，均恢复正常。起动发动机，发动机加速正常。恢复EGR阀导线连接器连接，故障现象再次出现，由此推测，EGR阀有故障。

故障排除更换EGR阀，发动机起动正常，查看发动机数据流，均正常，故障排除。