2010款雷诺科雷傲车间歇性无法挂挡

苏州苏诺汽车销售服务有限公司 孙泽东

故障现象一辆2010款雷诺科雷傲车，搭载2TR发动机，累计行驶里程约为15万km。车主打来电话反映，起动发动机后，踩下制动踏板，无法将换挡杆正常从P挡移出，且转向沉重，要求将车辆拖至4S店进行检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，组合仪表上的多个故障灯点亮，且信息显示中心提示“Power steering fault（动力转向故障）”（图1）。踩下制动踏板，操纵换挡杆，发现P挡无法移出；转动转向盘，发现无转向助力。询问车主得知，上述故障现象具有一定的偶发性，之前已来店检修过一次，但故障依旧，这次要求务必给予解决。用雷诺专用故障检测仪（CLIP）进行检测，读取的网络拓扑如图2所示，发现1222（泊车辅助控制单元）和1232（电动辅助转向控制单元）未能被识别，1094（ABS控制单元）、120（发动机控制单元）、1714（多媒体主机）、476（4轮驱动控制单元）及645（车身控制单元）均显示为有故障。

图1 故障车的组合仪表提示

依次进入有故障的控制单元，在发动机控制单元内存储的故障代码为“DF1106 制动器信息不一致”“DF 1122 CAN通信”（图3），其他控制单元内也均存储了CAN通信的故障代码。查看故障代码DF1106的生成条件，得知1号制动开关的操作与2号制动开关的操作不一致超过5 s，即设置该故障代码。读取发动机数据流（图4），在松开制动踏板时，发现1号制动开关的值为“松开”，正常；2号制动开关的值为“按下”，不正常（正常情况下也应为“松开”）。踩下制动踏板，1号制动开关、2号制动开关的值均显示为“按下”，正常。根据上述检查，初步判断2号制动开关的输出信号异常，于是决定从2号制动开关及其线路着手检查。

图2 读取的网络拓扑（截屏）

图3 发动机控制单元内存储的故障代码（截屏）

图4 读取的发动机数据流（截屏）

维修人员首先检查2号制动开关（1976）的安装情况，未发现异常，且2号制动开关导线连接器连接牢靠。查阅相关电路（图5），接通点火开关，用万用表测量2号制动开关导线连接器端子2与车身搭铁之间的电压，为0 V，不正常（正常情况下应为蓄电池电压）。拔下驾驶人侧熔丝和继电器盒内2号制动开关的供电熔丝（熔丝J03），发现熔丝J03已熔断，且该熔丝的安装座内塞了一段铜丝（图6）。询问车主得知，该车之前在外面装潢店加装过行车记录仪，推测在加装行车记录仪过程中由于维修人员操作不当使得熔丝J03熔断，后采用一段铜丝进行替代。再次查阅相关电路，得知熔丝J03也是泊车辅助控制单元和电动辅助转向控制单元的供电熔丝。分析认为，由于铜丝虚接，从而使上述故障现象具有一定的偶发性，且当故障出现时，泊车辅助控制单元和电动辅助转向控制单元均未能被识别。

故障排除取出熔丝J03安装座内的铜丝，更换熔丝J03（10 A）后反复试车，上述故障现象不再出现，故障排除。

图5 2号制动开关控制电路

图6 熔丝J03的安装座内塞了一段铜丝