地铁电话闭塞教学的思路探讨

2019-09-17叶伟勇

科技资讯 2019年19期

摘要：在地铁信号严重故障下，地铁企业使用电话闭塞的方法维持列车运行，但电话闭塞法涉及多规章、多岗位等特点，其技能训练的教学组织困难，院校开展相关技能培训时容易表面化。该文针对地铁电话闭塞教学的诸多难点，提出甄选合理的教学内容、实行多阶段分层次参与型教学方案、全面优化考核方法，同时开发针对性实训设备、布置综合实训环境等一系列方案，多种措施多管齐下，快速、有效地解决这一难题。

关键词：地铁电话闭塞教学

中图分类号：U231.7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）07（a）-0103-02

使相互追踪的列车保持一定间隔安全行车的方法叫做闭塞。地铁一般使用信号设备保障闭塞功能。如果信号设备发生严重故障，需要人工控制列车间隔保障行车安全，就是电话闭塞。地铁电话闭塞要求车站工作人员通过打电话、做记录的方式获取列车的位置信息和运行许可，控制列车安全开往后续车站。电话闭塞是保障列车运行的最后一道防线，备受地铁企业重视。但在地铁电话闭塞的实际教学中存在各种问题，需要用合理的方法加以解决。

1 地铁电话闭塞教学特点

1.1 地铁电话闭塞教学概述

地铁电话闭塞教学通常由教师组织一组学生，分别饰演一条线路所有车站的车站控制室岗位、车站站台岗位列车的司机乘务岗位、行车调度岗位。采用规范的电话用语、对讲用语、记录标准、动作标准、行为标准，对列车运行进行人工组织。

1.2 地铁电话闭塞教学特点

地铁电话闭塞教学和其他技术教学不同，一是多人多岗配合作业，是“多人配合下一盘大棋”;二是不产生成品，所有技术指标来源于过程控制，过程控制好则列车运行顺畅，人员作业安全，过程控制差则列车运行差，人员有风险。

2 地铁电话闭塞教学中存在的问题

2.1 规章规范教学难度较高

2.1.1 各地铁电话闭塞规章存在差异

由于我国各城市地铁的建设、运营相对独立，其规章体系的制定没有统一的国家标准，具体到电话闭塞规章规范上，我国数十家地铁企业存在3种间隔模式、多种用语规范、多种流程规范，教学中难以一一覆盖。

2.1.2 电话闭塞规章本身的技术难度较高

电话闭塞涉及行车调度员与车站联系、车站与车站联系、车站控制室与站台联系等多种联系环节;普通车站、终点站、中间折返站、车辆段衔接车站的具体规章规范也有区别。也就是说，即使是一家地铁的电话闭塞规范，也存在规章繁冗、技术难度较高的情况，教学中要面面俱到，实属困难。

2.2 地铁电话闭塞教学中存在的问题

2.2.1 教学组织困难

电话闭塞本身要求指挥列车从一站开往下一站，然后再开往后续车站，在每个车站都应有相应的人员组织行车，这就导致电话闭塞初期教学中，教师要反复切换不同的岗位人员作业，对教师的技术水平、授课技巧要求很高，对学生的理解和记忆也存在不小的挑战。

2.2.2 辅导纠错难度高

所有的技能化训练，都需要大量的技能纠正。电话闭塞训练中多站多人同时训练，有时是一个班四五十位学生面对一位教师，教师需要“眼观六路”“耳听八方”，不断发现不同学生在不同进程中存在的缺点并及时加以纠正，对教师而言极其困难。

2.2.3 学生多人配合难度高

电话闭塞是一种多人配合的作业形式，由于学生水平良莠不齊，只要在某一个车站卡壳，就会导致后续的人员作业全面停止。在实际训练中，经常出现一个学生不会，所有同学等待的情况，使教学效率大幅降低。

2.3 考核组织不易

考核是督促学生学习的必要过程，考核深度和质量的好坏直接对应了学生学习的要求和学生成果的检验，但是，电话闭塞考核却是考核中较为困难的一类。

2.3.1 过程化教学考核难度高

电话闭塞是典型的多人配合作业过程技能，不形成结果性的作品，其作业好坏，用语标准必须在作业过程中加以体现，教师需要在考试过程中采集大量学生的用语、动作进行评判，这对教师的个人能力要求较高。

2.3.2 评估难以公平化和客观化

由于教师的注意力不可能同时采集所有学生的状况，因此必然存在漏听漏看的情况。有的学生运气好点，老师没有注意到，扣分就少，有的学生老师注意多，扣分就多。显然有失公平。

2.3.3 实现PDCA循环教学困难

PDCA是指在流程控制过程中实现计划（plan）、执行（done）、检验（check）、改进（advance）。在改进过程中再次实现PDCA的过程。在技术难度较高的教学过程中，需要通过多重教学设计、实现、检验、改进，使学生能够循序渐进地提高技术能力。这在教学设计组织上是难以实现的。

2.4 实训设备难以满足需要

2.4.1 地铁电话闭塞的多工位需求难以满足

电话闭塞需要多站同时训练，难以使用单工作台位或单机虚拟的方式指导教学，大型的多工作台位一方面很少在院校应用，另一方面距离过远，老师难以指导。

2.4.2 简易教学方法难以实现训练拟真

当前很多学校采用简易的教学方法，学生坐成两排，使用简易线路板互相联络。这种方式无法实现现场场景，配合人员甚至能够看见和交流，还可以看到列车走行，使训练结果无法体现现场需要。

3 地铁电话闭塞教学的解决方法

针对以上电话闭塞教学中存在的问题，结合教学经验和教学设备设计，提出综合解决方案。

3.1 选取合理的教学内容

针对地铁规章体系多的问题，采取两种应对措施：一是确定去向的地铁订单班，原则上根据委培地铁实际规章进行教学，并避免教学内容和实际应用不一致的情况发生。教师需根据具体企业规章进行针对性备课。二是非地铁订单班，一方面根据其主流就业地区选取典型规章进行教学辅导，另一方面在云教学平台根据不同企业规章体系增加规章和视频教学内容，学生确定就业后可以加以自学，最后一个学期也可安排教师进行针对性辅导。

根据各家地铁电话闭塞方案的趋势，无论采取哪种规章教学，都应在“两站两区间”“一站两区间”“一站一区间”中选择前两种中的一个做重点教学，同时代入到其他两种间隔模式教学中。使学生对3种间隔模式的使用均有效掌握。

3.2 解决教学组织难，实行多阶段、分层次、参与型教学方案

多阶段指将教学过程分为相互独立的若干阶段，分层次指区分不同层次学生采取不同策略，参与型指将教学过程作为教师自我训练自我提升的过程。

第一阶段分层教学：先从该班级学生中遴选出一批成绩较好的学生提前指导。如先选取9人作为第一层级，花一至两天时间集中辅导（一般选双休日）。由于学生人数少且聪明肯学，教师能够轻易达到教学要求。第一次分层教学的过程中，教师将自己纳入到小组训练中，提高巩固技能水准，为后续教学做好准备。第二阶段分层教学：指全班统一教学，将前期学生分别列入不同分组成为临时“助教”，由他们对学生进行细节指导和错误纠正。为了避免临时“助教”存在的问题，教师不断进行抽检和具体指导。按教学经验，一般一条线路按8個车站组织教学，约需16人一组教学，一个班级（40余人）分为3组开展教学。教学完毕后应进行一次考试。第三阶段分层教学：指使第一次考核后遴选优秀的学生组成一组进行二次培训，结合前期存在的问题进行具体纠正。教师仍然可以参与到小组训练，进一步提升自己的技术水平。第四阶段分层教学：是全班统一教学，由二次培训小组对本班其余学生进行的再次纠正。教师纠错和示范。教学完毕后应进行结业考试。

总体而言，该方法就是少数学生强化指导—多数学生统一指导—抽样检查统一教学—再对少数学生强化指导—再对所有学生统一指导的过程。

3.3 优化考核方法

3.3.1 采取合理的考核方法

为避免电话闭塞考核不利，采取岗位抽签+综合评分+录像个人评分的方法。

岗位抽签指学生考核时所在岗位抽签决定，避免只练习单一岗位的情况出现。

综合评分，指教师在考核训练中根据整体流畅度、安全性、规范度给出小组综合评分，该分平均后作为个人分值的一部分。

录像个人评分指一组考核时，安排其他学生利用手机进行录像，教师考试后通过逐一观看录像，给每个岗位得出一个基本分数。

如果时间允许，还应该采取岗位互换的方式，使考核更具合理性。

随着考核的不断优化，使每位学生能够得到较好的学习反馈。使其能够实现PDCA循环教学。

3.3.2 利用企业考核，增加外部压力

针对地铁订单班，将电话闭塞考核纳入企业考核的范畴之中，一方面提升学生在企业中的能力认识，另一方面从外部加强压力，对教师和学生均产生积极的推动作用。

3.4 开发针对性实训设备，布置实训软环境，打造电话闭塞教学综合实训环境