校园快递“最后一百米”有偿代取模式的运用分析

周俊安　梁子婧

摘要：本文以徐州工程学院为例，首先分析了大学校园快递末端配送服务环节存在的问题及潜在的市场，随后对这些潜在的市场进行探讨如何与时俱进把握商机，并以LBS（Location Bascd Service）为基础提出以微信为媒介建立快递代取的公众平台，提供有偿代取服务，并提供具体的实施方案。

关键词：校园快递 “最后一百米” 有偿代取

中图分类号：F252

文献标识码：A

文章编号：2096-0298（2019）02（b）-010-02

随着近几年来电子购物的兴起与蔓延，校园网购逐渐成为大学生的主要消费方式之一。由此，服务于高校师生的校园物流配送应运而生。大学校园物流配送末端一直以来都围绕着如何解决“最后一百米”这个问题为中心展开研究。事实上，无论是现在校园里的菜鸟驿站或是设想中的配送中心由专人上门送货都无法完全解决这个问题。物流行业最为讲究的效率与快速在这“最后一百米”遭遇了极大的阻碍，在各方都在不断寻找新出路的同时，能否发现市场把握商机从中脱颖而出成为了今天深入研究的课题。

本次调研活动以网络问卷形式进行，抽取了近500名在校学生，以保证调研的真实性和有效性。针对网络购物中校园快递环节开展调查分析，总结出以下问题。

1 校园快递现状

（1）由于现在大学校园快递流量大，学生在宿舍时间不固定，以及出于学生的人身财产安全考虑，一般快递员是不能进入宿舍楼进行配送作业。基本来说都是将快递集中每天上午送往学校的代收站点，由代收站点代收后给学生发送信息由学生本人去领取;或者是快递员将货物开车带到学校门口后停留并发消息给客户，等待客户自提。但是，由于收货人没有时间，会有货物将在代收站点停留很长时间的现象，这将增加收集站工作人员的工作量，或者由于收货人无法在快递员指定的时间内提货，部分货物将会交付两次。这一现象对物流业的服务质量产生了显著的影响。（2）据调查统计得知，现今在徐工院共有4个快递代收站点，2个校内的分别是菜鸟驿站和申通EMS代收点，2个校外的分别是天天快递和安能快递，还有没有代收站点的如苏宁易购、天猫超市等。

在校园设有代收点的快递公司每天在学校配送货物时，都会把卸下的货物集中在校园站点，站点负责人通过短信通知学生，并要求学生在当日的营业时间内去站点签收货物。目前，这种配送方式学生们是可以接受的，但是仍旧存在着一些问题：第一，快递车辆每天早上到达站点卸货。站点对货物进行分类和编号后通知学生的时间通常是在当天中午之后，而大多数站点营业时间只到下午六点，因此下午满课的学生在中午以后收到货物接受短信后，不能在当天去站点签收快递，通常只能在第二天提货。第二，校园站点场地空间不足，拥挤容易导致高峰时间效率低下。而在校园内未设有站点的快递在学校配送货物时，每天中午固定时间段把当天需要配送的所有货物用面包车等集中在学校门口，之后配送人员立即打电话通知学生前往签收。这种配送方式给学生带来了极大的不便：例如，配送人员给学生打电话时，常常会遇到学生午休、开会甚至不在学校的情况，导致无法签收。即使学生有空闲的时间，他们在接到电话后仍然需要一些时间去指定的地方，这不仅大大降低了送货人员的工作效率，也使学生无法获得良好的购物体验。

2 校园快递存在的问题

2.1 校园快递自提模式满意度并不是很高

通过调查问卷的统计数据表明，校园快递自提模式的满意度不高，没有办法保障权利。学生对校园快递基本满意和不满意高达45.57%，只有15.32%的学生非常满意。这些数据的背后隐藏的是校园快递仍然存在很大的问题。许多学生回应遇到过暴力快递，在丢失物品事件后，投诉和维权遭到了部门推脱，如图1所示。

2.2 校园快递取件时间不合理

对于快递取件服务时间期望的调查显示，几乎没有学生想在上午提货，少数学生想在午休时间提货，即12： 00-14： 00。然而，更多的学生仍然希望在下午或晚餐时间取件，即16：00 -18：30，这很容易造成拥堵和高峰时间。“地摊式快递”一般都是中午在校外等候取件，即11： 30-13： 30。在此期间，学生们正好处于午餐和午休时间，学生们通常希望在下午晚餐时间取件。

3 大学校园快递有偿代拿模式可行性的分析

从图2、图3可以看出，在接受问卷调查的学生中，有65 .17%的人愿意支付一定的费用让他人代取快递，所以只要有合理的收费标准，就会有学生选择快递代取服务。

由于校园快递量大、配送频率高，送货上门的配送成本相对较高。并且很多高校出于安全原因限制校外人员进出，更不会允许让他们进入宿舍区。因此，每家快递公司都不会安排专人将快递送到校园里的收件人手中，而是通过设立站点的方式由收件人在规定时间到固定地点取件。这在一定程度上节省了快递公司的成本，但并没有给收件人带来便利。

近年来，无人车和无人机都有了很大的发展，但是无人车和无人机快递方式仍处于实验阶段，短期之内难以推广o此外，由于高校人口密度高，无人车和无人机在推广的过程中需要不断调整。

由此可以看出，有偿代取快递的模式是解决目前高校快递配送困境的有效方法。

4 大學校园快递有偿代拿模式的设计

4.1 定位

有偿代拿模式是建立在当今众多网络平台及LBS的基础上，其作为在高校建立的第三方快递代理，主要为学生提供便利快捷的校园快递配送服务的中间平台。

有偿代拿模式前期可以建立在微信平台上，通过微信公众号提供数据联系，进而完成由收件人发布信息设定赏金，代拿人接受代拿任务面对面交接后领取赏金等一系列操作过程。在定位方面，有偿代拿模式无需站点载体方便快捷，整合上游供应商，打造面向校园消费者的末端物流配送及服务的优质平台。

有偿代拿模式是以解决校园末端配送问题，抢占校园末端配送市场为目的，从而牟取盈利的末端配送模式设计。其工作目标为：初期，占领市场，保证服務质量，广泛宣传，发布活动吸引使用者;中期：完善管理，在本校打稳根基，不断添加新型服务，以应对其他网点进入该市场所带来的竞争;后期，研发属于自己的APP，进军徐州各高校市场。

4.2 业务系统

有偿代拿系统主要由收件人和代拿人两个部分构成。

收件人通过我们提供的平台输入信息，填写自己购买货物的体积重量及地址等，会根据货物重量及距离给出供参考的赏金金额，收件人可参考后设置赏金，然后发布任务。

所有人注册时需填写真实信息并接受诚信协议，代拿人随后可以自行选择是否帮忙代拿。当有学生去取自己的快递时，代拿系统会跳出顺路的需要代拿的快递由同学选择是否帮忙代拿并领取奖励。代拿人在代拿过程中可以利用软件提供的LBS定位自己与收件人的位置并及时准确地到达，这样可以避免迷路浪费时间等问题。有偿代拿模式流程图，如图4所示。

注：LBS（基于位置服务）它是通过电信移动运营商的无线电通讯网络（如GSM网、CDMA网）或外部定位方式（如GPS）获取移动终端用户的位置信息（地理坐标，或大地坐标）。

当然还会设置有紧急代拿，定时代拿等专区以满足不同群体的需求。

这样的系统可以有效的解决老师、学生因有事有课、人不在、没时间而延误取件的问题;同时还可以促进学生间的友好关系，有更多的机会去认识他人;并且可以避免高峰期拥堵的问题;后期系统软件人流量大了后更可以由平台提供赏金让收件人不花一分钱享受真正便利快捷高效的末端物流配送。

5 结语

有偿代拿模式是在研究当前大学生校园快递配送末端的问题中诞生的创新商业模式，其作为可以由学生自我管理的系统有着巨大的商业前景，充分地迎合了当前越来越兴起的各种小型APP，并且可以有效地解决校园“最后一百米”的问题，让其不再成为校园物流的阻碍，甚至成为助力。

参考文献

[1]王智泓.高校校园快递运营模式比较研究[J].山东农业工程学院院报，2016（2）.

[2]丁玉珍，宁鹏飞.电子商务环境下高校校园快递发展现状与对策研究[J].中国商论，2017（13）.

[3]王良辉.大学校园快递配送末端业务整合研究[J].知识经济，2013（16）.

[4]高峰.电子商务环境下校园快递“最后一公里”服务环节存在的问题与对策分析 以扬州商校在校学生网购为例[J].科学技术创新，2015（32）.