快递行业何从去

凌承桐

撕下“野蛮发展”标签的快递行业开始追求精细化发展，

以规模化为本底，以快速革新为手段，构建适于有序发展的生态圈。

中国快递业务量领跑全球，走过了黄金十年的快递行业下一步拓展方向引发各方关注。从市场层面来看，同城即时物流兴起和电商下沉将导致快递行业格局生变，从技术层面而言，5G的加速到来和人工智能水平的提高及应用技术趋于成熟，都将助力快递行业进行“科技蝶变”，从企业角度探析，客户、人才、技术、资本等核心资源的聚拢效应更明显，头部玩家与中小型企业的差距似将越拉越大。

黄金十年极速发展

我国快递业务量已从上世纪80年代的153万件提升至去年的507亿件，今年有望突破600亿件，30年年均增速高达41.5%，我国已成长为世界上发展最快、最具活力的新兴寄递市场，包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体总和。

如若时光回溯，1949年时我国邮政业务总量才1.6亿元，而到了2018年末，全国邮政业务总量已达12345亿元，70年间增长7700多倍;截至2018年底全国已建成230多个邮政和快递类专业物流园区，邮路和快递服务网路单程长度达到3944.8万公里，拥有各类营业网点27.5万处，分别是1949年的56倍和10.4倍。极速扩容行业规模的快递行业对此贡献良多，从2000年的1亿业务量，到2006年的10亿，再到2018年的507亿，增速连续五年稳居世界第一，年业务量占全球45%以上，对世界快递增长贡献率超过一半，30年来年平均41.5%的增速让任一行业都无比艳羡。

让快递行业人士倍感压力的是，历时11年，阿里巴巴在今年3月完成对“四通”（百世、圆通、中通、申通）的全部入股。而已经隐退的马云最为知名的预言之一正是针对快递领域而发，2017年5月的全球智慧物流峰会上，马云预言一天10亿个包裹将会在中国变成现实。一年后的“双十一”，一天10亿个包裹同时上路。就在马云退休前，阿里巴巴宣布，菜鸟联合中通、韵达、圆通、申通、百世等快递公司启动对“全国核心经济圈”的快递大提速，在长三角经济圈率先承诺圈内26个城市对发快递次日必达。这是一个底蕴惊人的承诺，因为长三角经济圈的快递发件量约占全国三分之一，三省一市26个城市互发的包裹量占到全国快递总量的近十分之一。

快递行业属于劳动密集型企业，非常依赖快递员，穿着各色公司服装的快递员是新晋的城市风景，快递业的兴盛让快递员成为城市第三产业的重要就业渠道，尽管良莠不齐的现象非常明显，但必须承认快递员这个职业为不少人解决了一时的工作之难。《2018快递员群体洞察报告》的数据标明，2016年至今中国快递员数量增加了50%，快递员总数超过300万。

快递行业的研究人员认为快递行业将加速迈入高速发展、换挡降速与稳定发展阶段，行业竞争加剧的现实景象是行业增长红利难寻，相互抢夺市场份额进行整合是大势所趋，头部玩家的合纵连横也将更进一步。

“下沉”与“即时”

快遞行业所取得的骄人成绩，根本原因是赶上了中国经济快速发展的大潮，除却行业自身内在需求的推动作用，电商、新零售等其他行业的外在助推也至关重要。网购、快递是人们生活中的常见消费与运送方式，随之带来的业务规模持续增长。数据显示，目前网络购物所产生的快件量占中国快递业务总量的60%以上，部分快递公司网购件占比甚至超过80%，这样的高度依赖未必就是好事，电商行业增速一旦放缓，快递行业势必受到影响。

眼下，互联网红利告急，新零售浪潮又滚滚而来，电商下沉之势不可避免，这也对快递行业的格局产生了影响。无论是将城市商品送到乡村，还是将乡村货品送进城市，都有大量的快递需求产生。《关于推进邮政业服务乡村振兴的意见》中提到，“鼓励快递企业在业务量较少的乡镇建立合作网点，统一开展快件揽收、分拣、运输和投递业务。支持邮政、快递企业依托农村客运站、货运站等交通基础设施建立仓储分拨中心，利用农村客运班车代运邮件快件。”下沉市场的领跑者拼多多占据了国内近两成的电商快递件，“2018年拼多多全年订单总量超过111亿笔，2018年中国物流包裹总数约550亿件，也就是说，平均每天在路上的每五个包裹里面，就有一个包裹是拼多多的。”中通快递董事长赖梅松则认为，“快递不断加快‘工业品下乡、农产品进城’，在帮助精准脱贫，帮助更多人创业就业，帮助制造业、农业提升竞争力方面，发挥着越来越重要的作用，健全农村配送网络将助农扶贫，助力乡村振兴。”

线上线下场景的融合立志让消费者随时随地获取商品，让在家里购物与在店里购物的体验感一致，这需要同城即时物流的“精准”施为，也对参入其中的快递行业提出了更高要求，从仓储、流程、人员、设备到技术都需全面革新才能满足极致的时效性要求。顺丰力推同城急送，中通试点CityExpress，韵达上线即时配平台，圆通新创承诺达特快……其中顺丰的同城即时物流服务覆盖全国275个城市，瑞幸咖啡、肯德基、必胜客、麦咖啡、优衣库、海澜之家、天虹、永辉等众多新零售与快消品品牌都与之展开合作。

唱响行业变奏曲

业界人士不无担心地指出，“快递行业面临成长的烦恼，这个烦恼包括人工成本持续上升和价格下行给企业带来的压力、企业成长过程中的产能瓶颈等。”“快递需要高效确定的服务”——这正是高歌猛进的快递行业所要正视并认真践行的问题。2019年3月，国家发改委等24部委联合发布《关于推动物流高质量发展，促进形成强大国内市场的意见》，要求推动国家物流枢纽网络建设，加强联运转运衔接设施短板建设，完善城乡消费物流体系，建立资源共享的物流公共信息平台。中国物流与采购联合会、物流与供应链金融分会副秘书长杨达卿指出，“国内多数快递企业服务趋于同质化，彼此在短期内难以拉开差距，而数字化物流时代又需要企业积淀更多场景数据，规模化的业务支撑是基础。”

国内快递市场排名靠前的企业均已上市，市场占有率是通行的硬指标，是实力的硬体现，然而它们并不能高枕无忧。快递行业的角逐焦点，从物流环节燃至了“最后一公里”，各大企业对快递末端各有解读也各有招式。

快递行业的痛点世人皆知，包裹丢失、损坏、延误，对消费者的痛苦指数虽是依次递减，但更为难堪则是投诉无回应，一个刺眼的数据是，在2018的全年数据中有部分快递企业投诉解决率直接为零。有观点直言，有太多的投诉都发生在快递行业的“最后一公里”，有专家指出，“末端的问题靠快递员、靠人是不可能解决的，靠人解决一定会增加成本。在这个中间一定有一个组织是某个点，这个点能够提供让消费者个性化选择的能力，比如能选择自提、上门等多元化的服务。”人口红利减少与新兴技术发展让可提升末端物流配送能力的智能快递柜一度被视为解决快递末段顽疾的最佳方案，备受快递企业青睐，但让用户“东奔西走”找件、部分网点与便利店及快递员私下牟利让这一件原本的效率“神器”大受诟病，送货上门才是主流，避开签收流程让快递物品受损无法保障权益等都让智能快递柜迅速从人人喜爱到人人规避，对此将于今年10月1日施行的《智能快件箱寄递服务管理办法》明确规定，使用智能快件箱投递快件，应征得收件人同意;快件出现外包装明显破损、重量与寄递详情单记载明显不符等情况，不得使用智能快件箱投递;快递箱运营企业需合理设置快件保管期限，保管期限内不得向收件人收费。正如业界专家所说的，“监管目的是让不规范的规范，最终让行业成熟。邮政局的新政策，会加速快递箱企业融入全链路的服务。”