“打通磨丁”背后的故事

黄宗文　胡凯　胡勇　许浩乐

The story behind Boten Tunnel

——On the drilling-through of the Boten Tunnel， the first major tunnel along the China-Laos Railway

“我宣布：中老鐵路磨丁隧道胜利贯通！”老挝当地时间2019年3月21日10时18分，老中铁路有限公司董事长鞠国江话音刚落，隧道出口瞬间爆发出热烈欢呼声，施工人员冲上掌子面（坑道施工术语）欢庆的实时画面传输到了贯通仪式现场的大屏幕上。

中铁五局承建的磨丁隧道全长6453.5米，是中老铁路全线长度超5000米的十座长大隧道之一。在异国他乡建铁路，建设者们用超平常人的毅力和勇气，克服了一个又一个不曾遇到的新难题，提前7个月贯通隧道。

中老铁路是老挝境内第一条现代铁路，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，由中老两国领导人亲自决策和推动，是两国共同努力打造的友谊之路、廉洁之路，是举国关注的老挝“第一路”。

在家千般好，出门万事难。走出家门都办事难，更何况到一个完全陌生的发展中国家建设铁路。

“首先要过的难关就是‘海关’。语言不通，又不熟悉老挝的办事特点，一开始就在进出海关这件事上碰了钉子。”说起进出“海关”，项目部总经济师李子君深有感触，“当初我们进设备的时候，不熟悉程序，又对困难估计不足，报关进度非常慢。快的两个月，慢的要三个多月，一次我们进一台装载机，4月初报的关，到了6月底才进来。”

过“海关”难，造成项目物资供应困难，而老挝当地物资匮乏，机械设备少，价格高，导致隧道施工各项费用大幅增加。

隧道开工建设后，道路运输又成了施工的一大难题。

老挝山多林密，属热带雨林气候，一年中半年是雨季，而且南北运输只有一条13号国际公路，运输车辆全部经过此路。一到雨季，到处滑坡、断路、堵车。

“由于当地物资短缺，过海关和道路运输又十分困难，保证项目物资供应就成了大问题。”项目部物机部长周靓介绍说，“为解决这一难题，一是加强常用物资备货，保障日常供应：二是提前半个月上报物资计划，以保障充足报关时间;三是自建碎石加工厂，不但保障了供应，还拉低了当地供应商的价格。”

“中铁五局承建的标段是中老铁路走出国门第一标，是连接中老两国的第一门，而磨丁隧道又是中老铁路I标的重中之重，二公司参建员工深感责任重大，使命光荣，再难也要上！”中铁五局二公司副总经理兼磨万项目经理刘伟掷地有声。

磨丁隧道存在岩溶、顺层、断层破碎带、石膏、炭质泥岩、涌水等不良地质，且变化频繁，lV、V级围岩占比高达88.5%，施工难度非常大。

“磨丁隧道遇到的第一个难题是涌水。”常务副经理曹东介绍，当时隧道最大涌水量每天达到2.5万立方米，相当于11个标准游泳池的水量。“最大的一次整个掌子面就像水帘洞一样，喷出的水让人眼睛都睁不开。”

另一个难题是“断层破碎带”。“隧道共计有磨丁F1断层、物探解译F断层等四个断层破碎带。”说起破碎带，曹东记忆犹新，“受断层影响，极易发生塌方。最难的是班达F2断层，有100多米，安全风险非常高。施工中，我们将设计的超前小导管进行了加长加密，这样提高了质量，加快了进度！”

“施工中还遇到了炭质泥岩，极易发生溜坍。”谈到隧道之难，架子队队长潘其科补充说，“炭质泥岩影响很大，导致施工进展缓慢，最慢的一个掌子面，一个月才完成成洞31米。施工中，隧道大的溜坍有四五次，小的掉块经常发生。有一次溜坍100多方，

The Boten Tunnel， constructedby China Railway No. 5Engineering Group Co.， Ltd.（CREC-5）， measures 6，453.5 meterslong. It is among the 10 majortunnels longer than 5，000 metersalong the China-Laos Railway.Constructors have overcomemany new challenges during theconstruction in a foreign countrywith extraordinary perseveranceand courage. Finally the tunnel wasdrilled through 7 months ahead ofschedule.处理了半个月才完成。”

“中老铁路是普速铁路，但不是普通的铁路，关系着中国铁路的世界声誉。作为开路先锋，我们必须要用修高铁的标准建设好中老铁路，将中老铁路打造成精品工程，为中国名片再添亮丽一笔！”刘伟信心满满地说，项目部以争创境外工程“鲁班奖”为目标，大量使用先进工艺工装，奋力打造精品工程。

项目积极推广应用十大工艺工装，包括湿喷机械手、全液压自行式仰拱栈桥等机械设备，实现机械化配套作业。

此外，项目部成立了以总工为组长的科技攻关小组，创建了中铁五局首个海外创新工作室“杨树创新工作室”，加强隧道科技攻关。

还取得创新成果9项，其中获得国家新型实用专利两项，还有4项成果正在申报。

3月21日，磨丁隧道胜利贯通的当天，面对媒体的采访，老挝籍员工劳埃激动地用一连串的谢谢表达心声。

劳埃2017年被中铁五局聘请为钢结构加工厂的员工，经过两年的学習成长，他不仅成为一名熟练的电焊技工，而且是工厂28名老挝籍员工的班长，同时也是海外创新工作室唯一一名老挝籍成员。2018年，因表现出色，劳埃荣获老中铁路有限公司颁发的“铁路工匠”荣誉证书。这是该局参建中老铁路建设的同时，带动老挝当地人民就业、参与社会公益事业、促进两国民心相通的一个生动缩影。

开工以来，项目部先后聘请了1278名当地人民参与中老铁路建设，仅磨丁隧道就聘用了88名。通过一对一的传帮带，他们中不少人成了装载机、挖掘机司机，提高了收入。“来工地后，我学会了开装载机，有次我拿到了8000人民币的工资，这个收入我以前想都不敢想，比我们省长工资都高了。”老挝司机阿旺开心地介绍起自己的幸福生活。

老挝籍翻译周凯已经在这里干了快两年，说起中老铁路带来的变化更是滔滔不绝：“我现在感受到了很大的压力，因为老挝员工都会讲些中文了，所以我必须更加努力地工作学习，提高自己的业务水平，努力保住这份满意的工作。”

从2016年底进场以来，项目部帮助当地抢修13号国际公路，向磨丁小学、纳堆中学等学校捐赠教学用品，帮助纳堆小学修建进校道路……前后累计投入资金达120万元。

在项目部会议室里，一面墙挂满了锦旗。除了公司颁发的百日大干优胜单位锦旗外，其他的锦旗文字全是老挝文。项目部胡勇介绍：“这些都是当地人送来的，写的都是朴实的话语：感谢捐赠教学用品、感谢免费提供修路碎石等等。中老铁路真的不是普通铁路！是中老两国的友谊路，我们要秉承共商共建共享原则，把它建成新时代传统友谊的新象征。”

The China-Laos Railway is the first modern railway in Laos. It is a strategicdocking project between the China-proposed Belt and Road Initiative and Laos'strategy to convert from a landlocked country to a land-linked hub. The constructionof China-Laos Railway is under the decision and promotion of the leaders of the twocountries. The China-Laos Railway is a railway of friendship and incorruptibilityjointly constructed by the two countries with great efforts， and the "first railway" ofLaos drawing attention of the whole country.