向“冷”求鲜：日本的冷链物流

王建华

随着经济的快速发展、人们生活水平的提高、生活节奏的加快，消费者对生鲜食品的质量安全意识和运输效率要求不断增强，对生鲜食品在运输过程中的质量保障和环保性能愈加重视。冷链物流的运输方式一定程度上满足了消费者对生鲜食品质量的更高需求，成为消费升级的“新风口”。冷链物流泛指采用一定的技术手段，使商品在完全低温环境下由各个物流环节组成的物流体系。相较于普通商品物流，冷链物流对技术水平、保鲜能力和设备等级要求很高，需要高端技术、完备管理和充足资金作为支撑。国外冷链物流体系建设较早，目前已经处于成熟稳定阶段。其中，日本冷链物流在技术、设备系统、运营管理、市场成熟度方面都处于世界领先水平，成功解决了传统物流中存在的物流成本高、流通效率低、产品损耗严重等一系列问题，逐渐形成冷链技术、仓储运营管理和仓储网络规模化三大核心竞争力。

发达的冷链技术

在日本，不管是批发商户还是零售顾客，都可在网上随时查看冷链运输货物的行踪，这是出于日本冷链物流产业成熟的全链条技术。

全链条的发展需要高端技术的支撑以提高整体效率，增加利润。以日本冷链物流领军企业Nichirei物流为例，其在仓储和运输过程中均采取高度机械化和高度自动化的设施。仓储环节中，自动化立体仓库在实际操作过程中完全采用机器设备进行生鲜产品的存取;运用分拣机器人、分拣系统大大提高了分拣效率和分拣准确性，在无形中降低了成本，缓解了日本自身存在的劳动力短缺压力。在配送过程中，日本冷链物流企业分别采用冷冻车和保冷车，运送不同性质的货物。冷冻车搭载的货架需要隔热结构装置和制冷剂，一般采用机械冷冻方法对货物进行冷却。冷冻车内的温度监控是需要实时更新的，因此在冷冻车中或货物内安装记录器并实时监测温度，当温度发生大幅度变化时，工作人员能够通过记录器判断出故障发生的时间和原因。保冷车则不使用制冷装置，完全依靠由特殊材料制造的车体来保持低温。冷链物流企业还针对货品性质，分为冷冻、冷藏、恒温3个温度带进行分装配送。冷冻运输车辆温控在-18℃～-22℃，运送如速冻食品、肉类、水产类、雪糕、冰淇淋等货物;冷藏运输车辆温控在0℃～7℃，运送如水果、蔬菜、饮料、鲜奶制品、熟食制品、各类糕点、各种食品原料等货物;恒温运输车辆温控在18℃～22℃，运送如巧克力、糖果、化工产品等货物。由于冷藏食品的特性，日本冷链物流企业还广泛地使用绝热性能和保护性能高的包装材料。运输包装的材料或容器不仅被要求保持清洁、无污染和无异味，而且还要具备一定的保护性和绝热性，这样才能在装卸、运输和储存时避免内部的食品受到损失。此外，企业还根据货物是否有气味，以及其他商品特性进行分类处理，如根据原料的色泽、气味、水份、保质期等特性，科学进行分类储存，杜绝交叉污染。

物流信息化技术在日本冷链物流企业也被广泛使用，不仅降低了信息不对称性，改善了顾客和企业之间的关系，更有利于企业对整个运输过程进行监督和管理。例如，保冷车内安装有GPS和信息通信装置，可以发送车辆行驶位置和车门开关过程等数据;顾客可以在訂货和存货的过程中直接通过互联网进行操作，简化了操作流程，让信息更加透明，也让物流信息处理程序更加规范。

精细化的仓储运营管理

与欧美国家的集约化生产模式不同，日本的农业生产仍以中小规模农户为主。为解决生产者规模小且分散所导致的生产流通规模化的难题，日本中小客户倾向于将物流业务外包。为了保证运营质量，高标准、精细化的仓储运营管理必不可少。

以位于川崎市的东扇岛物流中心为例，它是一个集技术、经验、机能为一体的新物流中心，具有充实的运输配送功能、良好的流通加工能力、最新的避震设施及安全设备，并且与首都区域形成良好的交通便利，为客户提供了一站式精细服务，辐射至关东区域6个城市的配送需求。其中，为了控制冷藏货物的温度，确保生鲜食品全流程温控，避免商品在收货区经常面临短时间的非低温状态及引发的问题，东扇岛物流中心对流通货物采取了如气压差、收货区低温化等措施。也就是说，为确保收货区能应对少量、多品种、高频度化的收货、分拣、集货、清点等作业，该中心建造了宽阔的收货区域，并保障各层楼收货区可进行0℃调节，保证收货区出入库商品的品质。同时，为防止商品结霜，1楼的收货区采用了比室外气压高的正气压系统，防止外来气流流入室内引起收货区温度上升、湿度增加。除了作为物流中心的功能，食品加工流通中心的功能也是运营的特色之一，中心为商家提供诸如包装、冻品解冻、急冻食品等增值服务，满足不同温区产品的精细化要求。在安全层面上，物流中心导入了两个安全系统。脸谱认证系统确保未登录者不能进入冷藏库内，强化了物流中心的进出管理;监视摄像24小时运作系统，对包括收货区、加工室、室外等场所进行全域监视。

仓储网络的规模化效应

在冷链物流链条中，仓储尤为关键。冷链物流要求实现全流程无断链的仓配，因此，必然需要如冷库等基础设施作为支撑。

在日本，冷库不仅建有存储区、流通加工区等基本功能分区，同时根据客户的需求，还有预冷区、解冻区等特殊功能分区。在流程设计上，为确保作业环节的连续性和合理性，全程都需实行无缝式冷链管理，尤其是在容易出现断链的冷库作业环节，通过冷藏车车厢与冷库装车站台的无缝衔接，既避免了冷链的断链，又提高了货物装卸效率。

鉴于冷库建设的大规模投资、长回收周期的特点，日本冷链物流巨头更多采取规模化战略，打造高效物流网络，来降低单位成本。积极的冷库建设布局，全国性的仓配运营网络，有效提高了冷链物流的运营效率，为运输配送、综合物流服务等其他业务提供了仓储保障，使生鲜产品保持全程冷链。如Nichirei物流在日本全境建成并运营有7大区域冷库公司，77个配送中心，75个运输中心，总计152个物流中心，每日通过4000台车辆的运输，满足近5000个门店的物流需求。

在日本，不少建于上世纪70年代的如冷库等冷链物流基础配套设施，都是由政府直接投资的，这也是考虑到巨大的初始投资成本对于发展中的企业的压力，在规模效应没有形成前企业盈利能力较低，政府通过直接支持助力行业升级。此外，日本政府还积极鼓励国内冷链物流企业向海外拓展，并给予国内优惠政策鼓励。

（作者系江南大学食品安全风险治理研究院副院长）

责任编辑：何乐