浙江省物流产业集聚与经济发展关系的实证分析

年艳 潘建林

【摘 要】利用浙江省11个地级市2004—2017年的统计数据，通过区位熵估算浙江省物流产业集聚水平，通过时间序列多元线性回归模型，研究了物流产业集聚对浙江省经济发展的影响。研究结果表明：浙江省平均物流产业集聚水平低于全国水平，物流产业集聚对浙江省经济发展有显著正向促进作用，因此需科学规划和加强物流园区建设，加大基础设施投入，制定产业配套政策，促进浙江省[1]物流产业集聚水平的提升。

【关键词】物流产业集聚;区位熵;经济发展

【中图分类号】F259.2;F127【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2019）08-0037-04

0 引言

随着“一带一路”的深入推进，浙江省物流业规模不断扩大，结构不断升级。打造“一带一路”枢纽行动计划，物流产业促进浙江省经济包容性增长的政策效果日益显著。一般而言，物流产业作为生产活动的终端，其产业集聚可以带来快速的经济效应配置，具有显著的经济扩散与辐射效应[1]。近年来，国内学者的研究也都表明物流产业集聚，尤其是东部地区的物流产业集聚水平直接影响区域经济增长[2]。刘南、李燕（2007）[3]通过实证研究发现，浙江省物流产业发展与经济增长有显著的双向因果关系，二者相互促进，共同发展。朱长征，赵亮（2018）[4]通过对19个城市2001—2014年的面板数据进行分析，研究结果表明物流产业集聚对经济发展的影响是显著的，而且随着时间的推移，其影响越来越显著。本文以区位熵为指标计算浙江省物流产业集聚程度，通过对其2004—2017年的相关数据的实证分析，考察物流产业集聚程度对浙江省经济发展的影响机制，并根据结果提出建议与措施。

1 模型与数据

1.1 物流产业集聚衡量方法

在区域经济学中，通常用区位嫡（LQ）衡量一个产业在某一区域的相对集中度，可以反映某项产业其在某一区域的地位。根据公式计算出来的LQ指标越高，说明该地区该产业的专业化程度越高。鉴于物流产业特性及数据的完备性考虑，确定物流产业区位熵计算方法如公式（1）：

公式（1）中，mi（t）表示i地区在t年的物流产业特定指标，j表示i地区的各类产业，Mi（t）表示全国范围内物流产业特定指标。鉴于数据的可得性，本文使用交通运输、仓储和邮政业的mi（t）产值作为物流产业的特定指标[5]。通过公式（1）计算得出浙江省历年物流产业集聚度系数。如果计算出来的LQi>1时，说明i地区的物流产业集聚水平高于全国平均水平。当LQi=1时，说明i地区的物流产业集聚水平和全国平均水平相当。当LQi<1时，说明i地区的物流产业集聚水平低于全国平均水平。

1.2 解析模型设定

本文设计如下基本解析模型（2）考察浙江省物流产业集聚与经济发展之间的关系。

lnGDPi=α0+α1lnLQt+lnMCt+lnHCt+lnEt+εt（2）

其中，LQi为浙江省t年的物流产业集聚程度，εt为模型随机扰动项。此外，为了控制城市其他经济活动对TFP的影响，考虑三种模型的控制变量，具体变量包括物质资本投入指标（MC），以浙江省省内实际固定资本投入表示;人力资本投入指标（HC），以浙江省高等学校在校生数表示;外国资本投入指标（E）以剔除通货膨胀因素的外商直接投资总额表示。

1.3 指标计算与数据说明

1.3.1 实际GDP的计算

由于统计年鉴中GDP数据均为名义值，因此在计算浙江省经济产出指标是需要剔除通胀因素的影响。借鉴大多数研究的惯用方法，本文选取能够在一定程度上客观反映社会价格总体变动的居民消费价格指数（CPI）作为GDP的平减指数来源。為与后续固定资本投资的测算的一致口径，本文选取1993年为基期，以此为起点，将历年CPI值的乘积作为城市GDP的平减指数。具体计算方法见公式（3），其中cpis，t*为i城市所在s省在t年的GDP折算指数，cpis，t为t*年的居民消费价格指数。

1.3.2 固定资本的估算

与实际GDP的折算类似，在计算固定资本投资时也需要剔除通胀因素影响，因此考虑引入物质资本折算指数。借鉴朱小川（2016）[6]的计算方法，确定城市物质资本折算公式（4）。其中，PIt为浙江省第t年的资本折算指数，pis，t*为浙江省t*年的固定资本价格指数。

1.3.3 数据来源说明

本文主要考察浙江省物流产业集聚度与经济发展之间的关系，以2004—2017年的数据为分析样本。其中，省级数据具体指标和数据来自2005—2018年的《浙江省统计年鉴》，部分指标的部分年份数据如消费价格指数、固定资产价格指数等来自《中国城市（镇）生活与价格年鉴2012》，采用全市范围作为城市数据统计口径，地级市指标数据除了省统计年鉴，还有部分指标数据来自于各地级市统计年鉴及统计公报。

2 实证分析

2.1 物流产业区位熵

根据公式（1）计算得到的浙江省（2004～2017年）物流产业集聚区位熵的主要指标见表1。

我们发现在2004—2017年这14年间，根据区位熵公示计算出的浙江省物流产业的集聚度指标虽然是递增的（如图1所示），但是指标值均小于1，说明浙江省物流产业集聚度低于全国水平，浙江省物流产业发展不能满足省内猛增的物流需求，需要浙江省外的物流服务输入，用以满足省内的物流需要。为了进一步分析浙江省各地级市的物流产业集聚水平，我们根据公式（1）计算得到了2017年浙江省11市的物流产业集聚区位熵的主要指标（见表2）。

基于浙江省11个地级市的角度，从区域划分情况来看，除了舟山市，浙江省其他城市物流产业集聚程度普遍不高，指标数值均小于1。从2004—2017年区位嫡始终大于1的地级市只有舟山，2017年达到2.41。从图2可以看出，舟山物流产业集聚水平不管是绝对值还是相对值都处于比较高的水平，说明舟山的物流产业专业化水平较为突出。之所以物流产业整体集聚水平不高，一方面，从全国交通区位的视角看，浙江省各地级市处于相对的运输起点或终端，并无全国性的枢纽优势;另一方面，在传统制造业优势明显的城市，制造业的挤出效应依然存在。

2.2 物流产业集聚与经济发展的回归分析

为更好地对模型进行估计，本文将以物资资本投入、人力资本投入和外国资本投入3个变量作为控制变量，对浙江省物流产业集聚与经济增长之间关系进行研究。

2.2.1 平稳性检验

在进行回归分析之前，我们先对变量进行分析之前，因为如果对不平稳序列进行回归，大概率会出现伪回归现象。本文采用ADF检验方法来对5组变量进行平稳性检验，利用Eviews软件8.0版本对变量进行ADF-Fisher检验，结果见表3。

由表3可知，各变量的原始数据都是非平稳的，进行二阶差分后的数据都是平稳的，是二阶单整时间序列，这表明各个变量之间存在一定的稳定性，可以进行协整检验。

2.2.2 协整检验

本文采用EG两步法（Engle-Granger）确定变量之间是否存在协整关系。第一步将变量lnGDP、lnLQ、lnHC、lnMC、lnE进行OLS估计后，生成残差序列resid01，第二步对残差序列进行ADF检验，检验结果（见表4）表明生成的残差序列在5%的显著性水平下通过检验，残差序列resid01是平稳的，据此可以判定这5个变量之间存在协整关系，也就是长期均衡关系，可以进行拟合回归。

2.3 模型估计结果分析

在利用公式（2）进行回归运算时，采用对两类变量依次计入的方法，得到模型1与模型2。模型1是物流产业集聚度与经济发展变量单独回归的结果，模型2是所有变量一起回归的结果，回归结果见表5。

从模型1可以看出物流产业集聚度指标（lnLQ）的回归系数为3.422 673，且在1%的显著性水平显著，修正后的相关系数为0.801 77，说明物流产业集聚度与经济发展水平高度相关。加入控制变量后，修正后的相关系数得到了明显的提高达到0.994 7，显著正相关，说明各个变量对经济发展指标的解释是充分的。从模型2的回归结果来看，所有变量对经济发展水平指标都有显著的正向作用，物流产业集聚度指标（lnLQ）的回归系数为0.630 749大于物质资本投入指标和外国资本投入指标的回归结果，说明在模型2中物流产业集聚度对经济发展的作用大于这两个指标。

3 结论与建议

本文以浙江省及各地级市2004—2017年数据为样本，选取区位熵指标测算了物流产业集聚程度，以此为基础，使用多元线性回归模型，分析了物流产业集聚与城市经济发展之间的关系。经计算，本文最终获得以下结论：第一，浙江省虽然经济产业活动较为密集，但是省内物流产业集聚程度并没有想象的那么高，除了舟山市，其他城市的物流产业集聚水平都低于1，在全国平均水平以下，其原因是浙江省内城市实际处于物流网网络的起点或终端及传统制造业的挤出效应。第二，浙江省物流产业集聚能够对浙江省经济发展产生显著的正向影响，而且影响系数高于物资资本投入指标和外国资本投入指标。

基于上述结论，本文的政策建议如下。

3.1 科学规划，打造城市物流产业集群

通过市场引导，结合城市产业优势，打造城市的物流产业集群。通过物流产业集群所带来的规模效应和外部性降低城市产业链的交易成本。在全面了解掌握省内物流园区建设运营情况的基础上，结合全省实际，做好物流园区的规划，自下而上地打好基础;对杭州、宁波一级物流园区布局城市及被列为二级物流园区布局城市的温州、金华（义乌）舟山、嘉兴、湖州地区加强引导，做好整合资源，形成合理的物流园区枢纽节点布局，提高浙江省物流产业集聚度。除了综合性物流集群外，各城市可以根据自身实际在物流需求热点区域布局一批公路港、无水港、内陆口岸等，优化基础设施供给，以经济、方便、灵活的方式引导社会资金进入物流产业。

3.2 引进外资，引导外资企业集聚发展

2018年，浙江外商投资企业增长7.4%，且规模也在不断扩大，但是与江苏省相比，浙江省外商企业的产业集聚效应不够明显，没有形成配套企业集群，往往处在供应链一个孤立的节点上，不能形成物流产业集聚效应。可以通过政策引导，注重以产业集聚方式对外招商引资，这样可以避免出现产业链上的孤立节点，提高物流服务需求，促进物流产业集聚。浙江省物流产业发展良好，但是与物流产业发达地区如北京、广东相比，还有很多不成熟的地方，因此政府应该增强对物流产业的投入，提升产业配套能力，改善物流园区的服务，吸引更多外资企业入驻。

3.3 重视人才，制定产业配套政策

经济新常态下，物资资本对经济发展的贡献度越来越低，而人力资本对经济发展及产业发展的贡献度越来越高，因此要提高物流产业集聚水平，在做好物业产业规划的同时就要估算出物业产业基础人才及高层次人才需求预期，制定具体的人才引进政策：通过落户等政策聚合基础性人才;通过“人才计划”有针对性地引进高端物流人才;以项目为载体，有组织的引进高水平的物流团队。通过层次化“组合拳”提升浙江省物流产业从业人员素质，进而提升物流产业服务效率。需要注意的是，除了常规的物流产业类人才引进政策外，还要充分考虑住房、配偶就业、子女入学等具体激励措施，构建全方位的人才服务体系。

参 考 文 献

[1]戴志敏，郭露，何宜庆.中部地区物流产业集聚及演进分析[J].经济经纬，2013（6）：83-88.

[2]王健，范月娇.我国物流服务业集聚对区域经济增长的动态效应检验与分析——基于动态面板数据模型的实证[J].中国流通经济，2014，28（7）：39-46.

[3]刘南，李燕.现代物流与经济增长的关系研究——基于浙江省的实证分析[J].管理工程学报，2007（1）：151-154.

[4]朱长征，赵亮.物流产业集聚对区域经济影响的城市比较[J].商业经济研究，2018（18）：99-101.

[5]胡海先.浙江省物流產业集聚问题研究[D].杭州：浙江工商大学，2015.

[6]朱小川.中国城市网络结构与经济绩效[M].上海：同济大学出版社，2016.

[责任编辑：邓进利]