中运河宿迁段的交通发展史

刘利琴

摘要：中运河诞生于元朝，从台儿庄到淮安，全长186千米，其中贯穿宿迁境内112千米，途经宿豫区、宿城区、泗阳县二区一县，有4道三线船闸，共有码头55座（特别是城区段码头密集），水位落差9～10米，是集航运、灌溉、防洪、排涝为一体的综合利用河道。

关键词：中运河；宿迁；交通

中运河原为发源于山东的泗水下游河道，后为黄河所夺，又为南北漕运所经，成为大运河的一部分。宿迁境内泗水通航历史悠久，春秋战国前就是输送贡赋漕粮的水上通道。沿河岸大堤自然形成了早期运输的陆路，随后历代统治者都依堤堰开发陆路交通，形成境内通京大道。

中运河的前世今生

隋唐大运河的老汴河段流经宿迁境内。隋大业元年（605）开凿通济渠，经青阳（泗洪）、徐城（泗洪城头）、临淮头（泗洪临淮镇）折向南，在泗州治所入淮水。今泗洪的大运河古道便是通济渠东段，宋元后废。

中运河诞生于元朝。元朝廷为了使大运河南北相连，不再绕道洛阳，先后开凿了三段河道。大运河按照地理位置分为七段，台儿庄到淮安称为中运河，全长186千米，贯穿宿迁境内。明代黄河夺泗入淮，境内形成洪泽湖和骆马湖两大漕运水柜。明清在元运河的基础上进行了黄运分离和湖漕分离工程。

清康熙二十五年（1686），河道总督靳辅采取“黄运分立”“避黄济运”方针，于淮阴县西仲家庄黄河北岸遥堤和缕堤之间开挖一道河流，经桃源县（今泗阳县）、宿迁县城东侧至支河口，1688年春竣工，命名为“中河”。它北接支河和皂河，最后形成北至山东台儿庄、南至江苏淮阴杨儿庄的中运河。从此南北航运通过中运河而避开黄河宿迁段。1855年黄河最后一次大改道，黄河宿迁段淤废后，中运河宿迁段遂成为唯一的南北水路。

大运河泗阳段，清康熙二十七年（1688）总河靳辅开凿。清康熙三十八年（1699），总河于成龙改其北岸为南岸，另筑北堤，挑河建闸，称“新中河”，俗称“新河”，今称泗阳中运河。大运河泗阳段，自境西程道村入境，至境东新袁镇三岔新村出境，流程35千米，其中自来安社区张束村束庄至新袁镇三岔新村一段约7千米为泗阳与淮安的界河。京杭大运河泗阳段的堤防，长65.66千米，其中左堤长28.55千米，右堤长37.11千米。河面最宽处170米，最窄处70米。河水最深处10米，最浅处6.5米。

现京杭大运河的中运河贯穿宿迁境内112千米，途经宿豫区、宿城区、泗阳县二区一县，有4道三线船闸，共有码头55座（特别是城区段码头密集），水位落差9～10米左右，是集航运、灌溉、防洪、排涝为一体的综合利用河道。这是苏北水运发达地区，物资丰富，港口多，码头多，大型船队多，且盛产黄沙。为国家内河二级航道，通常维护水深4米，最低航道维护水深3.20米。

中运河水运的发展

明清时，“汴河至青阳一道”，漕运达到“官船客舟满淮汴，车驰马骤无间时”的盛况。清及民国时期，境内中运河成为漕运主要航道，沿线主要货物集散码头出现私人开设的船行，经办货物水运业务，收取手续费，主要往返于淮阴、新浦、涟水、宿迁等地，运输货物以粮食、布匹、食盐及其他干杂货为主。

宿迁历史上以小型木帆船摆渡客运。清光绪三十四年（1908）招商内河轮船公司开辟清江浦至宿迁县窑湾的中运河航线，宿迁首次出现机器动力船舶。11月10日，正阳关商务总会开辟正阳关至淮阴淮河客运航线，农历每月二、五、八、十日由正阳关启航，翌日抵双沟镇停靠载客。1921年前后，有商人从江南租1艘小轮船，开宿（宿迁）杨（淮阴杨庄）班，往返于淮阴杨庄—泗阳—宿迁窑湾之间，隔日1班，不久即停班。1929年，通运轮船公司购备小轮船和拖船各2艘，逐日开宿杨班。1930年，淮北、利江两轮船公司在宿迁设局，利江备有2轮2拖，淮北备有1轮1拖，也在宿杨航道经营。三家轮船公司共有5条小轮船，每日由淮阴—泗阳—宿迁，相互竞争。客船票由每张3—4角降至2角，甚至免收船费，并发给乘客一条毛巾和一顿中餐。最后，通运公司获胜，组织联营。1938年11月，日军入侵，所有公司轮船均开回苏南，轮运业告停。1949年，清江新华水陆转运公司“有声3号”轮于中运河营业，杨庄—泗阳—宿迁客运恢复。1950年9月，蚌埠始发至双沟航班，1日对开。1951年，泗阳县城众兴镇始设轮船站，镇江至宿迁途经泗阳，日开两班。宿迁县于1951年成立公营东升轮船公司，经营水路客运。每日两班分别开往邳县运河镇和淮阴。1952年，该轮船公司纳入国营，设立国营宿迁轮船营业站，由淮阴轮船公司领导。因陆路交通尚不发达，航运乘客逐年增多。1955年在宿迁县境内皂河增设轮船代理店，并在支河口建立代办站，在宿迁、皂河之间的叉河上经营客运。1959年4月，淮阴专区航运局拨给泗洪县267号客轮1艘，成为泗洪县内拥有的第一艘轮船。1969年后，随着陆路客运的发展，水路客运逐渐衰弱。至1990年，宿迁轮船营业站撤销，各旅客码头随之废除，境内水路客运历史结束。

南朝刘宋景平年间（423—424），宿迁出现斗门船闸。唐开元年间（713—741）出现二斗门船闸。宋代，船闸多为土木结构，岁久易腐朽。黄河夺泗、夺淮以后，苏北水系发生变化，二斗门船闸不能解决航道淤垫日高，水流比降过高的矛盾。直至明永乐年间，才出现统一管理，递互启闭的多级船闸。民国时期，导淮工程引用西方先进技术，并利用“庚子赔款”的减免部分，兴建邵伯、淮阴、刘老涧船闸，变人力绞曳为机械（手摇）启闭，时称“新式船闸”。新中国成立后，多次整治内河河流，其中有两次大规模整治京杭运河苏北段，并先后兴建了4座设施先进的内河大型船闸——皂河船闸、宿迁船闸、刘老涧船闸、泗阳船闸。

宿迁有文字记载的最早的水上运输管理机构，是1689年清廷在宿迁县城东边中运河岸建的“宿关”。建筑厅舍数十间，均砖木瓦结构，东向面临中运河。厅舍前为伸向河边的石筑大坝。坝之沿边安装石柱栏杆，并树立标志，以测水位。坝台上耸立10多米高的旗杆，上装顶斗，悬挂“宿关”大旗。设置宿桃（源）中河通判一员，主持宿关，负责巡查河务和稽征过往船只关税。此关延至1931年裁撤。民国时期，国民政府和抗日民主政府均设宿迁县建设科，负责交通建设之职。1954年，宿迁县航政由苏北航务局运河站航务办事处负责。京杭运河泗阳段由淮阴航道管理所及泗阳县政府交通科管理。现中运河航道仍由蘇北航务处管理，海事管理按辖区由地方海事处管理，港口按辖区由港口管理局管理。

参考文献

宿迁市地方志编纂委员会编著：《宿迁市志》，江苏人民出版社，1996年。