惠东县城江南路 （东北段） 初步设计

汪 洋 王雪峰

（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北 武汉 430010）

惠东县地处广东省沿海的大亚湾、红海湾畔，莲花山脉分布在县境北部和东北部， 地势较高，南部沿海多为丘陵，地势较低，整个地势是由东北向西南倾斜。东江支流——西枝江自东北向西南蜿蜒流经县境。本项目位于惠东县县城，西枝江南岸，地貌基本属于低山丘陵及河漫滩。工程地理位置图如图1所示。

图1 工程地理位置图

1 工程概况

惠东县城江南路 （东北段） 起于平山大桥桥头现状江南路，终点与环城北路衔接，道路总长约1.55 km，城市次干路，设计车速40 km/h，道路标准段宽度20.5～24.5 m，含一座长557 m桥梁，桥梁宽度20.5 m。

2 功能定位

根据城市总体布局结构及功能分区规划，江南路 （东北段） 既有连接惠东大道、环城北路交通转换功能，又有具体区域服务交通功能，同时还作为沿江路提高城市形象。故将该道路定位为集转换交通和区域服务性交通于一体，客、货运交通兼顾的交通性和景观性道路。

3 交通量预测

根据“四阶段”交通量预测方法，结合TransCAD交通规划软件做出的交通流量预测，本项目特征年日和特征年高峰小时交通流量预测结果见表1和表2。

表1 特征年日交通流量预测表 （双向）/（pcu/d）

表2 特征年高峰小时交通流量预测表 （双向）/（pcu/h）

按照城市道路工程设计规范，次干路交通预测年限为15年，道路设计年限末应处于C级的服务水平。故可以判断出，采用双向4车道 （即单向2车道），设计车速40 km/h处于C级服务水平范围，交通状态将处在稳定交通流范围。故本项目推荐双向4车道，设计车速40 km/h。

4 工程设计

4.1 道路工程

4.1.1 横断面设计

本项目在道路的路幅宽度内针对不同的地形对横断面组合进行了设计，提出了不同形式的横断面方案。

（1） K0+000～K0+235.5段 （图2a）：3.2 m （人行道） +2.5 m（绿道） +2.0 m （花池） +7.25 m （机动车道） +7.0 m （机动车道） +2.0 m （人行道） =23.95 m。

（2） K0+235.5～K0+740段 （图2b）：2.5 m （人行道） +2.5 m（绿道） +2.0 m （花池） +7.25 m （机动车道） +7.25 m （机动车道） +3.0 m （人行道） =24.5 m。道路标准横断面图如图2所示。

图2 道路标准横断面图

（3） K0+740～K1+297段（ 桥梁，图3a）：3.0 m（ 人行道）+7.25 m（ 机动车道） +7.25 m（ 机动车道） +3.0 m（ 人行道）=20.5 m。

（4） K1+297～设计终点段（ 图3b）：2.5 m（ 人行道） +2.5 m（绿道） +2.0 m （绿化带） +7.25 m （机动车道） +7.25 m （机动车道） +3.0 m （人行道） =24.5 m。道路标准横断面如图3所示。

图3 道路标准横断面

4.1.2 平面设计

（1） 线位起点段 （设计起点～象山山脚）。起点段基本与规划线位一致，道路沿现状河堤内侧布线，起点顺接金河湾花园处现状江南路，线位东侧与建筑地坪顺接，可保留现状河堤，但由于道路靠河滩侧人行道的布设，需迁移现状河堤外侧10 kV水厂电线杆。

（2） 线位中间桥梁段 （象山山脚～现状河沟）。推荐方案（见图4）：线位中间段从象山山脚处以桥梁形式绕过象山，为避免开挖象山和坟地，线位需绕开山脚，故部分桥墩台基础位于河道中，同时现状220 kV高压线塔需迁移。

图4 （象山段）推荐方案示意图

比较方案一：线位往西枝江侧偏移，完全避开象山山体。

比较方案二：线位往象山侧偏移，完全避开西枝江。

比较方案三：线位中间段从象山山脚处以单洞隧道方式穿越象山，避开了现状220 kV高压线塔。

（3） 线位终点段 （现状河沟～环城北路）。道路终点与一级公路兼城市主干路的环城北路相接，环城北路为双向6车道，两侧各有3.0 m的紧急停车道和0.75 m的土路肩。

根据规划部门意见采用右进右出“T”型交叉路口，交通组织简单快速，无须设置红绿灯且道路占地面积小，拆迁量少，造价低，对环城北路直行车辆影响较小。虽然没实现所有方向车流的互通，但远期可结合实际交通量进行改造。

象山段方案比选示意图如图5所示。

图5 （象山段）方案比选示意图

4.1.3 纵断面设计

道路纵断面设计在结合《惠东县西枝江两岸道路 （水利枢纽工程坝址至环城北路） 》中提供的控制高程和西枝江100年一遇防洪水位，在满足设计标准和排水的要求下进行拉坡，并考虑与现状道路进行衔接。本工程最大纵坡为1.369%，最小纵坡为0.3%，最小坡长为140 m。

4.2 桥梁工程

桥梁设计起点为K0+740.0，终点为K1+297.0，桥梁中心桩号为K1+018.5，桥梁全长557 m，桥宽20.5 m。桥梁线位依山而走，顺着西枝江流向，无通航要求。全桥共5联：4×25 m+4×25 m+5×25 m+5×25 m+4×25 m；上部结构采用预应力砼（ 后张） 装配式箱梁，结构简支桥面连续；桥台采用肋板台，肋板宽为1.2 m，基础采用承台接桩基础结构，桩基直径为1.3 m；桥墩采用有盖梁柱式墩，墩柱直径为1.4 m，基础采用桩基础结构，桩基直径为1.6 m。

4.3 排水工程

由于江南路 （东北段） 设计标高比周边地块规划标高高出许多，若该道路雨水系统考虑附近地块雨水的接入，则全线雨水管道埋深较大。而在莲花沟和象山东北侧，分别有一现状排水箱涵和一现状排水沟。江南路附近地块的雨水可先排入该箱涵 （排水沟），最终排入西枝江。因此，本设计雨水管道除了排除路面雨水之外，只考虑南侧小部分雨水。南侧有现状污水提升泵站，北侧环城北路有已设计污水管道，本项目以象山为分水岭，污水向两侧排放。

5 结语

目前江南路南段已建成通车，沿河段黄排河北岸至金河湾花园段也已经改造完成，三联大桥已随环城北路建成通车，仅剩本段还未实施。江南路 （东北段） 直接连接环城北路与惠东大道，该项目的建设对于完善片区路网结构、加强组团间交通联系、满足组团交通增长需求、改善片区交通出行环境、降低居民客运出行交通成本、推动城区发展轴线上的产业发展，满足片区间两地企业和居民交通往来具有重要意义。