四巨头联手“充电”

陈秀娟

为解决充电难题，大众汽车、一汽集团、星星充电、江淮汽车成立合资公司，布局移动出行新生态。7月11日，大众汽车集团、一汽集团、江淮汽车、星星充电宣布合资成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），助力中国充电基础设施行业驶入“智能纪元”。

资料显示，CAMS注册资本8.12亿元人民币，法定代表人为苏伟铭。其中，大众汽车集团、一汽集团、星星充电分别持股30%，江淮汽车持股10%。

公司经营范围主要包括，电动汽车充电墙盒及充电桩的开发、设计、生产、销售;向客户提供充电服务;充电桩的安装、维护、运营以及相关技术的研发、技术咨询、技术服务、技术转让等。

车桩互联，将成为未来电动出行生态圈必备的基础设施，充电基础设施的布局又是出行生态圈中至关重要的一环，企业自营充电网络将成为未来决胜的关键点。此次，江淮汽车、大众汽车、一汽、星星充电的联手，将不仅为中国消费者提供高质量的电动汽车，还将打造互联互通的充电基础设施网络。凭借“四强联合”的优质资源，开迈斯（CAMS）将打通充电产业链的传统上下游资源，结合人工智能技术，着力构建一个全新的智能充电基础设施生态。

此次四巨头的联合，也意味着其在移动出行新生态上开始布局。

正视充电痛点

根据大众集团提供的调研数据，充电问题依然是消费者购买电动车的最大障碍。在支持用户购买电动车的政策已经推行了十年之后，充电难依然困扰着电动车消费者。

大众汽车集团全球执行副总裁、开迈斯新能源科技有限公司董事长苏伟铭指出，目前中国大概有40万个公共充电桩，72%的公共充电桩是交流电桩，充电速度慢，输出功率仅为7.2千瓦;63%的新能源车主对目前充电设施不满意，感觉“坏桩率高”“找充电桩难”或者“充电速度太慢”;50%的消费者认为“充电浪费时间”;11%的消费者由于支付方式的问题导致无法成功充电。

与此同时，中国正处于高速发展中。到明年，充电桩保有量规划将达到480万根。包括280万根私人充电墙盒、150万根半公共区域充电桩，以及50万根公共充电桩。消费者的需求清晰可见。

“让每一位消费者的需求得以实现，这就是大众汽车集团、一汽集团、江淮、星星充电成立CAMS的原因。”苏伟铭说道。

据介绍，CAMS的快速充电站，可达到充电15分钟，续航400公里，输出功率为360千瓦。同时利用可再生资源，减少二氧化碳排放量，让充电不再让人焦虑。

自建桩靠谱吗？

为保证充电设施的建设速度能够跟得上新能源汽车的增长速度，政府部门推行了一系列举措。早在2014年，国家就发布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》给出了指导方向，同时在今年推出的新能源汽车的补贴政策中还将地区补贴从对车辆的补贴转变为对充电设施的补贴，以鼓励企业更积极地进行充电设施建设。

正是在政府的鼓励下，很多汽车企业也开始加入到“建樁大军”之中，如宝马从2017年开始，就将其充电品牌“即时充电ChargeNow”引入国内，并与国内的充电运营公司共同建设充电桩。按照宝马的计划，到今年年底，将在国内的充电桩数量提升到10万个;小鹏汽车也自建自营超级充电站，目前已经在全国建起了30座超级充电站;蔚来为了实现“让加电比加油更方便”的愿景，蔚来的NIO Power提供了目前市面上最全面的加电补能服务。其中包括换电站、移动充电车、超充桩和代加电服务。

如今，CAMS也加入了建桩大军。车企纷纷地进入充电桩棋局，自营建桩是否靠谱？

有专家分析指出，自营建桩的好处显而易见：第一，对于汽车企业来说，自建能源服务体系最大的好处，是能使车企与用户产生直接的连接。第二，车桩协同，能够保证电动汽车的用电安全。今年以来，电动车起火等安全事故再次引发社会关注，一方面原因在于车辆本身，而另一方面，充电桩过载猛充也是重要原因之一。车桩协同，甚至车与整个能源网络协同，能够保证车联以及动力电池数据的通畅，对于电池安全的监控，对于未来智能电网的建设，都有积极意义。第三，提供充电服务的企业，能让营销方式更灵活。在很多车企推出充电服务套餐后，可以通过赠送充电服务套餐的方式进行促销，保证市场上整车价格的统一和稳定。第四，当自建服务网络能够实现收支平衡并开始盈利的时候，就可以成为新能源车企的另一个重要收入来源，甚至不排除拆分单独上市的可能。

不过，专家也指出，自营建桩模式也面临着两大挑战：第一，自建能源服务体系最大的挑战还是在成本上。第二，服务质量的保证。自建充电网络就一定能有好的体验？目前，市面上建的充电桩并不少，但大多数没有专人管理，导致在运营层面水平很低。但如果每个充电桩的站点都派人管理，似乎成本又会增加很大一块。

如何克服这两个挑战？专家指出，以下四种模式自建桩是当下最靠谱的模式，值得车企参考。

第一，参股或收购充电桩企业，积极布局专有充电网络。对于大多数车企来说，这是一套低成本又行之有效的办法。

第二，有条件的车企，应积极探索统一充换电体系。比如蔚来、广汽蔚来、长安蔚来，甚至北汽新能源、江淮大众等。据说，目前国家正在讨论出台换电的统一标准，鼓励车电分离。如果电池标准统一可换，其商业模式对于中国更适合，毕竟当电动车太多之后，充电时间长的痛点会更加突出。而换电是目前解决这一痛点的最好方案。

第三，向已经建有成熟能源服务体系的车企购买服务权限，向自家车主开放，提升体验。比如江淮与蔚来达成协议，NIO Power可以为江淮车主提供一键加电服务，而且价格与蔚来车主相同待遇。是不是有可能带动江淮电动车的销量？用一辆江淮的钱，买了蔚来的加电服务，值。

第四，将旗下经销商转型成能源服务提供商。传统车企的优势在于服务网点多，在经销商卖车不赚钱的时候，利用现有的成熟服务网络优势，提供专属加电服务，加速4S店转型。

作为建桩大军中的一员，CAMS会是另类的存在吗？

CAMS不是另类的存在

值得注意的是，CAMS是由三家汽车集团——大众汽车、一汽集团、江淮汽车与一家充电企业——星星充电的合资配置。

先从汽车企业的角度看，CAMS建桩正好覆盖了以上专家指出的靠谱模式中前三种。

在苏伟铭看来，加入建桩大军还有另一个层面的考虑。苏伟铭坦言：“充电桩我们必须要自己来，这样才能做到数据完全打通，这是未来智能出行生态的基础。”

在大众看来，只有自己掌控下的充电桩，才能做到车、桩、信息打通，才能围绕汽车做生态。一直以来，在中国市场，大众集团的市场销量最大，电动车的占比也会最大，所以，做好基础设施也是情理之中。而一汽与江淮作为大众在中国的两家合作伙伴，被拉入这盘大棋中也就不难理解。

再来看看此次合资公司中的充电企业股东方背景，作为国内最大的民营电动汽车充电设备制造商和运营商，星星充电拥有丰富且专业的充电设备研发制造经验和完善的充电运营网络布局，其国际影响力同样不容小觑，不仅参与国际IEC充电标准的制定，与欧洲充电巨头Hubject联手搭建世界上最大的跨国充电网络，更是全球58家知名车企的战略供应商。

某种程度上来看，开迈斯在产品研发制造的规划和信心很大程度来源于股东单位，星星充电拥有丰富的充电设备产品线，覆盖用户充电多场景，在充电技术和产品研发方面引领行业发展，尤其是大功率充电技术可提供单枪高达500千瓦的输出功率。

从某种意义上看，此次合作是大众面对全球汽车行业的转变，推进电动化战略至关重要的一步。拥有一家经验丰富的充电企业作为开迈斯的股东，将为大众入局中国充电桩领域提供更加有力的支撑。对于星星充电而言，此次合作借助大众电动化战略有利于进一步扩大和完善其以充电为核心的上下游业务生态。

据介绍，CAMS的成立将为用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升客户充电体验。私人充电领域开发智能充电墙盒产品，公共充电领域规划布局快速充电站，同时探索布局无线充电、智能机器人充电等先进技术产品。