西北五省物流一体化的经济效应与发展对策

骆鹏 赵红丽

内容摘要：本文从西北五省物流供给与需求两方面分析其发展现状，找出物流发展中存在的问题，并采用计量分析方法对西北五省物流一体化与经济增长的关系进行实证分析，发现物流一体化发展对区域经济增长有提升效应，最终从物流网络整合、物流企业整合及物流发展环境改善三方面提出西北五省物流一体化发展对策。

关键词：西北五省   物流一体化   经济增长   物流网络

引言

在世界经济发展愈来愈趋向于全球化、一体化、网络化的形势下，物资在世界范围内的流动也更加频繁，现代物流业的发展为我国经济发展带来了新的契机。2009年之前，区域物流的发展缺少相应物流政策的指引，各地区物流规划和建设多以本地区独立物流需求为导向，地区间缺乏统一规划和协调，造成严重的物流资源浪费。西北五省（新疆、宁夏、青海、甘肃、陕西）物流发展存在一系列突出问题，如西北五省物流规划不统一，物流产业的网络体系布局建设协调程度不高，基本上每个城市都有独立物流园区，多次重复建设造成严重资源浪费。2013年，国家主席习近平同志提出“一带一路”倡议，强调西部地区的重点物流区域应发挥独特区位优势，深化与国内外交流合作，这些政策的出台为西北五省物流一体化的实现提供了引导和支持。

西北五省物流发展现状及存在的问题

（一）西北五省物流发展现状

西北五省经济发展概况。“丝绸之路经济带”的提出，为西北五省经济发展提供了重大机遇，近年来西北五省经济发展速度加快，且一直保持良好发展势头，如图1所示。

由于西北五省深处内陆，受改革开放的影响有限，20世纪末期，其产业结构层次总体偏低，工业化进程较沿海地区严重滞后，服务业发展缓慢。21世纪以来，西北五省一直努力发展第二、三产业，不断调整优化产业结构，陕西省、甘肃省、青海省、宁夏自治区的区域产业结构已发展为“二三一”型的较为合理的产业结构。新疆作为“丝绸之路经济带”的主要受益者，2017年GDP产值已达10920亿元，产业结构由“二三一”转变为“三二一”，区域产业结构日趋合理，如图2所示。

经济的不断发展产生了较大的物流需求，促使市场物流供给的增加，西北五省物流市场日趋繁荣，但也存在许多亟待解决的问题。

西北五省物流需求情况。由于相关统计数据缺乏，不能直接量化测算西北五省物流需求量。因此，本文从物流市场需求影响因素的相关统计指标出发，从侧面分析西北五省物流市场需求现状。

社会总体物流需求。一个地区社会经济发展程度越高，相应的物流需求量也会增加，所以物流需求情况可以通过地区经济发展状况进行分析，交通运输又是物流活动的核心环节，运输成本会影响物流总成本，所以本文通过对西北五省货运量的分析来说明该地区社会物流需求状况，如图3所示。

结合图1和图3可知，随着西北五省2010-2016年GDP的逐年增长，该区域货运量也在不断增加，由此可见西北五省物流需求也呈现增加趋势。

外企物流需求。一个区域的外贸需求与该区域外贸进出口状况具有高度正相关关系，通过对西北五省外贸进出口总额等的数据分析，可以反映西北五省外贸物流需求发展情况，如图4所示。

2010-2016年，西北五省外贸进出口总额呈直线上升趋势，外贸进出口业务的不断发展为西北五省物流业的发展提供了广阔空间，同时也对该区域物流业发展提出了更大的需求和更高的要求。

商品市场物流需求。由于国家及各地区都没有确切的统计数据来说明商品市场物流需求状况，因此，用限额及以上批发和零售业商品的购、销、存总额从侧面反映物流需求状况。

从表1可以看出，2016年西北五省限额及以上批发和零售业商品的购、销、存总额均占到全国水平的4.5%左右，这必然需要配套的物流系统支撑。

西北五省物流供给情况。交通基础设施：公路。目前，公路运输在我国西部地区运输方式中占有很大比重，西北五省高速公路已经实现互联互通。在西北五省运输体系中，公路线路里程占运输总里程的90%以上。在公路线路运输中，客运里程占公路线路运输总里程的93.3%，比全国平均水平高2.2%。从全国范围来看，西北五省公路运输里程在全国公路运输总里程中占比较少，如表2所示。

铁路。铁路是西北五省交通运输网的主要力量，近年来随着铁路运输里程的不断增加，运输能力不断提升，缓解了长期以来制约经济发展的物资交流困境。西北五省铁路交通网络不断完善，铁路现代化水平不断提高，为区域物流一体化发展提供了有利条件。具体来看，西北五省铁路运输里程占全国铁路运输总里程的比重比较稳定，如表3所示。

航空。西北五省目前正常运营的机场共有39个，其中包括西安咸阳国际机场、兰州国际机场、敦煌国际机场、银川国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场5个国际机场。2016年西北五省机场货邮吞吐量占全国机场货邮吞吐量的2.4%，其中新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场占全国机场货邮吞吐量的1.2%。航空物流的发展极大提高了物流效率，不断完善的航空交通运输网络将促进西北五省物流一体化的发展，如表4所示。

物流园区规划与建设。物流园区集多种物流功能于一体，其建设有利于物流资源的整合，从而减少投入，以发挥較大经济效益。近年来，西北五省物流业发展迅速取得了较大成绩（见表5），但也存在部分物流园区盲目建设、与区域经济发展规划和交通规划衔接不畅等问题，导致西北五省生产要素流动自由性较差，公共基础设施无法实现共建共享。因此，西北五省需以区域整体利益为出发点规划建设物流园区，提高物流园区利用效率。

（二）西北五省物流业发展存在的主要问题

物流网络基础体系不完善。西北五省区域内各种运输方式之间衔接不够顺畅，整体上还没有构建有效的联运一体化形式，不同运输方式之间的竞争较为激烈，多式联运转运设施不足，整体衔接效率差，不能满足一体化要求。在“丝绸之路经济带”建设的背景下，完备的多式联运能够有效提升物流效率，实现互联互通，当下综合运输网络建设存在不足，物流设施分布散乱、规模偏小，缺少具有集聚效应的专业化、规模化的物流园区，这些不符合现代物流业发展要求的基础设施网络体系，影响了增量的优化和存量的升级。

市场空间拓展不力。西北五省物流社会化程度相对较低，物流市场发展不完善。企业大而全、小而全的经营组织方式、工商企业的自营物流方式，让本应该从工商企业剥离出来，交给第三方物流企业经营的物流服务环节滞留在企业内部，物流需求无法正常释放，降低了企业物流效率，也增加了物流成本。

物流发展环境不完善。由于“丝绸之路经济带”具有较强的热点吸附作用，各相关省市都想趁势发展，但是恶性竞争现象也时有发生。不同省市的发展战略存在许多共性，然而这些相互独立、相互割裂的共性造成整体物流效率不能实现帕累托最优，如各省市立足自身角度确定的物流中心，与区域层面的物流中心并不完全匹配，这就导致物流中心杂乱无序的现状，最终导致区域因缺乏联动机制而发展错位。

西北五省物流一体化对经济增长影响的实证分析

（一）指标选取和数据说明

一个地区的经济增长能力是由投资、人力资本和生产技术进步等因素共同决定的，物流一体化能够有效提升生产效率、管理水平和资源配置能力。因此，可以用物流一体化代替生产技术进步因素，又因为物流成本是衡量物流运行效率和生产技术的重要指标，所以物流一体化可以度量单位GDP的物流成本。

西北五省的经济数据和物流数据，主要來源于2007-2017年的《中国统计年鉴》、《中国第三产业统计年鉴》及2017年各省统计公报。在指标选择上，经济数据选用各省地区生产总值（GDP）、固定资产投资（FAI），物流数据选用各省社会物流总费用与地区生产总值的比率（LI）来描述物流成本。另外，文章的数据是按时间顺序选择的，为了减少时间对结果的影响，在实证分析时对变量进行对数化处理。

（二）平稳性检验

描述性统计和相关性分析。为了确保研究结论的可靠性，文章对变量进行描述性统计和相关性分析，具体见表6。由各变量相关系数值可以看出，FAI与GDP的相关系数为正，说明固定资产投资额的增长有利于国民经济的增长，LI与GDP的相关系数为负，说明单位GDP物流成本的下降有利于国民经济的增长。另外，FAI与LI两个自变量之间的相关性为0.375。

通过对影响区域经济增长各因素的相关性分析可以发现，以物流一体化为代表的技术进步因素对经济增长的影响作用较为明显，这也是本文重点研究的内容，即物流一体化对区域经济增长的影响作用和机理。另外，由于通过格兰杰因果关系检验，FAI与LI是单向因果关系，所以不在本文研究范围内。

ADF单位根检验。某些数据只是因为在一定时间内，具有伴随时间的变化而具有向上或者向下的变动趋向，因而被误认为两者具有较高相关性，为了确定没有随机趋势或确定趋势，本文首先采取ADF检验法对变量的平稳性进行检验，具体检验结果如表7所示。

表7的检验结果表明，两个变量的ADF值都大于10%显著水平下的临界值，即都存在单位根序列不平稳。将各变量经过一阶差分后再进行检验，变量的P值均小于0.1，说明差分后的序列在10%显著性水平下不存在单位根，可以进行协整检验。

（三）西北五省物流一体化对区域经济的影响程度分析

由表7可以看出，GDP和LI均是非平稳时间序列，但是通过一阶差分运算后是平稳的，满足协整检验的前提，建立协整模型：

lnGDP=α+βlnLI+ε（ε为扰动项）                      （1）

本文选用具有确定性趋势和截距项的协整方程形式，进行协整检验。此外，根据赤池信息准则，选择最优滞后期为2期。根据E-views软件分析得出协整方程如下：

lnGDP=18329064-7.4194lnLI+ε                               （2）

T值：5.2344

从分析结果可以看出，单位GDP与物流成本（LI）的系数为负，说明单位GDP物流成本LI与GDP存在负相关关系。长期均衡模型中，解释变量的系数可以看作被解释变量关于解释变量的长期弹性，所以西北五省单位GDP物流成本弹性为7.419，表明单位GDP物流成本每降低一个百分点，经济增长7.419个百分点，物流一体化对经济增长具有显著的带动效应。

西北五省物流一体化发展对策

（一）西北五省物流网络一体化整合

物流节点的整合。物流网络的整体效应随着物流园区间的联动增多而增强，西北五省各物流园区根据作业量的多少与其它物流园区之间建立合作关系，构建区域物流园区网络。恰当的梯度选择、准确的功能定位能够让物流园区在自由发展的同时产生网络效应。

本文主要依据区域社会经济发展梯度和交通网络体系，对西北五省物流园区进行整合。由于经济带的地域跨度范围较大，不同区域经济发展水平差异性显著，由各省区GDP总量可以看出，陕西、甘肃、新疆三地经济发展水平相对较高，是西北五省的经济中心，青海、宁夏为次中心。西北五省物流园区载体城市的特点：以西安、兰州、乌鲁木齐为区域核心，西宁、银川为次中心，以咸阳、宝鸡、吐鲁番、昌吉、喀什、霍尔果斯等为地区支持点。根据经济发展状况将西北五省的主要物流园区划分等级（见表8），各个物流园区相互联系、共同协作发展。

物流通道的整合。公路网络整合。西北五省公路网络的整合就是要在充分发挥高速公路网、一般干线公路网和农村公路网三类路网功能的基础上，引进现代化管理机制，根据经济发展的实际需求，结合现有公路网资源，规划建设新的公路交通线路，完善现有公路交通网络。对于公路网络的整合，西北五省需构建横向综合运输通道，包括：途经哈密、库尔勒、喀什、阿勒泰的西北北部运输通道，途经银川、兰州、西宁的青岛至拉萨运输通道，途经西安、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口、至霍尔果斯的陆桥运输通道;实施银百高速（G69）、银昆高速（G85）区际通道的贯通工程;完善连霍高速（G30）、兰海高速（G75）等主通道的扩容工程;推进精河至阿拉山口的高速公路建设。

铁路网络整合。“丝绸之路经济带”的提出加快了西北五省铁路网络建设，但铁路运输还不能满足经济增长需求。具体应从以下方面加快铁路网络建设：一是加快青岛到银川、兰州到广州、北京到兰州等高速鐵路建设，以连接西北经济圈和东中部经济圈，促进物流要素在区域内外的自由流动;二是加快陇海-兰新铁路既有线路改造，促进客货分离，实现货运重载化;三是加快推进中吉乌铁路、中巴铁路、南疆环线铁路建设，以加快实施西安、兰州、乌鲁木齐等铁路枢纽及相关铁路口岸配套工程建设。

物流信息网络整合。物流信息网络构建：第一，建设基础网络设施。建立覆盖西北五省网络服务平台，实现企业、客户及相关部门之间的信息连网。第二，进行物流信息系统升级改造，充分运用GPS系统、卫星定位来管理交通运输系统，另外要构建并完善与现代化仓储管理系统相配套的仓库条形码分拣系统。第三，实现跨地区网络化。

物流信息标准化建设。虽然西北五省基本都拥有自己的物流信息数据库，但是仍然存在物流信息技术不够成熟等问题，导致各地区物流信息网络不能在区域范围内实现高效连接，最终单独的信息体不能实现有效整合。另外，目前物流行业内没有统一的行业编码及公共物流数据，造成在实际操作过程中无法完全做到信息自由交换和共享，严重影响物流效率。物流信息一体化的前提就是物流信息标准化，因此物流信息网络标准化建设是必要的。

（二）西北五省物流企业一体化整合

供应链理念下的物流企业整合。自营物流整合。西北五省因深居内陆，受西方先进理念的影响较晚，企业经营理念相对保守，经营环境相对封闭，造成企业物流业务外包的意识不强，外包业务规模和增长速度与东部地区有较大差距。因此，西北五省物流一体化首先要改变自营物流现状，支持唯品会、苏宁电器等大型企业自建物流发展，改造其他小型工商企业自营物流的内部物流系统。

建立战略联盟。战略联盟把制造商、供应商和零售商联系起来，工商企业可以集中优势发展核心业务，把物流业务交给专门物流企业处理，各家企业发挥各自长处，实现优势互补，实现利益最大化。同时，联盟企业可以通过信息共享，提升物流效率，降低企业风险。

供应链理念下的物流企业整合，导致跨区域的制造商、供应商、零售商以及客户之间能够建立起合作伙伴关系，从而提升供应链信息共享水平，降低库存水平和供应链总成本，进而使供应链产生更大竞争优势。这种支持资源跨地域流动的整合理念，在微观层面推动了西北五省物流一体化进程。

基于规模经济理论的物流企业整合。西北五省物流行业竞争不断加剧，对现有企业资源优化重组，扩大经营规模是西北五省物流企业发展的必经之路。一方面，西北五省物流企业应该学习西方先进管理经验，通过改造更新仓储设备、合理利用车辆资源、提高信息化程度来提升物流效率、降低物流成本;另一方面，西北五省物流企业需要将相同类型小规模物流企业进行合理兼并或联合，扩大企业规模，产生规模经济效应。

（三）西北五省物流发展环境优化

在区域内建立物流联席会议工作协调机制，由发改委、交通厅、海关、铁路局等相关部门和单位参加，发挥综合协调、宏观指导、运行调控和督促检查的职能作用，政府及各相关部门根据职责分工，推进物流一体化进程。西北五省政府不仅要制定自身物流发展规划，而且要与其他兄弟省份之间进行充分沟通协调，共同规划建设公用物流基础设施，合理规划区域物流网络。

全面破除阻碍物流业健康发展的体制障碍，整顿和规范市场秩序，创造良好有序的公平竞争环境。加快推进交通、工商、税务、金融等部门诚信系统的信息共享，建立物流市场分类监管机制，为物流业发展创造良好的市场环境。

结论

本文首先对西北五省物流业发展现状进行分析，然后对西北五省物流一体化发展与经济增长的关系进行实证分析，从计量经济学的角度证明了物流一体化对经济增长具有提升效应，最后基于存在的问题提出西北五省物流一体化发展对策。

本文最终得出以下结论：“丝绸之路经济带”背景下西北五省物流需求旺盛，但因为存在物流资源利用率低、物流网络不完善等问题，导致西北五省物流供给能力不足。从物流一体化发展对经济增长的影响进行实证分析，从结果可以看出，单位GDP物流成本的下降有利于经济增长，即西北五省物流一体化对区域经济增长具有推动效应。根据西北五省物流发展存在的供需不平衡问题，提出物流一体化发展对策：即对物流网络中的物流节点和物流通道进行整合，在供应链视角下对物流企业进行规模化整合，对物流发展环境进行优化。

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