发动机过热故障的简易修复

王中杰

摘 要：发动机过热，指的是发动机冷却液的温度超过正常的最大温度范围（90℃～105℃），有时能看到冷却系烧开锅的现象。发动机过热，会使发动机不正常燃烧，发动机功率降低，润滑不好，加剧磨损。金属零部件长时间在高温的作用下，强度、弹性、耐磨性将下降，并产生过度的热膨胀，改变配合间隙，影响发动机的性能，产生热应力，零件变形、裂纹甚至报废。

关键词：发动机过热; 冷却液; 渗漏

中图分类号：TK414.2             文献标识码：A    文章编号：1006-3315（2019）11-141-001

发动机冷却系统的技术条件，对发动机的性能、燃油经济性和可靠性影响非常大。实验数据表明，当冷却水温度从90℃到40℃之间，燃料消耗增加约30%左右，功率降低约10%，材料侵蚀率将增加5倍;当冷却水温度从100℃到120℃之间，燃料消耗增加15%，功率降低约5%。因此，引擎在任何情况下，必须保持最佳的冷却系统温度90℃～105℃，可使发动机工作正常，以延长使用寿命。下面对发动机过热故障分析：

1.故障现象

发动机运行过程中，水温表显示值常超过红线，水温报警灯点亮，散热器伴随有“开锅”现象，发动机冷却系统内冷却液变少，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热，发动机易出现爆燃或早燃现象。

2.故障原因

（1）冷却液不足。原车膨胀水壶上都是有冷却液液位刻度的，一般要求冷却液液位在刻度线的中间位置，不能过多低于刻度线的下线，如果冷却液缺得太多导致水循环不够导致发动机高温。

（2）节温器损坏。正常来说发动机冷却液温度达到了节温器打开温度，但是因为节温器内石蜡的泄漏，弹簧就使阀门不能开启或者开启位置不足，导致冷却液不能进行大循环，影响发动机散热。

（3）膨胀水壶的两根出气管不通畅或堵塞。正常在膨胀水箱的顶侧，有两根较细的水管，一根接在分水管上，一根接在水箱上水室上。假如这两根水管不通畅或堵塞的话，可能就会出现水温时低时高。

（4）水泵叶轮的磨损或风扇皮带打滑。有些车主一年四季都用自来水作为防冻液使用，水泵的叶轮片被慢慢腐蚀变小，导致水泵的泵水能力减弱，严重影响冷却液的循环，造成发动机冷却液温度过高，还有可能是风扇皮带过松打滑造成水泵转速低泵水能力差，导致发动机高温。

（5）水箱散热器有异物。水箱散热器可能被油泥、树叶、虫胶等杂物堵塞，导致进风量较少，使散热器冷却效果变差，引起发动机高温。

（6）喷油正时不正确。喷油正时过迟，燃烧后燃期增加，导致发动机高温。

（7）气缸垫损坏。气缸垫损坏导致发动机燃烧的高温气体进入发动机冷却系，导致冷却液快速高温。

（8）电磁风扇不转。电磁风扇不转导致水箱散热片冷却效果变差，导致水温过高。

3.故障诊断

（1）检查发动机冷却系液位。如果冷却液刻度正常，那么有可能是冷却系内部有水垢。

（2）冷却液液位过低。冷却液液位过低要检查冷却系是否有泄漏，可以对冷却系进行加压检漏，如有漏点应修复或者更换零部件。

（3）水箱散热器被杂物堵塞。检查后如果有堵塞现象，应该在不启动发动机情况下用空气或者低压水从里往外进行清除。

（4）散热器芯管堵塞。有些車主经常在冷却系加河水和自来水，导致散热器内部产生大量水垢，此类故障检查方法是：发动机热车时，用手触摸水箱上下温度，如果温差过大说明内部有水垢导致水流不畅通，影响了散热器的散热。处理办法是将散热器水箱拆下来用5%～10%的苏打热水（80℃～90℃）冲洗。

（5）加足冷却液，起动发动机后，观察散热器盖有无泄漏。如有泄漏则应检查散热器盖的密封情况。

实例一：

车型：上海桑塔纳2000GLi型轿车，行驶里程为15000km。

故障现象：该车行驶久就出现了冷却液温度过高的现象。

故障诊断与排除：检查水泵、点火正时及节温器的工作情况，均正常。散热器无堵塞现象，且散热风扇工作正常。散热器加满水后试车，当冷却液温度上升到90℃以上时，散热器的水位突然降低，造成冷却液严重短缺，发动机过热。此时，散热器进水管有“发硬”的现象，打开散热器盖有大量的气体逸出并有冷却液喷出。根据上述现象分析表明，缸体水套内存在“气阻”现象。经检查，该车节温器主阀门上的溢流孔堵塞，加注冷却液时，因节温器主阀门处于关闭状态，水套内的空气不能从节温器泄流孔向外排出并占据一定的空间，使冷却液不能加足。拆下节温器，疏通主阀门上的泄流孔，避免“气阻”现象，即可使发动机的温度正常。

实例二：

车型：夏利TJ7100型轿车，行驶里程为100000km。

故障现象：发动机冷却液消耗过多，该车每隔两三天就需向储液罐加1L左右的冷却液，且正常行驶时冷却液温度高于正常值。

故障诊断与排除：夏利轿车采用了封闭式冷却系统，该车需经常加注冷却液，说明冷却系统已经存在故障。仔细检查冷却液的水泵、节温器、水管接头等处，无冷却液渗漏痕迹。经检查，散热器盖的密封情况良好，散热器盖的开启压力正常。打开散热器盖观察，冷却液轻微变质。放净冷却系统内的冷却液，并冲洗干净，在冷却系统内重新加上水，车辆运行一天后发现冷却液变成锈色。清洗冷却系统后，又加上清水试验一天，清水又变成锈色，可断定缸盖衬垫冲坏。拆下缸盖衬垫，发现2缸与水套间有轻微的窜气痕迹。更换缸盖衬垫后，故障排除。

参考文献：

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[2]胡光辉.汽车故障诊断技术[M]北京：电子工业出版社，2008：11

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