电子商务在共享汽车领域的贡献分析

张卓欣

摘 要：共享汽车成为人们出行的新方式，在发展初期一些方面还不完善。相比之下，发展成熟的电子商务拥有许多优秀的体系和技术。针对目前共享汽车的不足，将电子商务独有的以互联网为基础，停车网点、后期维护和押金问题、定价方案为主线将电子商务引入到共享汽车领域中，并给出发展方面的重点和部分建议，以期电子商务能够帮助共享汽车健康发展。

关键词：共享汽车;电子商务;运营模式;经济问题

中图分类号：F416.471        文献标志码：A      文章编号：1673-291X（2019）18-0156-02

不同于共享单车，共享汽车的发展现在只在初步进行中，它需要更加专业的平台和技术来管理和运营。现在发展中有一股强大的力量成为社会的主流——电子商务，电子商务的应用非常广泛，除了商务零售行业，O2O线上线下综合的商务模式也成为主流，它包含的征信体系和运营模式都是基于互联网大数据的新型模式，其中配送的定价方案、线下网点的分布、信用评价都是共享汽车发展可以借鉴的方面[1]。

一、评价体系在共享汽车领域的作用

（一）引入征信体系

征信系统的打通包含了银行、公共交通、餐馆、商业等领域，若是能将征信系统引入共享汽车中，一方面可以从多个方面完善征信;更加重要的是，信用度可以作为用户审核的一个因素，对信用度的分级给予用户权限：高信用的用户可以完全开放任何车;低等级的用户对较高等的车进行权限设置;制定及格线信用分，低于该分则不通过该用户的使用资格。

征信系统的引入可以限制素质较低的用户，预防用户对共享汽车的随意使用、停放和可能的破坏，保证车的正常运行和降低运营费用;信用分跟随着用户实时更新，每一次用车都需刷新分数，以此来督促用户惜车护车，提高用户素质。

（二）汽车制造商信息透明

电子商务作为连接上游供应商和端点用户之间的桥梁，有足够的能力去把握制造商的能力，并要求制造商公开其造车流程和投放过程。电商通过APP和平台在后台录入所有车的真实信息，不能为了利益用虚假信息欺骗用户，作为中间平台要维护用户的利益。此外，由于汽车车检、故障信息具有时效性，因此需要对信息及时更新[2]。当用户打算使用某一辆共享汽车时，可以在界面上显示该车的制造、车检等信息，做到车对人的信息透明，获得客户的信任[3]。

二、电商平台在共享汽车领域的运营模式

（一）停车网点与充能续航

共享汽车用以解决最后10—30km的路程，实际上由于城市化生活集中区越来越多，需要停车的地方尽量相邻，与共享单车不同，汽车无法在路边随意停靠。因此，详细规划共享汽车的运营区域、数量、线路及网点建设成为电商在共享汽车领域的难题和主要作用[4]。

电子商务的优势在于大数据运算，经过数据统计出城市中的主要居民生活区、地铁和交通枢纽线路、工作商业区等等，将它们转为点，统计各个点之间的交通拥挤情况，找出集中度较高的几个点作为一个区域，通过算法选择区域中某个符合最近最方便的原则的空点，并利用GIS调出空点，在空点处选择地下或者地上的点作为停车网点，并做好标识，方便周围的居民寻找和使用。

（二）后期运营维护

共享汽车一旦投放必然存在故障维修、车检等后期维护问题，出现故障需要人员及时前往维修等操作，目前来看，在每个停车网点增设工作人员来实时维护难度较大。从目前发展良好的O2O电子商务盒马鲜生的角度来看，盒马鲜生在上海各个生活集中区设有线下营业点，营业点同时包含了餐馆和仓库。借鉴于盒马鲜生以生活集中点设立营业点的方式，电商可以选择在停车网点集中区中心建立专门的汽车修理维护点。

三、共享汽车中的经济问题

（一）押金问题

不仅是OFO有退押金的问题，2015年北京“途歌”共享汽车也遭遇到了押金值为“1 500元/人”的退款问题。新型的出行方式本该受欢迎，却因押金导致个人损失使得共享汽车运营不下去。就押金问题是否有更好的方式进行改进，EVCARD选择了会员制度，用户在审核之后缴纳500元/人的会员费便可以使用共享汽车，以会员费代替押金，即便用户注销，会员费也不会归还给用户。EVCARD的初始费用仅为途歌的1/3，对于用户来说非常便宜。此外，尽管付出的500元拿不回来了，但是EVCARD整体运营带给用户良好的体验，用户便觉得500元的付出是值得的。

由此来看，在押金问题上，需要电商有足够的运营资本支持未来的发展，确保该类型的共享汽车带给用户足够的吸引力，不会出现大规模退押金的情况，或者电商公司的资本雄厚，保证所有人的押金都能够即时退还。当然，取消押金制度改为会员制度，降低初始收费额，吸收会员费用作为初始费用也是一种好方法。

（二）定价方案

汽车共享的计价不仅要以收回成本为最低底线，相较于出租车、购买私家车等其他交通出行模式又要体现价格的优惠，在定价上需要电商提供一套基于路程和时间的动态定价方案。

路程定价包含了一辆车的造价、维修保养费、车牌车检费和充电、加油费。后台数据库中包含一辆车的最大行車里程，通过造价、车牌车检费与预计的维修保养费得出基础的每公里行车定价。行车所需要的电费和加油费本就与路程有关，靠电商数据的实时更新了解油价和电费，均摊到当时的一公里中形成低于出租车定价的路程定价。

另一部分费用则由租车时间来算，这部分浮动费用可由不同的公司和电商自行决定，即所谓的租赁服务费。以EVCARD为例，以车辆数目、车位数目为主，将需求弹性、利用率等因素考虑进来，计算出借车服务价格与还车服务价格相对于库存和使用的水平敏感性，从而进行调度策略，在不影响预期盈利的情况下，让系统的不平衡指数降到一定的水平，达到适合的定价。不同的电商可以有不同的对于时间定价的方式，这部分可以看成“服务费”的定价方式需要多方面考虑并且需要平衡价格与使用量。

四、结语

目前电商的一系列优势若能够在共享汽车领域有效发挥，再加上政府政策的扶持，共享汽车的发展绝对比共享单车的前景好。关键在于提出的解决建议是否能够起到提升用户素质和信用，以及做到车辆本身安全性。在此基础上，电商和企业也能够在较低的运营成本下充分发挥共享汽车的优势和对社会的贡献。

参考文献：

[1]  殷旅江，王晓丹，熊自权.关于汽车共享服务的研究综述[J].科技创业月刊，2010，（10）：98-100.

[2]  胡忠德.电子商务中的B2C模式下的信息不对称问题研究[J].宿州教育学院学报，2017，（3）：19-20.

[3]  刘宏翰.共享汽车企业服务供应链浅析[J].中国乡镇企业会计，2018，（2）：141-143.

[4]  代韩骏.共享汽车产业发展的探索与研究——以成都为例[J].现代经济信息，2018，（20）：490.