国内无车承运人企业商业模式浅析——以安能物流、卡行天下、传化物流为例

□ 帅明君

(江西财经大学，江西 南昌 330013)

1 国内无车承运人研究现状简述

舒晖(2017)通过对“无车承运人”相关政策的解读，指出导致我国公路货物运输空载率居高不下的重要原因就是物流信息共享程度小。方平(2017)认为从当前我国公路运输发展现状来看，信息化技术的运用还存在不足，各物流企业彼此的信息沟通不畅导致许多生产商和供应商相互冲突,既浪费资源又抑制物流业的顺利发展。郭煜辉(2016)也认为目前的内部信息化管理网络只是体现为运输业务，难以推动公路运输经济的决策与战略目标的实施。从集约化程度来看，张曦(2012)对黑龙江省公路运输企业进行研究后发现，公路运输市场生产经营高度分散,规模经济严重不足，粗放式的经营管理使得物流企业的效率、质量和服务都停滞不前。

2 关于无车承运人商业模式的分类

关于无车承运人的分类，业界没有固定的分类体系，王利，王琢玞(2018)根据运作模式、资产规模控制、无车承运人平台功能、竞争优势四个指标构建的分类体系进行分类。在此分类标准中，将无车承运人企业分为了3类，具体分类及特征如表1所示。

3 典型企业比较分析

3.1 上海安能物流有限公司

上海安能物流有限公司于2010年在上海成立，总部位于杭州。立足国内公路零担快运业务，属于转型轻资产模式。目前在全国拥有210个分拨中心，4000多条卡车线路及14500多个网点用户。其于2015年6月正式宣布，完成D轮融资。定位于零担快运市场，以加盟制零担快运的创新模式起步，通过整合传统物流专线、零担快运网络和信息技术平台快速立足货运市场。

表1 无车承运人的分类及特征

3.2 上海卡行天下供应链管理有限公司

上海卡行天下供应链管理有限公司成立于2010年5月，总部位于上海。立足于为公路运输小微企业物流商提供整合服务，属于轻资产模式的平台型公司。其以公路港为基础，截止目前，已在全国建成228个枢纽，27个园区，拥有18000多家物流企业成员，网络覆盖达到280个以上地级市。卡行天下于2015年9月正式对外宣布完成C轮融资。主要定位在公路运输零单市场，通过整合小微企业和个人商户、司机从而为运营上提供统一的物流运输作业管理系统。

3.3 传化物流

传化集团创立于1986年，总部位于浙江省萧山市。作为一家多元化产业集团，传化物流作为其产业板块中的一个，于2010年09月成立。立足于打造“中国智能公路物流网络运营系统”的传化物流是典型的重资产模式。截止2017年底，其网络已覆盖30个地区、200多个城市，拥有公路港12个，注册司机会员400多万，货主单位6000余家，为16.2万物流服务商提供了服务。定位于以公路运输为主的中小物流企业和社会车辆，并依托强大的物流信息平台，为司机、物流公司、货主提供全方面的货运服务及增值服务。

综合以上对各类型商业模式下典型企业的分析，得出各企业的商业模式对比，如表2所示。

4 国内三种无车承运人商业模式评价

结合三种典型的无车承运人商业模式的比较分析，总结各商业模式的优缺点如下。

4.1 轻资产运作模式

该类型商业模式主要依托加盟与合作的方式开展，主要针对公路货运领域的零担运输市场。其主要优点有前期资金投入少、收入回笼快、柔性强、应对市场变化和行业发展具有较强的灵活性和风险更小等。又存在着对合作伙伴的依赖性非常强、对供需匹配的实际掌控能力较弱、产生利润的无形资产要素容易被代替、易形成财务泡沫等缺点。

4.2 轻资产转型模式

该类型模式与轻资产模式类似，主要针对零担运输市场。具有货源稳定、车源控制能力强、承运业务调度灵活性高等优势。然而对这一类型企业而言，物流信息平台的开发能力往往较弱，应对物流市场变化的灵活性不如轻资产运作模式，且须承担一定风险。

表2 案例企业商业模式对比

4.3 重资产模式

开展该类型商业模式的企业一般具有自建物流设施，主要针对整车市场和部分大票零担市场。该类型企业凭借其所持有的物流资源，具备很高的供应链掌控能力。但也因此占用大量企业资金，使其固定资产应对市场变化的灵活性较差，须承担更大的风险。