地铁深基坑超深地连墙施工技术措施

2019-07-30张廷忠中国电建集团铁路建设有限公司福建福州350000

中国房地产业 2019年15期

文/张廷忠中国电建集团铁路建设有限公司福建福州 350000

某地铁站为地下明挖三层岛式站台车站，地下连续墙为1m厚C35P8混凝土，地连墙埋深65m。结构底板主要位于中粗砂层、粉质黏土上，局部位于中细砂中。基坑开挖深度24～26m，地下水水位埋深为2.4～4.0m。按规范要求，水位应降至基坑底以下0.5～1m，本工程按1m计，地下水降深23.5m。

1、主要施工方案

为确保车站主体结构成型后的建筑限界、净空要求、结构厚度要求，根据设计图纸要求并结合以往施工经验、施工误差等因素，在施工导墙时，进行外放处理，外放为150mm。

1.1 槽壁加固

由于该站地质情况复杂，地下水较丰富，为确保地下连续墙成槽质量，采用850mm@600mm三轴搅拌桩加固的方法进行改良土层，对槽壁进行加固处理后再行施工地连墙，有效的防止槽壁坍塌，改善地连墙外观质量，节约后续基面处理成本。加固范围为地面以下16～18m，地连墙墙缝处的加固为坑底以下3m，避免接缝处渗漏水。

1.2 泥浆制作与管理

地连墙在成槽施工过程中及浇筑砼前的槽壁稳定主要由泥浆来保证，确保槽段的稳定性、墙体表面的平整度。施工前需结合工程的地质情况进行泥浆材料的比选、配比、试验等工作，通过泥浆的各项物理、化学指标来检验，各项参数如下表：

1.3 成槽施工与清底换浆

根据成槽设备机械性能与施工经验，地连墙开槽时采用三抓成槽法，槽壁垂直度偏差≤0.2%，相邻槽段的中心线偏差必须≤60mm。

成槽后应及时对槽底进行清理，槽底沉渣≤100mm，槽底0.5m处泥浆密度≤1.15，为保证槽段稳定性，槽内液面应高于地下水位0.5m。槽底标高满足设计标高后，方可按清底流程进行清底换浆工作。

（1）对成槽机抓斗未能彻底清除的细小土渣。采用空气扬液器进行清理，以吸浆反循环的方法吸除槽底土渣、淤泥，达到清底的效果。

（2）当槽底沉渣厚度＜0.1m时，采用新制泥浆置换槽底旧泥浆。

1.4 钢筋笼加工与安装

（1）钢筋笼吊点加强

为保证钢筋笼吊装安全，钢筋笼加工时需对吊点进行加强处理。对设置在钢筋笼上的所有吊点均需设置“Ω”形加强筋，主、副吊点采用φ36圆钢，与主筋搭接焊接；钢筋笼顶下榀的2处主吊吊点进行加强。在每榀纵向桁架上加设框架筋φ36圆钢，每个吊点上部附近布置一道横向桁架采用HRB400Eφ28增加吊点稳定性。钢丝绳起吊角度α控制在60°，β角度控制在45°。

（2）为防吊装时发生扭曲变形，拐角幅及特殊幅增设“人字”桁架和斜拉杆进行加强。

（3）接头处理

在制作首槽段钢筋笼时在钢筋笼的两端焊接“工”字钢，“工”字钢采用钢板现场焊接成型，“工”字钢靠近第二槽段用底部用沙袋充填底部后放锁口管；待首槽段砼浇注完成且混凝土终凝后用成槽机抓走沙袋；采用刷壁器将“工”字钢冲刷干净，然后下钢筋笼并浇注砼。