2019自卸车前高后低，市场进入平稳调整期——访新宏昌重工集团副总刘静水

本刊记者 张筱梅

时至今日，今年自卸车的整体走势已经明朗，前高后低是今年整个自卸车行业显而易见的大趋势。记者在采访国内最大的自卸车改装企业新宏昌重工集团工程车事业部副总刘静水后，他这样告诉记者。

市场：上半年超过去年同期

刘静水告诉记者，年前新宏昌就分析预测今年自卸车市场会在年初时比较火，1~4月份将持续上扬态势。事实证明，这一预测完全正确，新宏昌以及各大主机厂在此期间订单量饱满，表现良好，直至5月份市场出现下滑为止。初步统计，1~5月国内重型自卸车销量约10万台，上半年自卸车的表现可圈可点，超过去年同期水平。

刘静水认为，1~5月的良好市场主要得益于以下两点：一是国家在西南、西部等这些建设密集区的投资力度较大；二是一些城市作业区域如浙江、江苏等地表现良好。更具体地说，市场主要围绕两个方面：一是有建设工程量的省市，重点区域是西南片区；二是发达城市或是发展中城市表现相对较好，尤其是中部、东部等区域，这些地区内的省市资金比较充沛，是推动市场良好的重要因素。车辆特征则以8×4为主，6×4市场偏软。

从4月份开始，市场出现衰败迹象，且随着“5·2 1”焦点访谈报道轻卡大吨小标之后，继而波及到重卡行业，对自卸车行业产生了巨震，市场急剧下滑。实际上在“5·2 1”没有曝光之前，4月份的市场就已经下降，只不过“5·2 1”加速了市场的下滑。

总体来说，上半年自卸车行业市场整体表现较好。具体来说：首先是城市渣土车的市场需求和城市渣土的淘汰情况非常好；其次是围绕着西部建设这些密集建设区情况良好，能源车板块和煤炭车板块则表现很一般；受今年国家环保政策的影响，矿用车销量低迷。

变化：车型、结构、材料

分析今年的市场变化，刘静水认为，政策法规的变化对行业的影响较大，目前各个区域的执法比较严格。业内一致认为，严格的执法有利市场的发展，主要体现在量的增加和车辆产品质量的提升上。随着政策的严格，车型结构也将相应地进行调整，即如何在降低自重的同时，又能够保证车辆能够较好的运营，将成为未来结构调整的主旋律。举例来说，拉矿石的自卸车和在矿山作业的自卸车，在法规要求之后自重降低但却不能正常工作，急需调整或者进行结构的改善。

“5·21”焦点访谈曝光之后，自卸车产品开始发生以下几个变化，主要表现在车型、产品结构以及材料上：

第一个变化是整个自卸车行业的主力车型由6×4逐渐向8×4转变，且提速非常快，原先渣土车里的6×4车型约占七成，8×4车型仅占三成。但是从今年下半年开始情况可能完全相反，8×4占七成，6×4只占三成。其他的自卸车板块里也是如此，快速地向8×4转变。

第二个变化是结构的升级。在结构方面，目前行业还处于渐进状态，新宏昌在近三年里也产生了不少新技术，特别是在轻量化技术方面，储备了四种产品结构。这些新结构已于今年3月份投放市场，通过这几个月的使用，市场表现优秀。

第三个变化是材料的升级。尽管目前材料水平参差不齐，但是整体行业的材料使用方面都在升级。从2006年开始，新宏昌在高强度钢耐磨材料方面就已经在做准备，和国内一些大型钢厂合作建设实验室，对材料各方面的性能如焊接性能、折弯性能，以及很多客户的使用功能场景等方面都作了深入的研究，因此在材料领域方面新宏昌表现较好。

在产品的结构和材料方面做了充分的准备之后，新宏昌的销售模式也开始发生转变和调整，从今年开始新宏昌在市场端和客户的互动方面逐渐深入，逐渐向终端客户去靠拢，以服务客户，帮助客户成功，帮助客户去提升运营质量，帮助客户解决痛点等，成为新宏昌的核心工作。从目前新宏昌掌握的全国几千个客户来看，这些工作实际上也对新宏昌新品的导入起到了关键性的提升作用。

调整：拓宽渠道和改善产品

刘静水告诉记者，基于年初的预测，新宏昌提前进行了部署和调整，因此在市场下滑后，新宏昌的表现依然不错。

新宏昌在上半年主要进行了三个调整：一是基于去年年底做的预估，因此提前和主机厂、各个渠道做了大量的准备工作；二是在产品结构的变化方面也进行了相应的调整和准备，可以说这个调整比行业提前了近两个月；三是在4月份做了一个战略调整，即市场重心开始向法规版和轻量化市场转变，这个快速调整使得5月份的新宏昌受整体市场下滑的影响较小，表现依然不错。上半年新宏昌的出库量比去年同期略有增加，约完成1.5万台自卸车，订单量突破两万台。可以这样说，通过今年一系列的调整，新宏昌抢占了一个先机。

此外，海外市场也一直是新宏昌的工作重点，从去年开始新宏昌就加大了工作力度。从周期上来看，今年、明年、后年是市场的调整期，所以新宏昌把所有的策略集中在海外，对海外市场进行拓展，将海外市场做强、做大。目前海外市场是按照既定的目标继续推动，新宏昌在海外的品牌知名度逐渐进入到一个稳定期。

下半年预期：进入低谷期

至于下半年，刘静水认为，必定进入到低谷期。这个低谷期有几个因素影响着：一是它进入到传统的淡季，再加上持续了将近三年的高峰期，自卸车行业也应该开始进入到调整期，不仅自卸车如此，搅拌车等工程类专用车，可能都将进入到这个周期性的下滑区间；二是中美贸易战，导致国内资金链吃紧，终端客户需求下降，对整个市场运营环境产生了较大影响，整体市场低迷，同样也对自卸车行业产生了巨大的影响。

刘静水分析判断，下半年至少要到9月份，市场都应该处于处理库存期。从目前的情况来看，各大主机厂将下半年1~9月份的工作重点集中在产品的终端交付上，消化库存，解决库存，盘活资金等工作上。毋庸置疑，7~9月份肯定是市场低迷期，之后市场的起伏将取决于能源板块的表现，如果该板块表现较好的话，可能还将会迎来一个小高潮。

对于下半年，刘静水认为机遇和挑战并存，理由如下：一是不管贸易战打与不打，中国经济肯定要盘活，所以说一些项目将要开工；二是中东形势严峻也将对市场产生重大影响，围绕煤炭运输车这一细分市场，将会有一个小高潮，但是量具体有多大未知，因为目前存在着较大的库存；三是矿山开采这一板块的客户非常固定，多少还是存在一些机遇。总体来说，下半年的总量不会有年初预期的那么好。

2018年自卸车的总量约为23.5万辆，新宏昌预期今年自卸车总量为18.5~19万辆，但是从目前的情况来看，可能这个数字还达不到，估计是16.5~17万辆。对此，新宏昌也对今年的目标做了微调，现在调整到2.7万台，下调了10%。

整体来讲，刘静水认为，从国家政策和客户的使用环境，以及未来的行业趋势这几个方面来看，造成我国专用车产品全面进入到转型和爆发期，专用车产品将越来越精尖，要求产品在功能、智能、材料，以及结构很多方面进行整体突破，才能继续前行，更快地适应市场。