有相邻竖井的地铁桩锚深基坑方案优化

高晓辉

摘要：地铁车站多位于城市的中心地段，车站施工过程中，考虑工期、环境等因素，多采用明挖法施工，城市地下管网与地铁车站交叉较多。如何在地铁车站施工过程中，保证自身施工安全和减少对周边管线及周边建筑物的影响成为地铁施工的重难点。该文介绍了桩锚形式明挖基坑与相邻电力竖井的位置关系，分析电力竖井与基坑的支护形式，根据现场实际情况，经济效益及安全质量要求，确定了车站基坑的加强支护措施，为建筑物的安全提供了有力的保障，也为后续车站施工提供有效的案例分析。

Abstract： Metro stations are mostly located in the central part of the city. During the construction of the station， considering the construction period， environment and other factors， the open-excavation method is used for construction. The urban underground pipe network and the subway station cross more. How to ensure the safety of construction and reduce the influence on surrounding pipelines and surrounding buildings during the construction of subway stations has become a difficult point in subway construction. This paper introduces the positional relationship between the excavation foundation pit and the adjacent electric shaft in the pile anchor form， analyzes the support form of the electric shaft and the foundation pit， and determines the strengthening support measures of the station foundation pit according to the actual situation， economic benefit and safety quality requirements， to provide a strong guarantee for the safety of the buildings and provide an effective case analysis for the subsequent station construction.

关键词：地铁基坑;相邻竖井;支护;优化;安全

Key words： subway foundation pit;adjacent shaft;supporting;optimization;safaty

中图分类号：U231+.3                                      文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2019）09-0102-03

1  工程概况

石家庄市站后地下停车场位于京广东街及胜利大街之间，起讫里程为右YDK11+312.516～YDK11+817.436（左线里程ZDK11+352.924～ZDK11+811.947），紧邻石家庄新火车站，站场周边环境较为开阔。停车场3期，施工里程YDK11+553.536～YDK11+654.836，基坑采用围护桩+锚索支护，明挖法施工。

本段工程进行施工准备期间，在停车场南侧和汇华路之间的位置，在约YDK11+553.5～YDK11+626.2范围内，新增一处电力工程。该电力工程包括一处电力竖井、一处电力隧道。电力隧道直径约2m，管底深约12m，距离基坑最近约4m。竖井距离基坑最近約3m，深度约12m。围护结构设计须避让该电力工程。电力竖井与基坑位置关系如图1。

2  工程地质及水文地质条件

场区勘探深度范围内所揭示的底层主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪层（Q3al+pl）、及第四系中更新统冲洪积层（Q4al+pl）。

在工程地质勘察期间，车站基坑的开挖深度范围内没有发现地下水，地下水水位埋深34.3-34.7m。

3  原设计基坑支护形式

停车场采用围护桩+竖向3道锚索的桩锚支护体系，竖井范围内不打设锚索，冠梁上部约3m土坡采用挡墙支护。围护桩直径为1m，间距1.5m。网喷混凝土采用C20喷射混凝土，厚度100mm，设置单层？准6@150×150mm，HPB300钢筋网片。在相邻竖井范围内，加设1排围护桩，直径1.0m，间距1.5m，桩长19m。

4  进度、效益及安全分析

根据现场探勘及场地限制，电力竖井施工时间较早，地铁围护结构施工较晚，地铁基坑与电力竖井之间的围护桩无法采用机械钻孔，现场施工需采用人工挖孔方式进行施工。