对同城配送的几点建议

全国有334个地级市和4个直辖市，再加上发达县级城市，城市总数已经超过1000个，每个城市都有自己相对个性的城市布局及交通情况。另外，国内城市常驻人口已经超过7.5亿，城市人口消费带来的货物需求量是庞大的，而且货物需求类别很广、很全，人们的衣食住行、吃喝拉撒都涉及货物的补充及调拨流转，所以说中国的同城配送市场很大。

但从同城配送的货物温区来看，有低温冷链、常温普货、控温货物及医药板块等，货物需求的类型很庞大，这也给同城配送业务带来很大的复杂性、差异性及独特性，同城配送整个行业发展，面临以下几个核心问题：

进城难进城贵。目前，几乎所有城市都存在早中晚高峰，货流、车流与城市人员交通出勤存在交叉碰撞期，这个时间段也是城市交管部门查超、限行及抓拍的高峰时期。货车进城是高架不让走，地面道路又拥挤，十字路口摄像头多，导致送货车辆进城难，同时驾驶员稍微不小心，交通违章就来了，扣分罚款让进城之路变得特别昂贵。

终端交付难。同城配送终端为2B/2C两大类，2B又分为商超、商业门店，商超交付的过程复杂及排队等待时间漫长，商业门店的停车难都给同城配送的交付带来难度。2C交付面临小区不让进、上楼及进地下通道等等问题，让终端交付之路变得漫长及效率低下。

返程空驶问题。目前，市场上做同城配送车辆的返程几乎都是空的，主要原因是：货源难以有效时间内集中，运输线路和时效不允许车辆去操作返程货源等；目前，同城配送的空驶率导致巨大的浪费及成本难以下降的主要“元凶”。

门槛低。同城配送的车型从三轮车、面包车到大中小型货车，从业司机及车辆几乎没有门槛，导致同城配送的运价没有体系，大家想要拿到业务，大多是拼价格，打价格战，导致同城配送的运价几乎没有利润，一个同行曾经和我说，每天一个4.2米货车赚不到一包香烟钱。

综上所述，随着中国城镇人口的增长及消费市场的升级，中国的同城配送市场庞大但又充满挑战，对物流来说是个机遇及风险同在的“红海”市场。我的观点：同城配送需要从城市规划及管理方面机遇支持，设置城市货物集配中心、交通物流绿色通道及货车绿色出行政策支持等层面给予支持。

对于从业单个企业，我认为，别想着企业很短时间内，就能占有很大的市场份额，把业务做成大而全，反而建议是从业企业应认真研究好企业定位，做冷链还是普货？做一线大城市还是二线以下的小城市？每个问题都要认真规划、研究，认真做好一个细分市场，把企业的商业模式及运营体系建设及管理好，再根据企业的发展策略去逐步实施。