两类品牌成召回重灾区

2019年伊始，围绕多个豪华品牌的召回事件，再次将整车生产制造商在采购、生产、制造等流程中的缺陷推上风口浪尖。

自主、德系品牌召回超50%

数据显示，截止到2019年3月14日，国家质检总局共发布34个召回通告，共计941，183辆车被召回，较2018年同期大幅降低70%。其中，自主品牌达255，943辆，排在第一位;紧随其后的是德系、日系产品，分别召回240，188辆和198，450辆。召回原因包含安全气囊、转向助力、发动机及刹车制动等问题;其中安全气囊隐患召回次数最多，共计6次涉及271，798辆车。

整体看来，据统计，2018年1月1日-3月14日，国内汽车市场召回总数为3，146，003辆，2019年同期这一数字为941，183辆，大幅减少了近221万辆，可以看出企业在不断的对产品进行严格把关，减少质量问题。

从车系分类来看，自主品牌共召回255，943辆，约占召回总量27%;德系召回共计240，188辆，约占召回总数26%;日系共召回198，450辆，约占召回总量21%;欧系品牌共召回173，968辆（注：欧系为德系、法系之外的欧洲品牌），约占召回总数18%。而在其余车系中，韩系品牌没有实施召回、美系共召回63，329辆、法系共召回9，305辆。

从官方召回信息来看，最新召回的品牌有宝马、奥迪、丰田、吉利、克莱斯勒等多个品牌，涉及车型有进口M3/M4、进口花冠、瑞虎3xe纯电动、进口雪铁龙C4 Aircross、进口标致4008、Model S、玛莎拉蒂总裁、奥迪进口奥迪A5、A5 Cabriolet、S5、A6等车型。

安全气囊隐患首当其中

关于车辆召回原因，主要表现为安全气囊隐患、转向助力、燃油泵及仪表盘问题、刹车制动及电尾门等方面。具体看来，截止到3月14日，质检总局针对23种安全隐患发出34次召回通知。其中，召回最多的依然是安全气囊隐患，共召回6次涉及271，798辆;转向助力、燃油泵及仪表盘问题均召回3次，召回数量分别为116，943辆、93，641辆和35，555辆;刹车制动及电尾门均召回2次;传动轴、混动系统、制动踏板、悬架、玻璃及空调等问题有1次召回。

前几年，在业界引发震荡的高田气囊事件，曾经成为全球范围内召回规模最大的一次。而当下仍然有不少车企为此背锅，因为他们使用的正是高田气囊。进入2019年之后，前2个月国家质检总局公布的汽车召回品牌中，克莱斯勒召回部分2013年-2016年款进口牧马人21176辆，召回2014-2015年款进口克莱斯勒300C 5766辆;特斯拉拟在下月召回的14123辆进口Model S;丰田召回的少量老款进口花冠，也都是高田气囊惹的祸。

从各车系召回详情来看，自主品牌召回的主要原因体现在四方面。其中，因制动踏板存隐患召回的车辆达147，136辆;因燃油泵碳刷与换向器的异常磨损召回的车辆达89，657辆;

因后制动卡钳存隐患召回的车辆达10，570辆;因差速器后悬置支架与副车架连接螺栓可能出现松动召回的车辆达8，580辆。

德系品牌召回的主要原因体现在13个方面。其中，因转向机存隐患召回的车辆达95，694辆;因发动机低压油轨零件的塑料焊接工艺不稳定召回的车辆达70，139辆;因仪表盘存隐患召回的车辆达34，290辆;因转向助力存隐患的召回车辆达21，242辆。因燃油箱存隐患召回的车辆达15，942辆;因后排座椅安全带固定锚负载能力不足召回的车辆达1，080辆;因发动机控制单元隐患召回的车辆达624辆;因传动轴存隐患召回的车辆达279辆。因生产追溯性记录不完整召回的车辆达137辆;因制动系统存隐患召回的车辆达65辆;因空调辅助加热元件插头没有扣紧达13辆;因安全气囊存隐患、方向盘和转向齿条间的机械连接会在车辆驾驶期间松动召回的车辆有7辆。

日系品牌召回的主要原因体现在四方面。其中，因安全气囊存隐患召回的车辆达186，790辆;因轮胎存隐患召回的车辆达3，643辆;因右后轮存安全隐患召回的车辆达2，835辆;因自动变速器存隐患召回的车辆达500辆。

美系品牌召回的主要原因体现在四方面。其中，因副驾驶安全气囊存隐患召回的车辆达26，942辆;因转向助力存隐患召回的车辆达3，643辆;因安全气囊存隐患召回的车辆达14，123辆;因车辆无法启动或行驶中熄火召回的车辆达671辆;因玻璃脱落隐患召回的车辆达327辆;因混动系统不同步召回的车辆达24辆。

法系品牌召回的主要原因是后制动卡钳驻车制动中心轴的密封防水性能不足，共召回9，305辆。

新能源車召回占比达13.46%

对于当下的车市来说，新能源汽车一枝独秀，依旧保持高增长趋势。不过，在召回问题上，伴随着销量的迅猛增长，同样存在不和谐声音，最突出的体现在召回比例高。

统计数据显示，2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆，占到全年汽车召回总量的1%。如果对比同年新能源汽车100.8万辆的销量数据，新能源汽车召回比例则高达13.46%。其中，北汽新能源累计召回6.94万辆，众泰汽车召回3.13万辆，比亚迪（腾势）召回1.01万辆，特斯拉召回8905辆，力帆汽车召回6431辆，江淮汽车召回4248辆，路虎（中国）召回3406辆，华晨宝马召回2001辆。

尽管这些召回的车辆有很多并不是在2018年所生产和销售的，但是这也反映了过去几年在发展新能源汽车过程中存在的一些技术问题，而这些技术问题如今集中爆发出来了。

新能源车召回原因主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面。去年在新能源车的召回中，北汽新能源11月份宣布召回2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分EC、EV、EX、EU、EH、威旺EV系列纯电动车，无疑是该领域规划最大的一次召回事件。召回原因是制动助力真空泵存在缺陷，可能导致车辆行驶过程中制动助力不足，甚至失去助力。

和燃油车相比，新能源汽车召回的原因有些和其相同，比如轿车的安全气囊、制动助力、发动机曲轴等问题。但去年新能源汽车召回的非共性原因主要来自电池、制动助力真空泵及新能源车专用变速器三个方面的问题。除了上面所说的北汽新能源大规模召回，主要是制动助力真空泵的故障所致;江淮汽车的召回，是由于电池热失控，容易导致动力电池起火;力帆汽车的召回，是因为纯电动汽车专用变速器存在的安全隐患。

当新能源汽车的续航里程虚高成为普遍问题时，也意味着车企对于安全问题的考虑不足，更使人们对接受新能源车投以怀疑眼光。对于车企而言，每一次召回，都是一此次警示，唯有在新能源汽车的质量和技术上多下功夫，才能真正赢得消费者的认可。