价值竞争时代来临

王侠

2018年，中国汽车市场遭遇了28年来的首次负增长。今年前两个月，这种下滑的态势有增无减，同比降幅达到两位数，车市寒冬并没有因为春天的到来而结束。可以说，整个汽车产业要做好从过好日子到过紧日子、再到过苦日子的心理准备。

我认為，在形势严峻的2019年，销量竞争的时代会结束，取而代之的是价值竞争时代的真正来临。高价值产品和服务会继续好卖，低价值的产品和服务将没有市场，优胜劣汰会提速。

首先，传统燃油车将由增量竞争转向存量竞争，转向市场份额的争夺。这意味着有车企份额增加，就有车企份额减少，销量的竞争必将更加惨烈，甚至是你死我活的。只有注重提升产品和服务的价值和挖掘全产业链的价值，才能赢得新生。

其次，新能源车领域虽然有增量可以预期，但竞争变数剧增。2019年会有更多新势力实现量产交付，合资车企向新能源车的战略转型开始落地，政府补贴退坡导致成本压力进一步凸显，合资股比放开会带来新的不确定性。这些因素叠加到一起，会让竞争变得激烈起来，真正高价值的产品会扩大其优势地位。

再次，各种创新技术也会在市场的检验中出现分化。近年来，技术变革的大潮让汽车成为各种新技术的试验场，各种新奇的体验让消费者兴奋不已。但是，炫酷的技术只能夺人眼球，能给消费者带来真正实用价值的成熟的技术才能让人买单。

最后，各种新的商业模式也会接受价值的拷问。汽车不仅是新技术的试验场，也是新商业模式的发源地。不少听上去很美的新模式，换来的却是巨额亏损甚至烂尾。只有那些能够给社会、给消费者、给企业带来真正价值的才是好模式，靠烧钱烧不出好模式，市场的下滑同样会成为商业模式的试金石。

面对外部输入性风险上升、国内经济下行压力加大、实体经济困难增加的现状，李克强总理在今年的两会政府工作报告中明确了一系列提振实体经济尤其是制造业的举措：加大减税降费力度、继续执行新能源汽车购置优惠政策、完成交通领域投资2.6万亿元、设立科创板、促进先进制造业和现代服务业融合发展、打造工业互联网平台、深化大数据和人工智能研发应用等。

这一系列利好政策措施，无疑会惠及汽车产业。但我们也要清醒地认识到，这些都是普惠的利好，具体到每一个企业个体，谁能从中受益，还是取决于企业的能力。当市场经济环境越来越成熟、市场对资源配置的决定性作用越来越明显时，所有企业都面对同样的竞争环境和社会资源，这时真正的核心竞争力就是人，是人的创新能力、拼搏精神、持续抗压能力、对细节的极致追求、对用户体验的极端重视。这些是最底层的核心竞争力，而新技术新产品等都是次生的竞争力，都是人干出来的。

我想说的是，如何才能抵御春寒，实现逆生长？只有撸起袖子加油干，此外别无他法。我们不要害怕逆境，中国的汽车市场只有经历过真正的逆境，才能真正成熟起来。