“一带一路”背景下基于大数据的西部民族地区物流云模式研究

吴 迪 宿丽霞 蒋 晶

（1.河北地质大学 商学院,河北·石家庄 050031；2.郑州机械研究所有限公司，河南·郑州 450001）

“一带一路”的国家战略给西部民族地区的经济和物流发展创造了良好的机遇，同时，国家对西部地区大数据技术和应用的大力扶持也给西部物流发展提供了便利的条件。如何将二者结合综合利用，是西部地区实现智能服务型现代物流的重要问题。

一、“一带一路”背景下西部民族地区物流发展的现状及困境

物流业的发展总是紧随经济发展的脚步。我国西部地区受限于恶劣的地理环境和落后的经济水平，物流水平远滞后于东部沿海地区。随着近年来国家西部大开发战略和“一带一路”战略的提出，西部地区物流发展的基础设施和产业条件有了极大改善。

（一）国家政策支持推动了西部地区经济和物流的显著发展

2000年和2013年，国家分别提出了西部大开发和“一带一路”的战略任务和构想，为西部12个省市（自治区）的经济发展注入了生机和活力。从经济实力看，西部地区的GDP总量从2000年的1.6万亿元增长至2017年的17.1万亿元，年均增速18.2%。从物流基础设施来看，西部地区的铁路营业里程由2013年的3.96万公里提升至2017年的5.2万公里，增长率31.3%。西部地区的固定资产投资和物流量也有了明显的提升。以贵州省为例，并采用规模以上工业增加值、货物周转量、社会消费品零售总额及进出口总额来描述物流量。由表1可看出，2013年-2017年，贵州省物流量的总量增速及全国占比均有所提高。

表1 贵州省物流量统计

（二）地缘优势有利于西部民族地区发展特色物流

在中国西部的12个省市、自治区中共有6个与其他国家接壤，陆地边境线1.8万余公里，约占全国陆地边境线的91%。西部地区成为东亚通往西亚和欧洲的重要通道，起到连接太平洋和大西洋两大经济圈的重要作用。我国西部地区资源优势明显，全国已探明的156种矿产西部地区占据近九成，中国最大的6个牧区全部在西部，且我国目前可供开发的储备土地资源主要是集中在西部。但由于资源分布不均，各省市均积极谋求特色物流的发展。例如，西安定位国际航空枢纽城市，借助物流企业资源打造“临空经济”产业链；兰州重点发展其国际铁路货运业务，构建现代物流服务体系；重庆依托其仓储物流的繁荣和活力，建设有西部最高规格的物流基地——国际商贸空港物流园。

（三）自然和社会环境复杂，基础设施薄弱

我国西部地区自然条件恶劣，多山地、草原和高原，道路基础条件差，西部各省区到达东部沿海经济发达地区的交通极为不便利。此外，我国西部地区涵盖了包括了汉、回、彝、傣在内的44个民族，少数民族聚居情况普遍，社会环境复杂。西部地区物流基础设施较中东部地区也明显薄弱。以公路网密度为例，中部和东部地区每百平方公里面积内的公路里程数分别为116公里和118公里，而西部地区仅为27公里。

（四）产业结构不合理，区域经济水平落后

虽然西部地区经济水平在“一带一路”战略的带动下有了显著提高，但区域经济水平仍明显落后。2017年，西部地区在占全国58%的土地面积上仅产出10%的GDP总量。地广人稀、人均经济能力薄弱，导致物流需求总量不足且布局分散。受限于西部地区的经济特点和核心经济，该区域产业结构相较全国平均水平也具有明显差异。以贵州省为例，图1显示了2013年-2017年期间，贵州省和全国三次产业增加值占生产总值的比重。

图1 2013年-2017年贵州省和全国三次产业增加值占生产总值比重

二、西部民族地区大数据应用的优势和机遇

（一）国家政策导向，地方政府鼎力支持

2014年以来，贵州陆续建成全国第一个大数据综合测试区、全球第一个大数据交易所——贵阳大数据交易所、全国13个大互联网顶层节点之一的贵阳·贵安国家级互联网骨干直联点和全国第一个地方大数据标准委员会——贵州省大数据标准化技术委员会。此外，贵州已连续四年成功举办国际大数据领域最有影响力的国家级博览会——数博会。贵州正在成为全球大数据行业关注的焦点。

（二）数据产业集聚，数字经济高速增长

贵州全省大数据相关企业的数量从2013年不足1000 家增长到2018年的9500多家，48个国家部委、行业和标志性企业数据资源落户贵州。大数据产业带动贵州经济迅速发展。截至2017年，贵州大数据产业产值超过1100亿元，纳税110亿元；贵州省数字经济2015年-2017年连续三年位居全国前列；据中国信息通信研究院公布的《中国数字经济发展和就业白皮书(2018年)》显示，2017年贵州省数字经济增长率达37.2%，其中大数据的贡献率超过20%。

（三）大数据应用广泛、服务领域不断拓展

贵州省大数据应用涵盖了政府、医疗、工业和农业等多个领域。“云上贵州”汇聚全省261个政府级应用系统和736个非涉密应用系统；“精准扶贫云”通过实时数据共享实现精准兑现扶贫政策；“医疗健康云”成为国内首家以省为单位的统一预约挂号平台；“工业云”作为工信部“2018年工业互联网创新工程”之一，服务全省1700多家企业生产制造企业；农业“一张图”整合全省16个物联网基地，推动全省75个农业园区物联网建设项目146项。“大数据综合治税”平台和贵州省网上办事大厅等均改善了政府办公，提高了居民的便利程度。

三、基于大数据的西部民族地区物流云模式

通过以上分析可看出，利用数据资源解决西部民族地区物流资源分散及系统能力薄弱等问题必然是发展西部物流的一条有效途径，而且是必需且可行的。伴随大数据和互联网技术研究的不断深入，物流不再仅仅是仓储、运输等功能性业务，物流系统中各个节点也不再单纯是物流供应商或者物流需求方，物流系统具有复杂的多重属性。因此，本文提出了如图2所示的基于大数据的西部民族地区物流云模式，该模式主要具备以下功能及特征：

图2 基于大数据的西部民族地区物流云模式

（一）一体化物流云服务链

物流服务链的运作不仅要求供应商、需求方及物流服务提供商等各方面紧密合作，还需要政府、银行、第三方监管等各种不同类型部门的配合，各方的信息不对称及功能分散是实现系统化物流服务的重要障碍。基于大数据的物流云模式通过构建云交易、云采购、云运输、云仓储、云回收、云金融以及云监管等模块，链接起物流服务链的各参与方与服务方。利用云平台自身的大数据分析和资源优化优势，不仅做到物流系统中交易信息、服务信息的实时共享，而且能够主动链接上下游产品、物流及资金等信息，实现服务的多样化和智能化，进而促成整体物流系统成本的降低和资源利用率的提升。

（二）物流系统开放共享

西部民族地区由于其地理区位及经济发展水平等原因，物流市场集中度相对较低，物流资源分散情况严重。政府及企业均意识到物流资源共享的优势及必要性，但限于西部落后的物流能力，目前实现的仅仅为部分仓储和运输资源。本文基于大数据深度应用的角度，提出物流系统开发共享模式。从物流服务共享的角度，同时赋予企业服务供应者和服务需求者的身份，构建物流系统开放共享网络，并分别组建整体物流系统的数据库、资源库、知识库和专家库。网络中共享的资源不仅仅局限于车辆、仓库与设施设备等物流资源，而是实现各类产品、物流功能与信息的全面共享；共享模式也不局限于同类型企业之间分享信息与资源，而是实现跨行业、跨功能间企业间的开放共享。通过动态重组和优化配置西部民族地区的物流资源，将西部物流系统网络构建成一个一体化开放式的供需平衡网络。

（三）供应链共享金融服务

供应链金融是应对中小型企业融资困难、大型企业供应链成本高及供应链风险管理弱等问题的重要解决方案，但数据不全面、信息透明度不足、金融模式单一等仍是困扰其推广和发展的主要障碍。基于大数据和物流云的供应链金融服务模式基于全面掌握的物流全产业链底层数据，针对产业链上不同的企业类型分别提供预付账款融资、存货融资和应收账款融资三种服务类型。综合性的物流金融服务不仅有助于供应链持续生产、减轻采购资金压力、确保银行放贷资金安全，而且有助于增强企业资金周转能力、降低回款难、烂账坏账等问题。

（四）可持续发展的逆向物流

国家“一带一路”战略和可持续发展战略的提出为构建覆盖西部的逆向物流网络提供了政策支持，但由于西部民族地区回收企业规模小、处理能力差、相关制度不完善等原因，逆向物流市场仍较为混乱。为了解决西部民族地区物流回收资源信息透明度差及回收标准混乱等问题，本文提出基于大数据的可持续发展逆向物流模式，以专业化回收处理企业为核心，以高度透明的信息资源为依托，系统安排与调度物流回收主体的职责与分工，实现物流资源回收的专业化。在可持续发展的逆向物流模式下，物流资源的回收及处理均由专业企业完成，废弃物资源供应方、回收处理方及废弃物资源需求方均通过信息平台共享资源。此外，平台还可与政府相关部门对接，利用大数据助力政府的废弃物评价标准和回收政策的细化工作，推动资源回收利用技术的研究。通过第三方机构专业化回收处理设施设备、知识及人员的配备，在从根本上提高资源的利用率、提升废弃物回收的效率和回收质量的同时，减少各类企业因回收、再处理所带来的大量资金占用和固定资产投资，进而增强企业的核心竞争力。