90后民航机务人员维修作风养成研究

□ 温良 徐江华 邹长安/文

研究背景及意义

民航机务维修的基本作用是保持航空器的适航性、安全性和可靠性，保证航班正点，确保飞行安全，是构建民航强国的安全基石和根本保障。

目前中国民航维修全行业从业人员117200人左右，近5年年均增长率6.9%。随着行业的快速发展及飞机的大量引进，维修行业对人才的需求将不断增加，预计2018年至2023年人员数量情况及每年的增量情况如图1。

论文小组对全行业机务人员队伍进行了回顾，自2012年起，1990年及以后（以下简称“90后”）出生的人员，开始进入民航维修业从事维修工作。此后数年，按照年均6.9%的增速，预计至2023年，中国民航机务人员队伍保守估计，接近五成都将是90后。90后的三观、职业选择相较过去已经发生了明显的变化。近几年进入维修行业内的90后群体已经呈现出了与以往人员明显不同的现象，出现了离职率高、行业认同感低、管理难度增大等方面新的问题，一定程度上暗含着不小的安全隐患。是故针对90后机务人员，在入职初期，有针对性地加强维修作风养成，帮助其建立起高度的行业认同感、自豪感，养成良好的工作作风和习惯，将会拉动并促进整个民航机务队伍建设，对于航空安全的支撑也会更趋牢固。

90后民航机务人员维修作风现状分析

下面分别从收集到的90后的离职率数据和针对其工作态度调查专门设计的问卷反馈情况，来分析说明目前在90后队伍中维修作风上存在的问题。

（一）90后维修人员离职情况统计分析

论文小组抽样统计了1家载客航空公司、1家载货航空公司、1个大型运输机场机务人员自2014年至2017年人员引进及离职情况，具体如下：一为离职人数及年均离职率数据统计。二为离职年限统计。三为离职原因统计。

从以上统计数据来看，人员在第一年的流失率最大，占整体离职人员总数的49%，入职0～2年就离职的则高达85%。从离职原因进行统计得出的数据显示，73.9%的人员是因不适应、不喜欢机务工作本身而离职。

表1：维修人员离职原因统计

表2：维修队伍工作态度反向表现

（二）90后民航机务人员问卷调查汇总

为了力求严谨地呈现目前90后民航机务人员的实际工作态度现状，得出相对客观的分析，论文小组对国内7家121载客航空公司（深航、南航黑龙江、吉林、大连、沈阳、海航、昆明航）、1家载货航空公司（顺丰）、2家大型运输机场（大连、吉林机场）2014～2017年应届毕业进入到民航维修业的人员开展了问卷调查。问卷共设计了16个题目，共收到有效问卷反馈2039份。问卷题目涉及对维修行业的看法、工作环境、职业规划、薪酬满意度等能折射出工作态度的方面。

我们对回收到的2039份问卷结果进行了梳理统计，以队伍工作态度反向表现为切入点，希望能准确找出90后机务人员维修作风上的问题和原因，以及下一步作风养成的方向。

以下是90后维修队伍工作态度反向表现及分析：

抽样调查分析的数据显示，90后这个群体，已经呈现出高离职率、低行业认同感、管理难度增大等非常令人担忧的问题。

90后特点与民航机务维修工作适配度分析

为了找出有效的解决之道，我们将这个群体特征与机务维修工作的行业特点进行了适配度对比分析，希望能从两者之间适配度的冲突中找出解决90后群体维修作风上突出问题的方法。

（一）90后人员群体特征分析

90后人员基本都是独生子女，各方面条件都较之前年代的人们有了大幅度提升，也形成了这一代人独有的特点。以航空公司招录的90后机务人员群体为例进行分析，可以看出他们具有如下特点：

个性独立，团队意识较弱。90后人员从小就在较为优越的环境下成长，父母都有一定的文化知识，注重子女教育，使得他们自我定位较高，个性较强，对集体荣誉和集体生活不是很在意。学校教育受西方文化的影响较多，也偏重强调张扬个性。

心理相对脆弱，抗挫折和压力的能力不足。90后在全家人的万般呵护下成长，从小缺少挫折教育。碰到困境时可能会变得更无助，更脆弱。一旦踏入社会，在困难面前容易退缩。工作中如果压力较大，趋向选择逃避，于是就出现了90后频繁跳槽的情况。

理想信念新潮，思想变化快。90后思想开放又关注个体，缺乏坚定的家国情怀和理想信仰。很多“90后”员工仅仅把工作看作是离开学校的必然归宿。他们更在意的是工作是否开心，环境是否舒服，更愿意选择工作并玩着的生活方式。

拥有创新能力，喜欢挑战，但缺乏毅力。90后从小就接触电脑，网络造就了90后的开阔思维。个性的追求使得他们喜欢接受挑战，不喜循规蹈矩。但是从小对家庭的依赖性太强，独立解决问题的能力相对较差，在创新中遇到问题时往往会由于自己的不坚定而动摇目标，缺乏必备的毅力。

（二）机务维修工作特点分析

机务维修基本具有以下特点：

工作环境较为辛苦。实施倒班制，起早贪黑。夏天高温酷暑，蚊虫叮咬，冬天寒风凛冽，冰肌蚀骨。外界自然环境恶劣之外，机务人员还要面对更加艰苦的航空器本体物理工作环境。

工作强度相对较大，需要团队良好配合。由于飞机每天运行时间长，多数航空公司的最晚航班通常都是在凌晨1点才能回到基地，因此航后工作时间都集中在凌晨2点至5点进行，同时也就需要团队成员相互良好配合，各司其职，共同完成维修工作。

机务工作需要较强的责任心和安全意识。为确保飞行安全及航班正点，机务人员需要更快更好地完成例行和非例行的维修工作。人员压力相对较大，因此就对人员责任心和安全意识要求较高。

（三）二者之间适配度冲突引发的维修作风上存在的问题

通过以上对90后人员群体特征的分析，可以看出90后自身的一些特点与机务维修工作所要求的素质及品质还是有一定差距的。

吃苦耐劳与个性自由的冲突，导致较高离职率。机务维修工作环境差，需要具备极强的吃苦耐劳精神才能坚持下来。而90后很多人成长条件优越，无法长时间忍受这样的工作环境。机务维修工作需要有较强的心理承受能力，而很多90后无法承受长时间在高压力下做事。所以入职1～2年内，平均15%的90后会因不适应或不喜欢机务维修工作而选择离职。

按部就班与创新挑战的冲突，导致工匠精神缺乏。入职1～2年的90后，从事的基本上都是简单重复、缺乏挑战的工作。即便如此，还需要严格遵守各种规定。这极大地挑战了90后的性格与耐性。这时如果用人单位没有采取足够的动机强度唤醒水平，缺乏对于他们的约束与监督，理解与引导，会导致90后缺乏对于精益求精的工匠精神的向往与追求。

沿袭旧制与量身定制的冲突，导致爱岗敬业之心缺失。90后带着与以往几辈人不同的特点进入民航维修业后，很多用人单位还在用以往的方法和手段进行管理。没有对90后的群体进行分析，相应的量身定制的管理措施没有跟上，90后受尊重的需要得不到满足，进而对企业的归属感缺失，行业自豪感缺乏，对维修工作也很难保持爱岗敬业之心。

以上从三个方面对目前90后在进入民航维修业后，因性格特征与机务工作适配度的冲突而引发维修作风上的问题进行了分析。如何能让90后入职后尽快完成角色转换，需要科学规划，统筹协调，进而制定相应的措施和方法。

90后机务人员维修作风养成措施建议

论文小组一致认为，当前中国民航机务维修队伍，需要重点关注90后这个群体。我们认为，入职初期，相对于知识和技能的成长成熟，这个群体的行业认同感、自豪感、归属感，爱岗敬业、遵规守纪等思想基础的构建与夯实，简而言之，即维修作风养成更为重要，更为迫切。

我们学习、回顾了民航局近几年关于行业队伍作风建设的要求，查阅了中华优秀传统文化典籍，西方现代心理学说，借鉴了业内一些公司行之有效的经验做法，尝试着从以下四个方向出发，希望能够摸索出一套有所帮助的90后机务人员维修作风养成方法。

（一）严格落实行业政府的相关系列要求

自2016年8月起，民航局飞标司在短短半年之内，连发两份电报，明确要求全行业要进一步加强机务维修系统工作作风建设，大力提倡“严守诚信红线，筑牢规章底线，践行工匠精神”。2017年在全行业开展了诚信文化主题宣讲，2018年更是率先在全行业开展了扎实深入、覆盖面广的维修作风主题宣讲。民航局的系列组合拳，即高屋建瓴地为机务维修系统指明了方向。各用人单位应从严、从细、从实、从常筹划、部署，不打折扣地落实行业政府关于队伍作风建设的要求。这将会从根本上夯实安全基础。

（二）源自中国传统文化的作风养成探讨

2017年，某监管局在辖区内机务维修单位开展了“践行工匠精神主题活动”，对于维修队伍精神面貌、作风建设起到了很好的促进作用。监管局在辖区内重点开展了工匠精神主题宣讲活动。宣讲内容主要是通过对近几年发生的维修人为差错产生原因的条分缕析，指出工匠精神缺乏的严重后果。宣讲者将节选自儒家经典《论语》的传统道德教育读物《弟子规》中部分与工匠精神相契合的内容进行了详细解读，希望可以从中华传统文化中找到养成维修作风、践行工匠精神的力量源泉与实践抓手。《弟子规》的核心要义：弟子规，圣人训。首孝悌，次谨信。孝悌谨信，既是对工匠精神最好的诠释。如《弟子规》中言，“非圣书，屏勿视”，引申至维修工作中，即严格遵守厂家手册、局方规章规定；“读看毕，还原处”，与民航维修业中工具三清点的要求不谋而合。而2014年2月发生在国内某航空公司牵引飞机过程中与停在机坪上的另一架飞机发生刮碰的事件，如果机务人员在工作过程中牢记《弟子规》中简简单单的六字真言“宽转弯，勿触棱”则完全可以避免。另外，尊敬长者的儒家文化引申到工作中，潜移默化地会引导员工尊敬领导，敬畏制度，执行力、团队协作能力都会增强。

一方水土养一方人。中华儿女精神世界的塑造，应当是从本土本宗流传下来的经典中才能找到最合口味的精神食粮。文化自信应该也为我们的维修作风养成指明了方向。

（三）来自西方心理学说的理论支撑

论文小组结合本期中维班心理学的课程所学，同时专门查阅了西方心理学专著，希望能从心理学的角度拓展维修作风养成的思路与方法。

运用心理学测试提升新员工岗位适配度。目前心理学已普遍在人员面试招聘中应用，在民航业，性格与岗位的适配度测试已在飞行及空管岗位进行应用，对于维修行业同样可以在招聘前期对维修人员所需性格特征进行一定分析并制定调查问卷，在人员招聘时应用性格特征分析提升招聘效果，也将极大提升后续的岗位适配度。《艾森克人格调查表》、九型人格测试表都比较成熟。我们的用人单位也可以应用、借鉴。

运用马斯洛需求层次理论，智慧订制新员工培训。

从美国心理学家马斯洛层次理论中，我们可以推论出，对于一个新入职的90后而言，新单位给予他的生存方面的需求是有了预先的心理构建的，这时他对于新单位的最直接、最迫切的需求应该是第三和第四层的社会需要及尊重需要，这两种需要将极大提升他的归属感，进而提升行业认同感、自豪感。是故，我们认为，各单位的新员工培训规划应更多地关注新员工的社会及尊重需要，侧重企业归属感及行业自豪感的培训。

呵护90后心理健康，加强机务人员心理服务体系建设。加强对于90后这个群体的心理服务体系建设，充分利用心理学研究成果，预测、引导和改善个体、群体的情感和行为，提升心理素质，促进心理健康，进而提升90抗压能力。唯有心安，才能飞安。当前国际、国内很多企业采用的员工援助计划（EAP）可以全方位地帮助员工解决工作压力，构建心理健康。

运用耶克斯-多德森定律，科学激励员工状态。美国心理学家耶克斯和多德森研究证实，动机强度与工作效率之间不是线性关系，而是呈倒U形的关系。

这启发我们，对于从事简单作业的群体，各用人单位反倒要加大员工的动机强度唤醒水平，才能提高、保持高绩效。2015年底至2016年中，国内某运输机场短时间内多次发生勤务人员造成的人为差错，根本原因，就是忽略了对于从事简单、重复工作人员的动机强度唤醒水平。

（四）部分航空公司行之有效的经验

基于上述分析，结合国内一些航空公司针对90后机务人员在实际工作中运用的一些有效管理方法和措施，建议还可以从以下六个方面开展90后机务人员维修作风养成工作：

前置沟通交流，提前代入行业环境。在大三、大四期间，用人单位就提前与相关专业学生进行交流，对机务维修工作职责和特点、行业发展前景、新技术应用等做以介绍，让90后人员预先对维修行业有了了解，将专业课程实习放在用人单位的实际工作环境中，提前建立角色过渡基础。

做好职业规划引导，促进90后人员角色转换。入职后，针对其角色转变，定期进行必要的沟通或心理辅导，对其职业规划做以引导，明确成长通道和发展前景。

加强日常管理，营造正能量的氛围引领个人成长。90后入职后，用人单位应充分发挥日常管理和团队帮扶的力量，通过师带徒、班组管理，让90后员工快速的融入到团队中，尽快的适应新的工作环境。同时加强企业文化引领，加大人文关怀，让90后在工作、生活上感受到温暖，增强对企业的归属感和行业自豪感。

结合技术培训，强化责任心和安全意识的培养。科学制定专业技术培训计划，使其尽快掌握与其岗位匹配的专业技术知识，并适时委以相应的任务，提升其对维修技术学习和钻研的兴趣，参与的过程中逐渐增强责任心和安全意识。

建立创新机制，发挥90后的活力和创造性。利用年轻人对新鲜事物的兴趣以及学习能力，为其提供平台和机会，例如：二维码的信息识别、V R视频远程故障诊断和培训等新技术在维修行业的创新和应用。目前顺丰航空的90后工程师已经发明创新了将储存有历次结构修理记录信息的二维码贴在机体相关区域附近，拓展了维修记录对于后续工作的支持，大大提升了维修现场直接获取工作相关信息的便利性和准确性。

提高机务人员薪酬待遇，提升员工行业自豪感。近些年来，由于各种生活成本的上涨，民航维修业人员薪资水平已经不具有明显的竞争力，且相较其他行业提升较慢，民航维修工作已经明显缺乏吸引力，从业人员的工作自豪感也在逐步的降低。所以提高维修人员薪酬待遇，提升行业的就业竞争力，也是目前需要整个行业必须面对和积极筹划的事情。

机务人员队伍建设，关乎到整个行业的发展和全民航的安全基础。作为这个队伍主力军的90后机务人员，更是中国民航机务维修队伍的重中之重。加强这个群体的维修作风建设，将会引领并带动整个维修队伍的作风养成及资质能力建设。论文小组希望通过我们的思考、探讨，能为中国民航机务队伍维修作风养成提供科学有力的借鉴。（其他作者：杨成军、严俊君、毛红军）