一带一路下我国航空货运向航空物流转型发展路径思考

□ 李海芳 白云山 季 欣/文

近年来，我国经济实力不断提升，目前已稳居世界第二，对我国航空业的快速发展有着极大的促进作用。十八大以来，我国进入中国特色社会主义新时代。尤其是“一带一路”建设持续推进，对外贸易态势回稳向好，居民消费升级，跨境电商等物流市场井喷式发展，对中国民航货运业的转型发展提出全新的挑战。我们对我国航空货运存在的诸多方面的问题，面临的挑战进行分析，从推进航空货运枢纽网络建设，加速航空物流专业化建设，以供给侧结构改革为导向，拓展价值链，构建航空物流综合服务体系等方面提出向航空物流转型发展的建议和思考，以期能够为我国航空货运转型升级提供可行之策。

我国航空运输规模连续12年稳居世界第二位，仅次于美国，正在从民航大国向民航强国迈进。随着我国经济持续发展，居民消费升级，新技术、新业态等影响，物流业以及航空货运业呈现快速发展、竞争加剧的新格局，国内主流航空货运业形成向航空物流转型的共识，并开启尝试探索之路。但是目前国内航空货运仍存在诸多问题，而且在很大程度上影响我国航空货运的进一步发展。

我国航空货运市场现状

（一）我国航空货运市场现状

近年来，随着全球经济逐渐复苏及我国经济结构调整和产业转移的稳步推进，我国航空货邮运输量增速呈现缓慢复苏态势，运营主体、航线、地区结构都发生了变化。

2017年，我国民航业完成货邮运输量712万吨，比上年增长6.6%。与2016年增速基本持平，高于过去五年5.3%的平均增速，占全球货物运输量11.78%。

从航空货运航线结构来看，国际航空货运市场增长总体快于国内市场，国际货邮运输量占到货邮运输量的32.8%；前9个月，国内货运增速较去年有提升0.4%；国际市场则没有去年强劲，处于逐步恢复增长的阶段；港澳台地区市场则从去年开始到现在持续低迷。

（二）我国航空货运公司现状

长期以来，我国航空货运主要以国有三大航空企业为主要力量。近年来，航空货运业出现新的格局变化，民营货运航空有所增长，特别是国内顺丰、圆通等快递企业纷纷组建航空货运公司，且发展势头迅猛，已经成为一支重要的力量。

2017年三大航空企业占据了59.6%的国内航空货运市场份额，较2016年下降了0.6个百分点，而快递类公司的货运量已从2012年的4%增加为2017的8.8%。三大航运营机队规模已经近2200架，航线网络已经覆盖全球，依托客机腹舱，形成一定的发展基础和优势。但从经营情况来看，我国航空货运业务面临载运率过低、盈利能力较差、国际竞争力不足等问题，“十年九亏”几乎成为航空货运企业的真实写照，向航空物流转型已经成为普遍共识和迫切愿望。

表1：2017年我国货运航空公司情况

我国航空货运转型面临难得机遇

（一）宏观经济及国家政策向好

“一带一路”倡议实施以来，我国西向南向国际物流规模不断发展，带动我国制造业、能源、资源和电子商务等物流发展；2017年我国货物贸易进出口总值达到27.79万亿元人民币，同比增长14.2%，创造了近年进出口总值新高。今年5月份，民航局发布《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》，明确要促进我国航空物流专业化发展，构建更加完善的航空物流服务体系，为航空物流行业整体保持稳步发展提供了新机遇。

（二）传统航空货运将平稳上升

根据波音预测，未来三年中国航空货邮运输量将平稳上升；全球航空货运市场方面，货运最大的市场亚太、欧洲、北美依旧是需求最旺盛的地区，其中亚太市场继续领跑全球。未来五到十年，中国民用航空的市场规模和产业规模将会得到史无前例的发展机遇，中国民航货运需求仍然较旺，仍然是全球最具发展潜力的航空市场。

（三）电子商务的快速发展带动航空快递业的兴盛

2017年我国完成快递业务量401亿件，同比增长28%，连续四年稳居世界第一；交易额达29.16万亿元，同比增长26.9%，占全球市场份额的40%以上，是世界最大的电子商务市场。2017年我国跨境电商交易规模7.6万亿元，同比增长13.4%，预计未来几年间继续保持平稳快速发展，跨境电商有望成为民航货邮运输业务量增长的核心驱动力之一。

（四）冷链航空货运打开航空货运发展空间

得益于生鲜电商的迅猛发展及冷藏食品药品消费量的增加，我国冷链物流的增量空间迅速被打开，2018年我国冷链市场规模在1500亿元左右，预计到2020年冷链物流市场规模将达到4000亿元。冷链物流在航空冷链运输、机场中转冷库及近机场冷链流通加工中心等领域与航空物流产生高度战略协同，可能引发潜在的航空货运市场。

（五）高端第三方物流蕴藏未来价值平台

在物流仓储基础上，可延伸拓展高端第三方合同物流。目前中国合同物流市场整体规模约为12882亿元（2016年），预计到2020年合同物流市场规模将增至64871亿元，成长空间巨大，更可分享物流全链条的高价值。

我国航空货运转型航空物流所面临的挑战与困境

（一）国外航空货运和快递巨头纷纷进入国内市场

近些年来，国际航空货运和快递巨头陆续进入我国货运市场，如Fedex、UPS、汉莎、大韩航空、全日空等40多家国外货运航空公司已在我国开展航空货运物流业务。这些公司在中国市场开拓方面，以股权收购、货运设施建设、航线开辟方式为主。如2011年国泰航空25%参股国货航，汉莎货运投资建设了上海浦东国际机场货运站等。

（二）快递公司进入航空货运领域，航空货运业竞争加剧

由于我国航空货运公司的航线网络、航空运力、产品设计及相关配套产业等不能满足快递业快速增长的要求，因此快递公司发展航空运力来保证稳定的运力及服务质量已成为快递市场发展的趋势。若传统航空货运公司不能及时调整去适应市场发展的需要，航空货运行业格局将被越来越多的自建航空运力的快递公司进一步改变。

（三）高铁进入物流运输产业链对航空货运产生重大影响

2014年，铁总推出高铁快运业务。2018年8月，顺丰正式与铁总合作，组建中铁顺丰国际快运有限公司，主营高铁快运、快速货物班列等，如果未来高铁介入客改货纯高铁纯货车厢班列，会对当前国内快递和货运的发展格局产生重大影响。

（四）航空货运价值链延伸还在起步阶段

面对举步维艰的困境，以三大航为代表的传统货运企业已经开启战略转型步伐，东航率先实施了物流转型，东航作为首批央企混改试点，进行了混合所有制改革。南航集团寻找专业化运营的方式与机会，正式启动“南航跨境”物流产品开发，向电商服务发展。但转型业务都还处于培育阶段，转型路径、业务定位还未明晰，未形成完整全面的转型产品和服务标准。

（五）货运枢纽网络建设有待加强

国内货运枢纽仍旧集中在东部京广沪等大型核心枢纽机场，受空域资源，航班时刻等限制，无法花大力气构建有效的航空货运网络，主要还是依靠客机腹舱拓展货运业务，在国外建设重点货运枢纽更多也只是在概念层面。另一方面，定位航空货运枢纽机场的建设推进力度不足，仅有郑州机场被民航局上升为了国家战略，在政策支持、产业推动、通关创新等领域取得一定成效，航空货运枢纽初具规模。

我国航空货运转型的策略和建议

综合分析国内航空货运及物流业态发展现状，航空物流转型既不能固守传统航空货运模式，也不能眉毛胡子一把抓，不同航企、各地机场要针对自身发展现状、资源优势、产业特点，有区分有重点推进物流转型。充分依托航空运输这一核心优势，做精传统货运体系，发挥好快捷、高效特点；做新航空物流链条，秉承开放心态，加大物流领域各业态领军企业的合作共赢，构筑航空物流新平台，打造现代航空物流体系。

（一）深耕航空货运网络，打造便捷产品体系

航空企业要在现有的航空运输网络基础上，重点布局航空货运网络体系，转变重客轻货思维，在国际国内战略性选取自身的货运枢纽网点，连线成网，辐射全国，更好提供高频次的货物便捷运输服务；在国际市场加大与国际行业伙伴的代码共享、地面运输、货物代理等业务合作，提升国际网络覆盖面，拓展国际市场渠道开发，提升国际航空货运竞争能力，更好服务国家一带一路建设。

（二）聚焦细分领域开拓第三方物流

成为综合物流服务商，抢滩跨境电商、冷链物流、合同物流市场，是航空货运企业发挥产业优势，从拥有飞机向拥有客户转变，实现快速转型的有效路径，既能带来业务的持续稳定增长，又推动高价值商业模式的成长。各航空货运企业综合分析自身的资源环境、服务保障能力、区域经济特点等，聚焦细分领域持续拓展高端第三方物流，通过运营合作、联合重组、发展混合所有制等方式实现规模化、网络化、专业化发展，打造完整的物流产业链，提升市场竞争力。

走在行业转型前列的东航物流，立足自身未来业务发展重点分别选择了在零担物流和物流地产领域领先的德邦物流和普洛斯。构建东航“快供应链”平台，为跨境电商、国际贸易商提供送海外仓、国际运输、国内地面服务、监管卡车中转到国内仓的综合物流服务。

（三）推动“干”“仓”“配”一体化模式发展

顾名思义，“干+仓+配”一体化就是“干线运输+仓储+配送”的整合，区别于单纯的仓储、干线运输和配送。近几年出现的干仓配一体化服务是由B2C电商快速发展而驱动，作为商品销售渠道的一次革命，B2C电商的替代性进一步刺激着消费者的购物体验。在拓展多式联运的基础上，构建航空运输为主导的收货、运输、仓储、拣选、包装、分拣、配送等功能集成的干仓配一体化平台，服务贯穿整个供应链的始终。根据供应链的性质和需求定制化服务流程，简化物流环节，缩短配送周期，提高物流效率，促进整个业务流程无缝对接。

（四）加快航空货运互联互通信息网络系统的建设

现在我国急需构建一个相互兼容的开放式信息共享系统，利用各企业之间的信息化促进航空货运向集约化发展，更快实现航空货运物流企业的科技运作能力。目前航空货运的信息化程度还不能满足客户的需求，移动终端的追踪服务还不够及时和快捷。这就需要加快航空货运信息系统向全物流信息系统转化，打造一个互联互通开放共享的信息系统，来推动我国航空货运的智能化和专业化，以及优化企业组织结构。

（五）推动航空枢纽机场建设

要充分借鉴郑州货运枢纽机场的建设运营经验，加强规划，配套设计好货站建设、快件分拣、冷链设施建设，统筹规划、建设、运营和管理，选择具有区位优势、综合交通条件优越、产业基础较好、区域内大型机场容量资源比较紧张且未来发展空间不足的地区，建设侧重于航空货运发展的航空枢纽机场，实现航空货运枢纽专业化发展。比如目前初具规模的郑州机场，已经明确定位的湖北鄂州机场。可以结合国家“一带一路”重点区域以及具有良好基础的区域机场，重点推动航空枢纽建设。

（六）加大政府引导政策支持力度

从行业角度出发，完善航班时刻管理。坚持客货并举，统一协调分配货运航班时刻，支持航空货运枢纽建设。加强政府引导作用，在发展战略、政策引导、试点支持等方面深化改革，切实提升航空物流发展外部环境，实现跨空中报关、电子报关、预约通关等便利化通关措施。强化临空经济区战略规划的顶层设计，正确处理规模与效率的关系，推进航空港与临空经济区规划建设的高水平联动。重点引入和培育航空核心产业，充分发挥航空物流业的引擎作用，加快形成航空物流与临空经济区之间相互促进、相互提升的共生发展态势，推动民航业与区域经济深度融合发展。

结束语：

十九大之后我国的经济发展迈入了新时代，航空业面临前所未有的机遇和挑战，我们从民航大国向民航强国迈进的步伐更加坚定。在未来可预见的10年之内，我国航空货运业必将迎来更大的发展。航空货运未来需要向综合物流提供商方向发展已是整个行业的共识。而国内的航空快递物流商还远未形成规模，还处于发展初期，在国际市场上的拓展才刚起步，处在新时代的中国航空货运正处于转型发展的关键时期，需要我们全体民航人共同持续不断地努力，共同推进航空货运转型发展。

（其他作者：阎建中、郝炜、华民涛、李树英）