一汽-大众高尔夫起停功能失效

文：谢永东

关键词：节气门

故障现象：一辆2014年产一汽-大众高尔夫轿车，车型为BN14F5，行驶里程5.4万km。用户反映车辆起停功能失效。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，在满足车辆起停条件时，自动起停系统状态却显示“需要发动机运行”。反复起动发动机试车，一直显示该提示信息（图1），确认起停功能失效。

图1 起停系统显示不正常

起停系统结构主要由起动/停止操作开关E693和发动机控制单元J623等组成（图2）。

起停系统工作过程为：当按下起动/停止操作开关E693，汽车处于起停模式下；采取制动时，制动踏板信号由ABS控制单元通过数据总线传送到发动机控制单元J623，J623检测到发动机转速低于1 200 r/min、冷却液温度在25～100℃、ABS控制单元传来的车速为0 km/h、制动真空压力高于55 kPa、蓄电池监控控制单元J367传来的充电量和蓄电池温度在-1～55℃以及自动空调控制单元J255传来的出风口目标温度与实际温度之差在8℃以下时，发动机自动停止，仪表显示起停标志。

图2 起停系统结构

当驾驶员松开制动踏板，再次踩下加速踏板，发动机控制单元J623检测到舒适系统控制单元J393传来的安全带锁、发动机舱盖关闭、驾驶室车门关闭和空挡位置信号时，发动机自动起动，起停标志消失。起停系统信号传递如图3所示。

由于故障车仪表板一直显示“需要发动机运行”，而发动机实际处于怠速运转状态，起停功能不能自动关闭发动机。使用故障诊断仪检查车辆系统故障存储状态，各系统均无故障码存储。维修人员找来一辆同型号、起停功能可以正常使用的高尔夫轿车，将两辆车的相关数据流进行对比。分别读取发动机控制单元J623、供电控制单元J519和数据总线诊断接口控制单元J533与起停系统相关的数据流。故障车发动机相关数据流如图4所示，正常车发动机相关数据流如图5所示。

发动机控制单元J623数据流中有2项异常情况。

（1）故障车的“激活的用户的停止阻碍因素”为2，正常车为0。

（2）故障车的“发动机的停止障碍因素”为16，正常车为0。

查询相关资料可知，“激活的用户的停止阻碍因素”有3种状态：0为停止许可；1为空调器需要发动机运行；2为起动请求。由该数据流为2可知，故障车一直处于起动请求状态。

图3 起停系统信号传递

图4 故障车发动机相关数据流

图5 正常车发动机相关数据流

图6 故障时的节气门数据

图7 清洗节气门后的数据

图8 清洗前后相关数据流对比

“发动机的停止障碍因素”也有3种状态：0为停止许可；4为发动机转速高；16为起动请求或发动机部件工作不良。由该数据流为16可知，故障车一直处于起动请求或发动机部件工作不良状态。结合汽车行驶里程和发动机控制单元J623无故障码分析，怀疑可能是发动机工作性能下降导致起停功能失效。

读取怠速时节气门数据，发现数据偏大，说明节气门积炭严重，造成发动机性能下降，导致起停功能失效（图6）。清洗节气门并匹配，再次读取怠速时节气门的数据，正常（图7）。

接着读取发动机系统起停相关数据流发现，“激活的用户的停止阻碍因素”和“用于发动机的停止障碍因素”数值都变为0，起停功能正常（图8）。

故障排除：清洗节气门并匹配，起停系统恢复正常，故障排除。