上汽通用雪佛兰车型故障4例

文：牛英伟

故障1

关键词：熔丝、仪表板、行车记录仪

故障现象：一辆2017年产上汽通用雪佛兰创酷运动型多功能车，行驶里程1万km。用户反映该车仪表板上的转速表指示在“0”位置，而且燃油表、水温以及挡位均不能显示。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，仪表板上的背景照明灯可以正常点亮，但是亮度不能调节；指针照明灯可以正常点亮，但是转速表始终指示在“0”的位置，同时燃油表、水温及挡位信息不能显示。使用故障诊断仪进行检测，发现存在多个故障码（图1）。

仪表板显示信息是在低速网络上的，故障现象和DTC都说明仪表控制单元不能在网络上通讯。多个控制单元都与仪表控制单元失去通讯，很有可能是仪表控制单元自身故障，或仪表控制单元与低速网络结点之间的通讯线路存在故障。仪表控制单元上指针的照明正常，发动机故障灯也能正常点亮，说明仪表控制单元的电源和搭铁均正常。

图1 当前存在的故障码信息

图2 低速网络结构图

经过检查发现，该车加装了行车记录仪，记录仪是从熔丝盒内取的电源。如果从仪表控制单元的熔丝取电，一旦出现接触不良，就会造成仪表控制单元死机。为了排除这种可能性，首先对仪表控制单元熔丝进行了检查，没有发现异常。拆下仪表总成，测量其插接器的电源和搭铁线也都正常。将其重新安装后，故障现象自己消失了，用手晃动插接器，故障现象也没有出现。仪表控制单元插接器、车身控制单元插接器、低速网络结点以及诊断插接器都是在仪表线束上，中间是没有插接器连接的，所以不会存在插接器接触不良的情况。因此，维修人员怀疑是仪表控制单元出现故障。

更换仪表总成后，组合仪表还是不能进行通讯。测量仪表插接器的低速网络至诊断插接器1号端子间的电阻，为不导通状态，说明故障原因是低速网络不导通造成的。查阅电路图后得知，该年款车型的低速网络中有网关控制单元（图2）。

较之前年款的车型，低速网络被新加入的“串行数据网关控制单元”隔离成两部分。一部分是仪表、收音机及安吉星所在的一个支路；另一部分是车身控制单元（BCM）、诊断插接器以及其他低速网络控制单元组成的支路，网关控制单元在两部分支路之间。在网关控制单元内部，两部分低速网络之间没有“直接连通的物理导线”，两部分支路想要相互通讯，必须通过网关控制单元“审核同意”后才能实现。网关控制单元在这两部分网络之间负责信息的“监督和搬运”。

所以，按照对以往车型低速网络结构的认知，采用测量仪表至诊断插接器之间低速网络导线的导通性是行不通的，无法判断这部分网络的完整性。两部分低速网络想要通讯，网关控制单元必须工作正常，如果不能正常工作，两部分网络之间相当于被“截断”了。

至此，故障原因的可能性中，网关控制单元也应该被算进去。而且之前也发现了收音机不能通讯的情况，该车没有安吉星模块，所以该车实际故障现象是仪表所在的那一部分支路不能通讯，这很有可能是网关控制单元没有工作。检查网关控制单元至仪表控制单元的低速网络，导通良好，网关控制单元的电源和搭铁也未见异常。此时装复网关控制单元后，发现故障现象消失了。至此，维修人员怀疑是网关控制单元本身故障造成的间隙性不通讯。

由于该车安装的行车记录仪是从仪表板熔丝盒取的电源线，所以再次检查行车记录仪连接的熔丝，正是网关控制单元的电源熔丝。晃动熔丝时，故障现象出现，说明安装行车记录仪造成了网关控制单元电源熔丝的接触不良。

故障排除：对熔丝进行处理后试车，故障排除。过4 s没有检测到曲轴位置传感器脉冲；发动机控制单元在发动机旋转中的每10转中有2转没有检测到曲轴位置传感器脉冲。

曲轴位置传感器电路由ECM提供的5 V参考电压电路、低电参考电压电路以及输出信号电路组成，曲轴位置传感器是一种内部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。该传感器检测曲轴上58个齿磁阻轮的齿槽磁通量变化。磁阻轮上的齿是按60个齿间隔均匀分布，缺失的2个齿用作参考间隙。曲轴位置传感器产生一个变频的开/关直流电压，曲轴每转动一圈输出58个脉冲。当曲轴磁阻轮上的每个齿转过曲轴位置传感器时，传感器会向ECM发送一个数字信号，该信号描绘了该轮的图像。ECM使用每个曲轴位置信号脉冲以确定曲轴转速，并对磁阻轮参考间隙进行解码，以识别曲轴位置。最后，此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。ECM还利用曲轴位置传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以控制凸轮轴相位和检测气缸缺火。

在了解了曲轴位置传感器的工作原理后，维修人员拆下传感器，发现传感器的端部有磨损（图3）。端部与磁阻环之间的间隙很小，出现磨损，很有可能是磁阻环损坏或间隙不当造成的。使用内窥镜从曲轴位置传感器的安装孔伸入，查看磁阻环的情况，可以看到磁阻环表面已经破损。使用新的磁阻环在传感器端部晃动，可以看到发动机数据流中“曲轴位置计数”不断的变化，这说明传感器、线路及ECM均正常。故障原因就是磁阻环损坏。

故障排除：更换新的磁阻环后试车，故障排除。

故障3

关键词：插接器、电子扇、水温高、接触不良

故障现象：一辆2017年产上汽通用雪佛兰迈锐宝轿车，行驶里程3万km。用户反映该车总出现水温高的情况。

故障2

关键词：磁阻环、曲轴位置传感器、发动机控制单元

故障现象：一辆上汽通用雪佛兰全新科鲁兹轿车，行驶里程5万km。用户反映该车的发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象与用户描述的一致。使用故障诊断仪对车辆进行检测，发现有“P0335——曲轴位置传感器电路，起动困难”的故障码存在。该故障码的形成原因有：发动机控制单元（ECM）超

图3 曲轴位置传感器端部有磨损痕迹

检查分析：维修人员接车后首先检查防冻液液面，发现在补水壶位置有水溢出的痕迹。使用故障诊断仪检查车辆，并无故障码存在。起动发动机，在水温上升后，发现电子扇不能运转。经过检查发现，电子扇高速熔丝F45UA（40 A）已经熔断。更换熔丝后试车，电子扇只有高速运转，没有低速和中速，使用诊断仪引导作动（GDS），同样没有低速和中速。由此可见，水温高是因为电子扇没有低速和中速造成的（电子扇频繁的高速运转导致电流过大，使熔丝出现熔断）。如图4所示为发动机舱熔丝盒中各继电器安装位置。

该车的电子扇由发动机控制单元（ECM）通过5个继电器和集成在电子扇上的调速电阻，实现低、中、高3个转速的控制。拔下电子扇的插接器，在上面对应的低速、中速和高速的电源与搭铁端子间，分别安装了3只试灯。使用GDS作动低速、中速和高速运转，可以听到发动机舱熔丝盒中继电器工作的声音，但是3只试灯中，只有对应“高速”控制的试灯可以点亮。这说明只有电子扇高速控制是正常的。

图4 发动机舱熔丝盒中各继电器安装位置

图5 电子扇各转速控制图

通过电路图分析电子扇各转速控制时，继电器工作状态、熔丝供电状态以及电子扇插接器端子的供电情况如图5所示。从中可以看出，当高速运转时，电子扇的每个电源端子都应该有电，试灯都应该点亮，但是实际情况却不是这样。而且，若要实现高速运转，5个继电器会全部工作（吸合），既然高速能够实现，说明至少有4个继电器是工作正常的。而且低速和高速共用的熔丝F45UA（40 A）正常。若低速和中速都不能供电，至少2个继电器或2条电路同时存在故障，这种几率实在太小了。

在电子扇插接器处，分别测量低速和中速的供电端子至熔丝盒中对应的继电器供电输出端子之间的电阻，这2条电路都是断路状态。仔细查看电路图后发现，熔丝盒到电子扇之间会经过插接器X116。这个插接器是线路中唯一共用的地方，如果X116存在故障，就会同时让2条线路出现问题。

插接器X116处于左前纵梁下面（图6），观察外观并没有发现明显异常。分别测量了X116各端子至电子扇插接器和熔丝盒继电器对应端子之间的导通性，导通良好。但从两端测量为不导通状态，从中间分别向两端测量，全都导通，至此维修陷入僵局。

图6 X116插接器安装位置

维修人员重新整理思路，仔细分析以上的测量结果，发现X116插接器还是有存在异常的可能性的。仔细查看该插接器的端子，高速端子为了满足大负荷和大电流的需要，设计的宽而长；而低速和中速端子，经过的电流小，所以设计成窄而短的样子（图7）。如果将插接器仅插入一半，高速的端子是可以正常连接上的，而低速和中速的端子就不一定能够接触上了。尝试将插接器使劲插到底，发现电子扇的低速和中速可以运转了，但是松开插接器后，故障又出现了。

图7 X116插接器设计方式

由此推测，故障是该插接器没有安装到位，导致只有高速端子连接上了，而中速和低速端子没有接触上，造成了电子扇没有低速和中速的故障现象。

故障排除：更换X116插接器后试车，电子扇运转正常，故障排除。

故障4

关键词：雨刮器、插接器、线束磨损

故障现象：一辆2017年产上汽通用雪佛兰科沃兹轿车，行驶里程2万km。用户反映该车雨刮器不能工作。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发现雨刮器低速挡不能工作，检查雨刮器熔丝发现已经熔断。更换熔丝后雨刮器可以正常工作，但是工作几下后，速度就越来越慢，后来就不动了，此时查看雨刮器熔丝再次熔断。由此看来，线路中应该存在短路的地方，造成熔丝熔断。

查看相关电路图后得知，雨刮器低速运行时，电流从熔丝F26AD进入到雨刮器开关，然后通过开关内的触点，到达发动机舱熔丝盒中的雨刮器继电器，经过继电器的常闭触点，到达雨刮器。维修人员拔掉雨刮器继电器和熔丝F26DA，测量继电器30号端子到搭铁间的电阻，发现无论雨刮器开关是打开还是关闭，电阻都是0.3 Ω，说明存在短路。分别在雨刮器继电器30号端子和熔丝F26DA下游端插接器各连接1个试灯，试灯另一端连接B+。连接在继电器30号端子的试灯一直点亮；连接在熔丝F26DA的试灯，在打开雨刮器开关时才会点亮。以上测试说明，短路的位置在雨刮器开关至雨刮器继电器之间。

此段线路从驾驶舱延伸至发动机舱，中间经过X202插接器。这个插接器可以看成中间节点，将其断开后进一步判断短路位置。当断开X202插接器时，连接继电器30号端子的试灯熄灭，而打开雨刮器开关后，连接在熔丝F26DA的试灯却能被点亮，这说明短路的位置在X202插接器到雨刮器开关之间。

此段线路在仪表板线束中，用手晃动相关线束，试灯依然点亮。这部分线路中还包括了雨刮器开关，将雨刮器开关的插接器断开后，短路消失（图8）。维修人员仔细检查插接器及相连接的线束，发现插接器根部附近的导线有磨破的痕迹，这应该就是短路的位置。

故障排除：将线束进行重新包扎并合理布线后试车，故障排除。

图8 雨刮器开关插接器所在位置