2018年宝山区声环境质量的研究分析

曹逸坤

(上海市宝山区环境监测站，上海 201901)

城市环境噪声[1]作为当代城市环境问题的四大公害之一，已成为我国生态环境建设中的一个重要环节。虽然噪声污染仅具有物理性且传播方式有限，但是噪声源对人体的影响仍会引发诸多疾病。宝山区，作为上海北部的工业化区域，受制于物流货运与工业发展，生态环境总体状况不佳，为合理化改善声环境质量，通过空间可视化[2-4]研究分析声环境质量监测数据，以期有效评估2018年度宝山区的声环境污染状况。

1 研究方法

图1 2018年宝山区声环境质量监测点位分布图

本文以2018年度宝山区77个区域噪声监测点与21个道路交通噪声监测点作为声环境质量研究的数据基础，着重探讨宝山各行政区域内的声污染状况，以空间分布与数据分析来研究宝山区的声环境质量特点。监测频率为每季度1次，分昼夜监测，具体监测点位分布见图1。

2 区域环境噪声

根据空间分布，以2 km×2 km的网格划分，共分为75个网格，遍布宝山各行政区域，如图2、3所示。通过arcgis空间网格化分析，宝山区昼夜噪声污染较为突出区域为月浦镇宝钢厂区区域、杨行镇锦沪路区域与淞南镇大隆机械厂区域，这几个监测点最主要的特征是均属于仓储物流重工业地块、重型集卡来往频繁，周边涉及交通主干道与工业园区分布，道路交通噪声对区域环境噪声影响大。从昼间区域噪声单独分析，除了昼夜影响均较大的区块外，罗泾镇宝山工业园区域、江杨北路与外环线交通密集区域、张华浜安达物流区域和逸仙路军工路区域测点的昼间噪声较为突出，这主要受该区域内昼间物流运输作业以及高速道路与城市主干道的影响。可见，宝山区区域噪声的污染程度与宝山区的工业化、仓储物流发展有着紧密的联系。

表1 昼间、夜间噪声等效声级所属功能区超达标统计表

为更好研究各行政区域内声污染状况，将77个区域噪声点位按照所属功能区与行政区域划分。如表1所示，一类功能区点位数1个，二类功能区点位数54个，三类功能区点位数22个。参照声环境质量标准(GB3096-2008)中环境噪声限值进行超达标统计，结果显示：一类区昼夜超标率为100%；二类区昼间超标率为11.1%，夜间超标率为38.9%；三类区昼间超标率为18.2%，夜间超标率为27.3%。可见，二类功能区的昼夜超标率较为悬殊，这主要受城市餐饮业、娱乐业发展与都市化夜生活有关。按行政区域划分，如图4所示，月浦镇、淞南镇、罗泾镇、罗店镇、杨行镇、顾村镇和吴淞街道的昼夜超标量较为显著，这些区域主要受交通物流与周边工业园区影响，而大场镇、庙行镇与张庙街道这几个行政区域夜间噪声超标率激增，主要受该区域的夜间餐饮娱乐业和都市交通运输的影响。

图4 2018年宝山区行政区域内噪声超达标统计图

Fig.4 Statistical graph of noise exceeding the standard in the administrative area of Baoshan District in 2018

3 道路交通噪声状况

道路交通噪声监测共涉及13条主要道路21个路段，总道路长度为26.75 km。监测数据如表2所示，昼间、夜间加权等效声级年均值均超过了4类功能区标准限值。道路交通噪声空间分布可见图5，21个路段昼间有6个测点达标，夜间仅有1个测点达标，夜间交通噪声污染极为严重。由于噪声污染具有联动效应，交通噪声的突出现象导致宝山区区域噪声质量同步恶化，涉及交通主干道周边的网格区域噪声夜间与昼间反差明显。大量的货运物流车辆导致江杨北路、蕰川路、长江西路、沪太路、共和新路、逸仙路等路段周围的区域噪声污染严重。

表2 2018年宝山区道路交通噪声监测情况表

图5 2018年宝山区交通噪声分布图

Fig.5 Location map of traffic noise in Baoshan District in 2018

4 结论与建议

宝山区是连接长三角沿江城市群经济发展带的入海口，是上海构建“国际贸易中心”、“国际航运中心”、“国际邮轮旅游”的重要纽带，仓储物流业发达。由于城市化步伐不断加快，建筑施工量一直居高不下，加之社会生活噪声所产生的影响，导致宝山区声环境质量恶化，特别是交通噪声污染严重。

针对宝山区声环境问题，仍需政府加强噪声污染源头控制，通过合理控制主干道车流量，对重型集卡划定禁行区及行驶区，增设主干道两侧噪声隔离带和缓冲区；并加快高压走廊防护绿带、道路河道绿带、工业区块与居住区缓冲绿带建设；另外还需加强对餐饮娱乐业噪声信访突出地块的治理，以一系列“组合拳”措施管控噪声源，改善声环境质量，促进美丽宝山的生态环境发展。