天南铜都大道通

文 张建永 杨朝弼

云南东川因铜闻名，却因交通制约，未能真正富裕起来。如今，功东高速建成通车，32万东川人“点铜成金”，乐哉美哉。

这是一条云南滇中城市群与成渝经济区最快捷的互连通道；

这是一条穿越小江断裂带，中国东川著名泥石流发育地区的高速公路；

这是第一条走进云南铜都东川的高速公路。

历时三年，1月23日，云南功山至东川高速公路正式建成通车。

盼望着，高速终于来了

提起东川，也许很多人都会一头雾水，但你知道吗，贵州黔灵的黄钟、武当山的铜殿、昆明鸣凤山的金殿等铜铸物，都是用东川铜铸造的。

昆明市东川区地处云贵高原北部边缘，境内铜矿储量丰富，铜文化历史悠久，是古代中国最大的铜矿产地，清朝钱币有70%都是用东川铜所铸，乾隆皇帝曾御赐东川龙神庙矿“灵裕九寰”匾，对东川铜业予以褒奖，“天南铜都”也因此而得名。尽管已历经两千多年的开采冶炼，东川仍是我国六大产铜基地之一，在我国有色金属及经济发展中，东川铜业仍具有重要地位。

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功东高速起于G85银昆高速功山立交，向北方向延伸，从云南省寻甸回族彝族自治县功山镇东侧绕越，经阿旺镇、姑海村，止于东川区小龙潭村，主线全长49.4公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车时速80公里，路基宽24.5米，设计汽车荷载等级采用公路Ⅰ级，计划建设工期40个月，概算总投资84.33亿元，由云南省交通投资建设集团有限公司（以下简称“云南交投集团”）投资建设。

千年来，世代生活在此的东川人民并没有因丰富的铜矿资源而富裕起来。2009年，东川还被国务院确定为资源枯竭城市之一。

在这些无奈和心酸的背后，交通不便是重要的制约因素。交通的落后让东川成为了云南北部的一个“死角”城市，难进也难出。尽管有铁路，也有国道、省道、县道和乡村公路，但都无法适应交通运输和经济社会快速发展的需求，特别是东川至功山公路更是超负荷运转多年，路太窄，弯大坡陡，行车时间长，还容易发生交通事故。打通便捷、高效的对外通道，扫除东川区域经济发展的道路交通瓶颈制约，快速融入滇中经济圈发展，是32万东川人的热切期盼。

于是，一条昆明向北联系滇北、川南的主通道——功东高速，于2016年3月正式拉开了建设的帷幕。

筑精品，艰难却努力着

回望三年建设的时光，建设管理者们最深的感受就是“难”。功东高速穿过地质极为破碎的小江断裂带，地形起伏较大，路线高差770米，主线和进场道路与铁路有14次交叉、2次平行，桥隧比高达63%……面临众多艰难险阻，功东高速项目建设团队依然迎难而上。

为了保障项目建设顺利推进，长达47公里的施工便道修进了“主战场”，解决了材料运输的难题；受地质条件所限，项目用人工栈桥的方式凿出了隧道洞口；为了解决临崖施工、深沟作业等难题，项目采用抗滑桩等方式拓展作业面，最大限度地提升作业效率。

此外，还通过加强科技攻关，抓设计、抓技改促质量，极大地提升了工程品质。项目开展了IX度地震区（功东高速公路）常规桥梁抗震减震关键技术研究、新型锚固技术在高烈度地震区高边坡防护中的应用研究、滇东山区复杂条件下公路隧道安全施工关键技术研究等多项科研课题，聚集了不少优秀的专家学者共同为建设更优质的功东高速贡献智慧。

穿越东川著名泥石流发育区和小江断层带破碎带的徐家地和达德特长隧道，有着岩体松散破碎、断裂带较多、地下水丰富、围岩自稳性差、安全风险等级高等天然劣势，在云南交投集团公路建设有限公司和云南云岭高速公路建设集团有限公司两支队伍的全力攻坚下，最终安全贯通。作为整个功东高速项目的重难点工程和控制性工程，它的贯通让功东高速实现了提前建成通车的目标。

功东高速不仅穿越小江断裂带，还经过东川热谷地区。在一冷一热之间，施工队伍既抗风雪，又抗热浪，在有效的施工时间里建成了隧道单洞37617米/24座，主线大中桥单幅25395米/90座，涵洞通道56条。自然条件极大地考验着建设者的智慧和勇气，但他们全力以赴交出了满意的答卷。

呵护好，青山绿水常在

从设计到施工，功东高速项目高度重视水环保工作，坚定不移地走“绿水青山就是金山银山”的发展道路，树立“不破坏就是最大的保护”的环保理念，优化设计，坚持最大限度地保护、最小程度地影响、最强力度地恢复，最大限度保护生态环境。

功东高速沿线河流属金沙江水系，主要河流为大白河、响水河和小江，不同季节流量差别较大。项目全线38处变坡点充分考虑到了洪水位变化大的现实，尽量减少路基填土，降低填土高度，对于软土厚度大于3米的路段采用CFG进行处理，对于软土厚度小于3米的路段采用换填及抛石挤淤方式处理；对泥石流发育冲沟区域采取导槽加挡墙工程防护，限制泥石流流向；沿河修建了32条固床坝加以防护，放缓河水流速，方便治理河道；对挖方边坡陡峻或地质不良路段，或与保护自然植被冲突时，尽量设置路堑墙，以减少山坡开挖，降低边坡高度，防止路堑边坡失稳或减少对原有坡面植被造成压埋和损坏。

“全线减少取土场1个，弃土场3个。”功东高速建设指挥部总工程师王秋懿介绍，为了避免开挖，全线采取路基土石方跨标段远运利用，减少取土场、弃土场征用，也避免了对土方的大量开挖。在隧道建设方面，洞口段浅埋偏压、地势陡峭，洞口开挖采取零仰坡进洞及中短隧道单洞掘进的方式，直接零开挖出洞，保证了山体的稳定,减小对洞口自然环境的破坏。

在整个施工过程中，项目指挥部编制《云南功东高速公路建设项目环境保护与水土保持管理实施办法》，与各土建项目部签订《环境保护、水土保持责任书》，并建立环水保巡查制度，每周针对环水保现场情况进行2次以上的巡查，每季度开展一次专项检查。同时，还委托了第三方进行了《环境（环保、水保）监理实施方案》《水土保持监理实施方案》《环境监测实施方案》的编制和评审工作，将监测情况及时反馈给相关施工单位，要求针对存在的问题迅速整改落实。

为了减少对沿途村镇的扬尘污染，全线各施工单位配备专门的洒水车进行洒水降尘，对容易产生强噪声的施工点设置临时声屏障，减轻对沿途村镇和环境敏感点的大气和噪声污染。同时，指挥部选择适合东川环境生长的大型树种和苗木、藤蔓植物，加大对沿途中央分隔带、立交区、路基上（下）边坡、沿线收费站、服务区、隧道洞口及三角区的景观绿化工作，有力提升了景观绿化效果。

正是由于功东高速项目对生态环境的用心设计、施工，项目从开工至今未发生一起严重的环境污染、水土流失事件。行驶在功东高速上，看着沿线葱葱郁郁的绿化植被和远处头顶蓝天白云的山峰，还有皑皑白雪的点缀，犹如在画中畅游一般。

多形式，铜都文化之旅

功东高速途经“天南铜都”东川，将“铜都之旅”定为文化主题，既体现了千年铜都底蕴深厚的文化魅力，更延伸了铸铜精神，形成顶风雨、冒酷暑，合力奋建功东高速的筑路精神。同时，此地还居住着彝族、回族、苗族、布依族、白族、纳西族等多个民族，因而项目在设计和施工中也充分尊重地方民族需求，表达区域特色，增添亮点。

从功山立交往东川方向行驶2公里就能看见“铜都之旅”的主题形象文化景观雕塑——东川铜料铸造的鼎，上面雕刻着云南交投集团和功东高速的LOGO，寄托着云南交投集团对地方经济鼎盛发展的美好寓意。沿线隧道全部汲取东川铜文化、红土地文化、彝族文化等特色文化元素，采取了多种表现方式进行文化景观营造，形成了浓郁的东川特色隧道文化景观。阿旺、东川南、东川北等三处收费站对雨棚进行文化景观装饰；泥石流地质灾害多发区的边坡、挡墙、抗滑墙上，也将东川地域特色文化融合进景观装饰中去；服务区以雕塑的形式展示“滇铜京运”历史文化；东川南立交区设置了铁路、火车等实物，展示东川铜运文化的历史。

从功山到东川沿线的隧道、边坡、三角区……随处可见东川铜文化、彝族文化、红土地文化的符号，一路驰骋，收获的不仅是高速公路的便捷，还有铜都的风情和历史。

“以前去昆明市中心最少要两个半小时，现在只需90分钟就能到达。”谈起功东高速建成后的变化，昆明市东川区交通运输局副局长崔彦明兴奋不已，“这是东川全区32万群众翘首以盼的大好事，东川从交通‘死角’变成了交通枢纽。”功东高速的建成使东川区结束了不通高速的历史，打通了东川交通动脉，盘活了云南铜都经济。同时，还联通了宜攀高速、成都南部高速，对加强昆渝经济合作，促进沿金沙江一线滇北、川南的经济发展具有重要意义。

光阴如箭，转眼三年匆匆飞逝，功东高速的建设者们经受了风雨的洗礼，酷暑的煎熬，寒冬的考验，终于踏上了通往胜利的坦途。这条静卧在乌蒙山区中的彩虹，必将让古老铜都焕发生机，重现往日的辉煌。