这几项“爆款”新技术在收费站用得怎么样？

文 吴剑辉 赵梓城 制图 吴剑辉

高速公路收费技术的不断革新既给人们出行带来了高效、便捷的舒适体验，也对收费管理中的稽查、数据结算及现场管理等多方面工作提出了新的要求。

随着经济的发展，人们对高效、快捷出行的要求越来越高，因此，如何全面提升服务质量，提升人民群众的出行体验，就愈发地成为高速公路收费行业的关键。本文通过分析新技术在收费现场的应用，总结出在一定条件下有效提高服务水平的经验和方法，对加强收费管理和提升出行服务具有一定的现实意义。

作为唯一一条直接连通广州与港珠澳大桥的高速公路,广珠西线高速的辖管单位广东广珠西线高速公路有限公司不断研发和启用新的技术，这是建设人民满意交通的必要尝试，也是全面提升服务质量的必要手段。但与此同时，技术的不断革新也对收费管理中的稽查、数据结算及现场管理等多方面工作提出了新的要求。

新时代催生新技术

ETC自由流技术

ETC匝道自由流技术 就是在收费站出口匝道处设立ETC车辆预交易系统，在车辆进入收费站ETC/MTC车道之前对ETC车辆完成无感扣费，车道ETC/MTC收费系统只需简单校验后快速放行，简单来说就是“提前交费，车道超快放行”。

图1 匝道自由流示意图

如图1所示，匝道交易系统以门架方式设置在距离收费站场约100米的匝道处（方便电源接取和通讯设置），主要由车道系统、服务系统和监控系统三部分组成。经过预交易扣费的车辆，在进入收费站车道时，原有的收费系统在进行简单校验后即可快速通行。

ETC主线自由流技术 原理与ETC匝道自由流技术基本一致，对途经主线ETC自由流车道并装有电子标签的车辆实施预交易。当车辆到达收费广场出口车道时，车道收费系统会核查车辆交易情况，如果已预交易成功则直接放行，未交易成功的执行正常交易流程后再放行。车辆预交易系统设备一般设在距离收费站出口1到2公里处的主线车道，交易车辆的车速较匝道快，因此相比较而言，设备指标要求更高。

MTC移动支付

2017年11月30日交通运输部发布《收费公路移动支付技术规范》第一册，并于2018年1月1日起正式实施，移动支付逐渐成为一种新的高速公路通行费支付方式。目前其在高速公路收费中的应用主要有两种方式，一种是停车扫码支付，一种是基于云技术的车牌付。

扫码支付 如图3所示，当持有高速公路复合卡的车辆进入收费站MTC车道时，高速公路收费系统读取复合卡内车辆行驶路径，计算通行费金额，传送到移动交易系统，司机出示付款码，由固定式读码器（用户主动式）或是移动式扫码枪（用户被动式）收取相应金额后，再由移动支付系统发送指令传送回高速公路收费系统，由收费系统向自动栏杆发出抬杆指令，让车辆通过，最终完成收费。

此种支付方式替代了传统的现金交费，用户在停车状态下出示二维码即可完成交费，避免了找零的麻烦。扫码支付方式在技术实现上较为简单，只需在原有收费系统上增加专用设施即可实现，在网络完善的情况下，车道系统改造时间非常短，基本不影响现场操作。

车牌付 理想的车牌付模型，应与ETC车道一样，是另一种不停车无感支付方式，用户在通过收费车道时无需停车交易，实现自动扣费。但因目前尚未出台相应的国家标准，现在的应用方式主要是用户通过手机App进行注册，将身份、车辆等信息与支付平台（微信、支付宝）进行绑定，在收费站MTC出口以车牌代替二维码支付。当持有高速公路通行复合卡并绑定支付信息的车辆驶出高速公路时，收费站出口车道车牌识别设备识别车牌信息后，统计复合卡内的路径信息，计算出实际通行费金额，然后从用户注册平台账户中扣减相应费额，完成交易后传送回高速公路收费控制系统，从而实现车辆放行。

图2 主线自由流示意图

新技术带来新改变

ETC匝道自由流系统

ETC匝道自由流预交易系统于2018年1月25日在石洲收费站开始投入使用，截至2018年12月8日，石洲收费站匝道自由流日均成功交易车流量为6878辆/次，占石洲站ETC（含匝道自由流）车流量的99.5%，占客车车流量的45.9%，占石洲收费站总车流量的35.4%，交易成功率达到98%以上（设备及软件系统正常情况下）。依照现场收集的数据，在ETC匝道自由流预交易系统投入使用后，收费现场出现了以下三方面的变化：

车道利用效率提高 车辆停留在ETC车道的时间基本为4～5秒，比原来正常扣费时的5～7秒有较大提高，车道利用效率有所提高。

车道交易成功率提高 预交易系统的使用减少了因车道天线交易系统未能正确读取车辆信息而造成的异常事件；减少了车流高峰期间车辆跟车较近无法正常扣费，且由自动栏杆机防砸车功能造成的非故意逃费行为，提高了ETC车辆通过车道的交易成功率。

资源分配合理性得到优化 根据目前ETC车辆所占比例和现有的收费模式，若在广场多建ETC车道，那么货车车道比例则相应降低，也会因此产生ETC车道仅仅在高峰期启用，其余大量时间闲置，而货车车道资源分配不均的问题。现将交易系统前置到匝道，在减少车辆占用ETC车道的时间，提高ETC过车效率的同时，在高峰期还可征用MTC车道，实现ETC车辆快速通行，可有效解决物理车道资源合理利用的问题。

ETC主线自由流系统

ETC主线自由流预交易系统于2018年8月6日在南丫收费站主线开始投入使用。截至2018年12月，南丫收费站主线自由流日均成功交易车流量为1.46万辆/次，占南丫收费站ETC（含主线自由流）车流量的85.1%，占客车车流量的39.2%，占南丫收费站总车流量的29.4%。从现场应用的效果来看，它具备ETC匝道自由流的所有优势，更重要的是，它为撤销省界收费站、实现全国联网收费做好了充足的技术探索和技术储备。

MTC移动支付系统

MTC移动支付系统于2018年8月1日在南丫三号、石洲、容桂三个收费站投入使用后，日均使用移动支付车流及占比逐月增加。截至2018年12月8日，日均使用移动支付的车流达4053辆/次，占MTC车道车流量的8.1%；日均收取移动支付通行费9.31万元，占MTC车道通行费收入的6.7%。它带来了几个显著的好处：

增加了交易的手段，解决了因司乘现金不足引发的现场异常事件，一定程度上减少了通行费流失。

缓解了零钞不足的窘况。随着社会经济的发展，零钞特别是小面额的零钞应用越来越少，社会存余量也越来越少，而移动支付有效解决了这个问题。

对比使用现金的支付方式，可以有效降低车道交易时间，提升车道使用效率。这在目前收费员更替速度快、熟手收费员少的情况下，效果更为显著。

进一步降低了准备零钞、误收假币（减少收费员本身的犯错成本）和通行费资金归集等管理成本。

降低收费员的机械劳动强度，使其能将精力更多地转移到服务水平提升上去。

新改变伴随新问题

现场操作规程需重新匹配

以上三种新技术应用到收费现场后，与原有的现场操作规程均不相适应，需重新调整以匹配收费系统的新运作模式。比如，粤通卡余额不足需转现金收费，而司机又未携带现金的，需在粤通卡离开读写器后使用“未付键”，手工操作纸券方可顺利使用移动支付。

设备系统可靠性事关重大

图3 MTC车道扫码付示意图

对网络稳定性依存度越来越高 原有的收费系统，可以在单机模式下运行一段时间，但是移动支付系统，需实时与后台（云平台）保持通讯，这就需要有一个非常可靠的网络支撑系统，来确保系统的正常运行；匝道及主线的自由流预交易系统也需要与车道系统保持良好的通讯，方能实现系统有效对接。这就要求现场除了普通有线网络覆盖外，还需增设4G移动网络作为备用，确保系统稳定性。

车牌识别问题 移动支付的车牌付和自由流交易系统，都需要在车道进行车牌信息校验，这就需要卡口系统车牌识别的准确率保持在较高的水平，也需要现场技术人员对卡口摄像机进行定期的维护和调校。

网络安全性问题 移动支付系统是运行在互联网环境下的，也就是说收费现场已经与互联网联通，一旦感染病毒或是受到恶意攻击，系统很容易出现问题，因而需要严格落实信息系统安全操作规程，防范各类不利因素给收费系统带来的风险。

结算及稽查方式需要调整

移动支付方式是区别于原有现金和非现金（粤通卡）支付的第三种方式，而原本与联合电服签订的委托结算协议是不含此类内容的，需重新进行合同约定。

收费业务平台系统对移动支付未形成区别于现金和粤通卡的分析报表，在核对时要直接调用后台数据库进行分析。

自由流预交易成功的车辆，交易流水直接推送至服务器后台，无法在车道流水中体现（目前仅仅体现在车道日志中），不利于日常的管理分析。针对这个问题，广东广珠西线高速公路有限公司自主开发了车道日志转化软件来做流量和稽查分析，效果显著。

总体来说，新技术的应用，既充分考虑到了用户体验，满足了用户快速通过收费站的需求，也通过技术的应用，为收费服务注入了创新发展的动力。只是新的技术在使用中一定会出现各种可预估、不可预估的问题，还需要各单位与个人根据实际情况不断开辟思路，解决难题。